Reprise du message précédent :

c'est pas vraiment deux appareils concurrents mais plutot complémentaires

Ton jugement tu peux te le garder. Ca peut arriver à tout le monde de se tromper.
Comme te l'a montré harrysauce faudrait que tu apprennes à lire: ça t'éviterai de te pointer et prendre les gens de haut comme ça...  

 
Je crois qu'ils proposent des B767 alors qu'Airbus propose des A330.

Bien sur,mais là il soutiens avoir raison, m'agresse et me prends de haut parce que Mr travaille chez airbus...  Eh bien ca ne l'empêche pas de dire n'importe quoi, la preuve.
 

Donc je te revoie ton jugement

 
  A ma connaissance leur distance franchissables et capacité ne sont pas très éloignées

T'inquiète pas, j'ai bien lu. Après ton intervention c'était bien normal qu'il soit un peu énervé...
Enfin bon peu importe, j'ai pas l'intention de pourrir le topic avec ça donc j'arrête là.  

Icelandair commande deux 787 Dreamliner pour 240 M USD
 
http://www.latribune.fr/News/News. [...] enDocument
 

Allez...

Iberia a finalement opté pour Airbus : 30 fermes (15 A318, 9 A320, 6 A321) et 49 options  
 
http://grupo.iberia.es/ingles/pren [...] ingles.doc

 
point positif  : c'est pas 140 appareils chez ryanair, mais 70 fermes et 70 options
 
on peut faire confiance a Ryanair poru que le prix des appareils soint "concurrentiel"  

Tu ne crois pas si bien dire ...
Boeing va pas si bien que ca, les 737 ont été bradés a 50 % , pour combler un trou dans les carnets de commande...
J'ai l'impression que tout ce battage avec le 787 et le 777-200LR masque toutes les emmerdes de Boeing.

 
je suis voyant extralucide es aeronautique

et en plus Iberia precise qu'il s'agit de la plus grosse commande de son histoire      
 
http://www.reuters.fr/locales/c_ne [...] ID=7745579
 
Ils en profitent pour renouveller leurs anciens A320 et se débarrassent de leurs 13 757, leurs 24 MD-87 et leurs 14 MD-88    
 
Ils leurs restent encore 2 747-300, 1 747-200 et 2 747-400 : Par quoi pourraient ils bien les remplacer ?  
 
 

Iberia passe à 100% Airbus ?
 
 
Au fait, on fait quoi des vieux avions ? Il y a une casse ? On les garde comme réserve de pièces détachés ?

je me suis toujours posé la question, à mon avis ils les bradent pour ceux qui peuvent encore voler quelques années à des petites compagnies régionales qui n'ont pas les moyens de s'en acheter des neufs, les autres sont envoyés à la casse parcequ'un avion qui ne vole pas s'abime trés vite

Sur les aéroports africains, on trouve tout pleins de vieux 727 et 737, tous vieux et tout moches, qui font le bonheur des companies locales.

A la poubelle les avions pourris!! http://www.airliners.net/search/ph [...] entry=true

Si j'avaisde la place je mettrais bien un A320 dans mon jardin.

 
Il existe des aeroports specialises ds le "recyclage" des vieux avions  
 
en France de mémoire y'en a 2-3 dont chateauroux, ancien aéroport militaire et ptete Bourges mais pas sur du tout poru ce dernier
 
sinon y'a la methode us, on stocke ds le désert

Il me semble que le desert est le lieu ideal de stockage  et qu'on peut ainsi les conserver plusieurs années sans trop de dommages ?
 
Si quelqu'un peut confirmer...

 
faut juste que ça soit pas un désert torp sablonneu deja, sinon vive les inflitrations de silice ds les systemes hydrauliques
sinon j'en sais rien du tout

c'est sec donc ça convient pour l'electronique mais la chaleur et le sable doivent serieusement abimer les parties mécaniques. Le stockage US dans le desert ne concerne que les appareils militaires je crois, une sorte de reserve stratégique au cas où et comme c'est l'état américain qui est propriétaire des avions, ils peuvent pas les détruire comme ils le veulent par peur du scandale. En fait, après quelques années dans le desert, ils sont complètement foutus  

 
le glare ça aime pas la chaleur ?
 
