Reprise du message précédent :

 
 
C'est parce que le chiffre 8 est porte bonheur en asie... avec autant de 8 dans sa dénomination, l'A380-800 ne devrait pas faire peur aux jap et chinois...
Ca doit etre pour la meme raison que le 7E7==> 787.

ou l a888-800

L'A388-888

A priori les Trent 900 sont détarés

euh 380-800 parceque environ 800 passagers ?

888 c'est pas possible, les avant-dernier et derniers chiffres représentent le type moteur et sa variante
 
ex :  
 
A381-841 -> 4 = Rolls-Royce et 1 = Trent 970
A380-861 -> 6 = Engine Alliance et 1 = GP 7270
A380-843 -> 4 = Rolls-Royce et 3 = Trent 977 (version fret)
A380-863 -> 6 = Engine Alliance et 3 = GP 7277 (idem)
 
Par contre il a existé un Airbus A340-8000 (Sultana de Bruneï)    
 
Dans un autre domaine, je ne sais pas si c'est fiable mais sur le site d'une association de producteurs TV et Multi-Media, il y a la fiche d'une personne qui aurait travaillé sur le film de TLC : WORLD'S BIGGEST AIRLINER. On peut y lire que c'est une série de 3 programmes couvrant la construction, le test et le premier vol de l'A380  
 
http://pma.ukjustlawsites.co.uk/me [...] emberid=74
 
Donc si c'est pas une erreur, en ce moment TLC filme les tests de l'A380 et sera là pour son premier vol pour les 2 autres épisodes restant ..
 
A vos magnétos et autres graveurs de DVD !  

Travolta sera toujours là pour faire sa potiche avant la pub ?

les pubs     (j'ai compté y'en avait 5 !  )
 
C'est sympa à lui quand même, ils pilote que des Boeing d'habitude

c'est possible, ils ont modifié récemment le pare brise du 737 en lui retirant un panneau lateral ce qui a permis l'économie d'un controle de maintenance obligatoire. Ca doit dépendre de l'avion amha  

il est ralongé la?

c est pour bientot le 1er vol? ca se precise la date?
les problemes sont ils reglés?

air france a acheté 7 b777 pour ses lignes des antilles et de la reunion. il seront equipés avec 470 sieges alors que les 747 sont equipés de deja 472 places.meme avec plus de place en eco comment fait on pour avoir autant de place dans les deux avions alors que l un est beaucoup plus gros que l autre?    BON DIMANCHE A TOUS!!!!!!!!
 

 
Si 2/3 semaines pour toi c'est bientôt, alors oui.

 
Ba non   Vous avez pas lu mon post ou quoi    
 
Les deux premiers sont déjà passés   "The Race to Build" et "Coming Together".
 
Pour ceux qui ont pu voir "Coming Together", il s'agit bien sûr des essais moteurs et trains notamment    
 
Il en reste donc un seul   ... LE meilleur assurément    

 
Oui, il fait les 3.
 

 
Plouf ! ("C'est pas du tout ça" )
 

 
Et les GP7200    
 
Si tu veux mon avis, il vaut mieux pas qu'ils soient tarés !    (    )

avant

 
après

 
euh c du fait maison à l'arrache

Lol il fait 100m ton truc là, et 1000 passagers
 
Plus qu'à trouver un aéroport pour le faire décoller.

aux dernière nouvelles c'est début avril et apparemment pas un dimanche
 

Air France a opté pour 4 B777-300 sous la forme de levées d'options datant de 2000, Les 3 autres correspondent à des achats antérieurs qui vont être affectés sur l'outre-mer. Pour info, la longueur du 747-400ER est de 70,7 m, celle des 777-300/-300ER est de 73.9 m, les 777 d'Air France sont plus long que des 747. En version une classe, le 777-300 peut emporter 550 passagers tout en brulant 1/3 de carburant de moins que le 747 et en ayant des coûts de maintenance 40% inférieurs, Air France a d'ailleurs été la compagnie de lancement du 777-300ER    
 

j'ai pas vu dsl    
Faites chauffer les graveurs    
 

il est beucoup plus beau ralongé !!!!!!!!!

point de vue rentabilité c'est sûr, point de vue sécurité ça reste un quadri-réacteur donc incomparablement plus sécurisant pour survoller l'océan pacifique pendant 20 heures pour aller à Tahiti !

si y'en a qui maitrisent, il peuvent tenter le coup de ralonger l'arrière (comme ca les ailes seraient au milieu)

comme ça ?  

rajoutes un étage et t'as une belle rame de tgv duplexe volante  

comme ça alors ?  

beau montage mais on doit tapper ds des capacité comparable au 380 avec un engin pareil

trop lourd, il décollera jamais.. à moins de lui rajouter des ailes    
 

j'ai trouvé ces montages sur un forum anglo-saxon  

trop bon   , ca vaut pas le 737 d'air holland avec la caravanne

Création personnelle...

a l'atterissage qd le pilote bascule vers l'avant y'en à qui vont etre en appesanteur

le 380 n'est pas plus long qu'un 340
si ??

Pour des trucs plus grands que l'A380 faudra passer à autre chose, aile volante ou aile delta style concorde, car un truc de 100m en balance autour d'ailes placées au milieu, comme dit floflow ça va plus aux extrémités (imaginez les pilotes).

pas mal, tu devrais essayer avec l'A380 en modèle    
 
petit flash info : Philippine Airlines envisage l'achat de A380 !
 
http://www.moneyplans.net/frontend1-verify-7728.html

Je crois pas

À la bonne heure
 
Sinon j'ai vu le carnet de commandes du 787 hier, et je le trouve déjà trop fourni

l'A340-600 est le plus grand avion de ligne du monde : 75.3 m
l'A380-800 fait 73 m    
 

t'as le lien de cette liste ? parceque sur quasiment toutes celles que j'ai vues, ils mélangent les commandes fermes avec les options alors c'est sûr ça fait beaucoup  
 
edit : erreur sur A340-600

y a bien des petites iles dans le pacifique ou se poser en cas de pepins quand meme.

J'ai un chiffre de 193 là, tous confondus

faut espérer... et pourvu que le seul réacteur restant tienne le coup ! en tous les cas, avec un 747, A340 ou A380, tu continues sans problème
 

c'est bien ça, tous confondus.. L'A380 est à 154 commandes fermes    

Deux exemples postés ici même sur ce forum prouvent qu'un A320 vole sans aucun soucis sur un réacteur et qu'un A330 au FL35 plane sans trop de problème sur plusieurs centaines de KM sans aucune poussée.