Reprise du message précédent :
http://www.aerospacemedia.com/AFP/ [...] o9bk2w.xml

La dernière vanne du bouffon (Randy Baseler) :  
 

http://www.liberation.fr/page.php?Article=280693
 

 
Le marche  

Qu'est-ce qui est si drôle?

Le problème c'est que le Concorde a été un fabuleux échec commercial, ne t'en déplaise ultra bestial.

 
 
Il n'a pas forcement tord sur le coup

 
A cause de la crise pétrolière.
 
Il faut essayer de prendre en compte ce que j'ai déjà écrit auparavant. Sinon, me contredire deviendra systématique.
 
Je suis tout aussi au courant de vous des aspects commerciaux et techniques du marché. Et je pense être autant que vous aussi un passioné de l'aviation commerciale. Donc inutile de me rappeler l'histoire de l'aéronautique.    
 
 
 
 
 

j'ai cru qu'il parlait de l'A380    
 
 
Encore une fois, ils mélangent les commandes fermes et les options. Quant à se canibaliser, l'A330 existait déja avant le lancement de l'A380 il me semble. Qu'il s'inquète de son 787 plutôt    
 

 
OK, donc j'ai la réponse à ton problème : on pourra faire l'avion de tes rêves quand on aura trouvé une meilleure source d'énergie pour les avions.

Deulignes : je suis d'accord avec toi, le but de l'A350 c'est d'être sur le même marché que le 787, pas celui d'un Airbus existant.

En gros, si Boeing sort sont 747-Adv, ils seront la risée de tous, par rapport à ce qu'ils racontent sur le 350 dépassé techniquement vs le 787.

 
700kW pour une production de 150 Nm3/h ... autant dire qu'on va pas très loin...

à condition de rester dans l'atmosphère, l'interet du X-43 c'est qu'il monte à une altitude où la faible densité de l'air permet de s'affranchir de ce "mur de la chaleur", d'où la vitesse de Mach 7  

Nouvelle composition du board d'EADS :  
 
http://fr.biz.yahoo.com/050308/103/4b4wz.html
 
Du coup, le favori dans la course pour devenir le nouveau patron d'Airbus devient Jean-Paul Gut :
 
http://www.eads.net/frame/lang/fr/ [...] 37814.html

 
Oh non pitié pas un ancien de Sciences Po à la tête d'Airbus. j'ai rien contre sciences Po mais je préferai de loin un ingénieur, enfin quelqu'un ayant "mis les mains dans le camboui" !!

La France emboite le pas de la RAF et projette d'opter pour 14 A330 MRTT et 6 A400M  
 

http://www.assemblee-nationale.fr/ [...] P579_58452

Sympa
Pourtant la France ne semblait pas chaude pour les autres solutions d'acquisition

On a une si petite armée de l'air ?  

on a surtout pas 1 600 Miyards de US$ en bugdet dans les armées je dirais

 
 
14 A330 MRTT, c'est une sacré quantité, par contre, 6 A400M, c'est en plus d'avions déjà commandé ?

difficile à dire, la France a commandé 50 A400M, je ne pense pas qu'il y ait 10 A400M en plus mais plutôt une conversion de la commande en cours

 
Moins de 400 appareils au total.  

La France a prévu de ne se doter que de 294 Rafales pour assurer sa défense dont 60 pour la Marine, 95 monoplaces Air et 139 biplaces Air. Le dernier d'entre eux devrait être livré en 2019
 
Faut pas plus de 15 tankers pour les ravitaler en opération

Néanmoins ça ne remet pas en question son efficacité...

Ca fait qd même ridicule fasse à l'armée US. Il est de combien déjà le contrat pour les futur tankers...? 800 appareils je crois non...?

C'est pas le même buget

j'aurai pensé à peut etre 10 fois moins d'appareils, pas 60 fois moins

de toutes façons parti comme c'est, il n'y aura plus que des drônes en 2019, ça consomme rien un drône  

même pas besoin d'un porte-avions qui sait a peine nager

Bah, il flotte, c'est déja ça    
 

Il s'avère que le US n'ont rien defusé mais que c'est le pilote qui a décidé de faire demi-tour
 
http://www.cyberpresse.ca/actualit [...] 948102.php
 
Pour les exploits de ce que la presse locale à Seattle appelle "Dirty Harry" Stonecipher (mdr), après qu'en l'espace d'un mois, tous les salariés avaient dû signer un "Code of Conduct Certification", il a été dénoncé par un d'eux pour non-respect du code de conduite (logique)
 
http://www.lemonde.fr/web/article/ [...] 813,0.html

Ouais j'ai entendu pour le PDG, c'est lui-même qui avait imposé ce truc. Je maintiens, ils se refont pas
 
Pour l'avion, c'est vraiment bizarre, on dirait que le pilote a voulu jouer avec le feu.

il paraitrait qu'il y avait des techniciens d'Air Transat à Cuba, d'où son choix de faire demi-tour  
 
je sais pas où ils recrutent leurs pilotes chez Air Transat mais c'est des sacrés numéros  

C'est clair, il a pas de rétros il peut pas savoir la gravité de la panne, il sait juste qu'il a perdu un bout de l'empennage, dans ce cas-là je pense qu'on essaie de se poser le plus vite possible.

ce qu'il lui aurait fallu, c'est l'escorte auquel aura droit l'A380 pour son premier vol (le seul appareil qui sera autorisé à voler ce jour là à Blagnac) pour reperer une éventuelle anomalie externe : l'Aerospatiale SN-601 Corvette 100
 
http://www.airliners.net/open.file [...] 534&size=M
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=194758
 

Je connaissais pas ce zinc

 
800, je pense qu'ils en ont un peu moins. Mais il faut aussi prendre en compte la partie subvention de leur stock

J'ai une question de novice, mais aerospatiale, ceux qui ont fait la caravelle et le concorde, ce ne serait pas actuellement devenu airbus ?
 
Sinon les ricains et boeing n'arrêteront pas de montrer de la mauvaise foi, car ils se sont fait avoinés sur le coup de l' A380  
 
En même temps puisque le beluga vole il n'y aucune raison pour que l'A380 fasse un flop

y'a un lien de cause à effet que j'ai du mal à comprendre

putain je sens que j'irai pas en cours ce jour là

Airbus est à 20% BAe Systems et 80% EADS, qui a été formée en 2000 par des grands groupes européens, dont l'ancienne Aérospatiale

Je sens que je vais faire le déplacement