Reprise du message précédent :
le tableau montre bien que le 777 consomme moins,meme si les airbus on une plus grande autonomie en generale.

m'enfin l'interet du transport en commun c'est d'etre plus ecologique (train bus)

pourquoi airbus n a pas equipé ses a340-600 de reacteurs cf6-80? trops vieux comme moteurs ou trops puissants pour cet avion? y en a pourtant sur les a330.

c'est sûr, les règles ETOPS ont été dictées arbitrairement par la FAA, c'est à dire par les américains, sans explication en particulier pour la norme des 207 minutes. Boeing sort le 777 et la FAA modifie les règles ETOPS soit disant pour améliorer la sécurité mais surtout pour favoriser des conditions d'exploitation propices à la commercialisation du 777. Si on les laisse faire, ils vont élargir le champs d'application aux quadri-réacteurs, pour géner le développement de l'A380 compte tenu de son gabarit    
 

 
http://www.airbus.com/media/etops.asp
 
Il est temps de passer aux normes LROPS, même Boeing n'est pas contre    
 
http://www.airbus.com/media/lrop.asp

Pour le 777-200ER et l'A340-300 c'est équivalent (à 100 litres près, en faveur du 777). Pour l'A340-500 et l'A340-600 on ne peut pas conclure puisqu'il manque le 777-200LR et le 777-300ER.

Je dirais trop vieux, les Trent 500 de Rolls-Royce doivent consommer moins, être moins polluant et moins bruyant.
Sur le site de Rolls-Royce ils précisent d'ailleurs que 4 Trent 500 sont moins couteux en maintenance que 2 GE90-115 (qui équipent les 777-200LR et 300ER).
http://www.rolls-royce.com/civil_a [...] efault.jsp

c est bete air france aurait acheté des 340-600 au lieu de 777 si ils avaient été equipé en cf6-80.

Bonjour, quelqu'un sais, s'il y a un site qui résume toute l'histoire du 380? Genre débu des débats sur l'A3XX (etc...)jusqu'à nos jour.  
Parce que après maintes recherche sur google je ne trouve pas.
 
Merci et bonne journée

Regarde la signature d'@ttil@ quelques messages plus haut.

Cool merci

India Airlines achete 43 Airbus A319, A320 and A321 dans 10 jours      
 
http://www.newkerala.com/news-dail [...] s&id=78279
 
EDIT : cout de l'achat 2.06 milliards $

http://www.airbusmilitary.com/

Air India négocie l'achat prochain de 50 long courrier de type A340-500 ou Boeing 777-200 LR, A340-600 ou Boeing 777-300 ER, et A330-200 ou Boeing 7E7-8. Ils prévoient aussi l'achat de 18 court courrier pour sa filiale Air India Express pour 1 milliard $
 
http://business.news.designerz.com [...] ?d20050125

 
Bah faut voir la vitesse aussi, c'est de la consommation/h là, pas par Km.
 

 
Comme tu dis, train-bus. Les avions sont loin de cette problématique, si on est 300-500 et pas 2 dedans c'est juste pour une histoire de coût.

C'est qui qui a pas payé la facture   .  
Dite donc il y en a un qui va en baver chez Airbus.

c'est le moment de postuler pour admin reseau chez airbus

Et c'est qui qui va l'acheter ?

une société écran tenue en sous main par boeing histoire de faire chier ?

Y à un truk qui m'échape c'est que le site (le batiment) Jean-Luc Lagardère fais 490m de long, 250 mètre le large et 46 mètre de haut qui est réputé un des plus grands bâtiments industriels du genre, dans le monde, mais c'est les mêmes dimension que le batiment Clément Ader (à quelsques mètres près)  

c'est quoi le batiment clement ader ?

dans l'achat prochain d'air india y a pas d'a350?

Clément ader est le batiment ou il fabrique les A330, A340 et A340-500/600. Je l'ai visité c'ette été est c'est imprésionnant !

 
C'est l'un des plus grand batiments industriels à ne pas avoir de pilier porteur ! Il a 4 murs et un toit ... "autoporteur" Ce qui n'est pas le cas de Clément Ader qui possèdent des piliers porteur.

Ha ouai dac javais pas vu sa sous c'ette angle
Merci

dispo en 2010, ils auront le temps de repasser commande d'ici là.. ou de transformer une partie de leurs options  

 
Ah ?     possible, mais ma copine qui est mexicaine, donc ni allemande ni francaise, c'est pareil que pour moi
 
tarif Lufthansa 15/20 % de moins que celui d AF de Mexico à Paris.  
 
Par contre Ibéria, c'est assez bizarre, en été, pratiquement meme tarif, mais moins cher hors saison.  
 
Aéoromexico est dans le team AF/KLM, (partage de code et tarifs identiques)
 
j'arrete là le HS.  

comment vont faire les compagnies pour rentabiliser leurs a380 car meme les avions de plus petites tailles ne sont pas plein. 75°/° environ de taux de remplissage.
et que la mode en ce moment est de multiplier les frequences pour attirer les hommes d affaires qui ont veulent de la souplesse dans leurs horaires.

Ben c'est le système du hub, on rassemble tout le monde avec des petits avions sur un gros aéroport, et ça permet de remplir un ou deux monstres par jour sur une destination à succès.

Les avions ne sont pas pleins ?  
 
Tu as déjà fait un paris-NY ou un paris-MTL ?

MTL = Montréal ?

http://www.google.com/search?q=MTL [...] S:official
apparament

J'ai fais un petit calcul (c'était pour mon exposé) est je trouve sa imprésionnant. C'est qu'ils y a eu pas moin de 281000 m² (environ 50 terrain de foot)de batiment construit rien que pour le 380 sur tous les sites d'airbus.
 
Bonne soirée

Oui pardon    

http://myaviation.net/?pid=00298671 ??? A380 ??? Il n'a pas du boire que de l'eau de ce bar le gars

Au fait, vous avez vu le nouveau "logo" de jetphotos.net !  
 

 
Ils ont remplacé le 747 par l'A380      
 
Il faudrait que www.airliners.net s'y mette aussi  

nan franchement le 747 au décollage d'airliners est trop magnifique

zètes sur que c'est un décollage ? je trouve les volets bien sortis, moi...

 
C'est vrai, ça, faut bien le reconnaître !    
 
Mais notre "petit" Airbus A340-642 au décollage de Mexico, dans le genre, est pas mal non-plus...
 
=> http://www.airliners.net/open.file/757784/M/

Oui, la c'est bien un décollage. (en meme temps vu au niveau  de la piste auquel il est, vaut mieux pour lui )

Lui non plus !!
http://myaviation.net/search/photo [...] d=00199411