paskeuh du fait du vol en altitude, ça doit plutôt bien tenir aux uvs je suppose

Ben, la chaleur, ça doit faire travailler les métaux (avec l'alternance jour nuit, surtout dans un désert ou l'écart des températures est assez important).
 
edit: remarque, ils doivent être conçu pour ça, à la réflexion
 
Ensuite, le sable qui s'insinue partout, dans les jointures, etc... ça doit pas arranger les choses

le glare pour l'instant ya que l'A380 qui en contienne dans son fuselage. Les UV n'endomage pas la cellule, par contre l'absence d'entretien, le sable et la chaleur énorme qui doit faire dans le fuselage toute la journée en plein soleil doit bousiller tous les circuits electriques et la corrosion je t'en parle même pas  

voila... je viens de lire un article qui remet (pour moi) en question le succès de l'A380 sur le marché des gros porteurs.
 
il parait (d'après ce que j'ai lu) que la plus part des grands aeroports au USA ne peuvent pas acceuillire l'A380!? la raison ---> trop gros!
je pense que c'est pas une question de taille de l'appareil mais plutôt une question de nombre de passagers a debarquer!(par appareil)
et selon cet arcticle, ces aeroports seront prêt que dans 5 ans au minimum!
 
alors si c'est vrai... ceci laisse a boeing un peu de temps pour voir si l'A380 flambe ou non dans les ventes. je veu dire par la, avant que tout ces aeroports soitent techniquement prêt a acceuillire cet appareil!
 
et si c'est le cas (que l'A380 flambe) je pense que boeing va reagire et preparer un nouveau gros porteur. perso, je vois bien boeing simplement agrandire le 747! et pour l'aider... je vois bien (encore...) la plus part des aeroports americains ne pas se casser la tête pour restructurer leurs salles d'embarquement et voir même... leurs aeroport tout entier! et si l'A380 reste a la ramasse coté US heuuuu... je vois pas comment il peut devenir numero 1 dans la categorie super navion...
 
enfin... je dit ca parce que je pense que si l'A380 brille un peu trop au gout des americains, boeing va reagire... quand même! enfin... j'espere... pour eux...
 
 
note: biensur... imaginon que au bout de 3 ans, boeing se rend compte que l'A380 marche du tonnerre, il ne reste plus que 2 ans (calcul simple hein..) pour reagire! et 2 ans c'est pas suffisant pour faire un nouvel appareil! et bien la... c'est le phénomène patriotisme qui va jouer en faveur de boeing. ce patriotisme qui va faire que ces aeroports ne seront pas restructuré... sauf le jour ou un nouveau 747 arrivera!
je sais... c'est con! mais prendre la place d'un numero 1 n'est jamais facile! le numero 1 a toujour un temp d'avance, donc une marge pour reagire.
 
 
note2: bon voila... j'ai fini! alors je tiens a dire que c'est juste mon avis (ou comment je vois les choses!) et si je me trompe bah tanpis... pour moi!

L'A380 n'a pas vocation à desservir les lignes intérieures américaines, il n'est donc pas nécessaire qu'il soit acceuilli dans beaucoup d'aeroports.

 
 
oui mais si tu part de la france pour aller au USA par exemple, tu va quand meme pas atterrire dans la banlieu de dallas!?
 
parce que c'est la plus part des grands aeroports! donc los angeles, new york etc etc... en gros, les destinations principale!

http://newsletters.afnet.fr/ePME/2 [...] 7430682080

ok... alors il y a los angeles new york et san francisco! merci pour l'info!
 
mais quand même, il va mettre du temp pour decoller au final! il manque un paquet d'aeroport! et pas que au USA! O_ô
et comme je l'ai dit, ca laisse du temp a boeing!
 

 
l'effet USD peut etre qui fait que le cout fixe chez Airbus pénalise sa compétitivité prix (meme si ses avions sont facturés en USD, il est confronté un jour ou l'autre à une problématique d'exposition au risque de change qui est quasi inexistante chez Boeing, bien qu'il existe des techniques de couverture de change)
 
tout n'est pas négatif : les boeing 737 de Ryanair ne sont ils pas équipés de moteurs européens ?

J'ai jamais lu que New York ne serait pas en mesure de recevoir l'A380 en 2006-2007.
 
D'ailleurs le premier vol Air France de l'A380 sera un Paris - New York, je pense donc que Air France est au courant en ce qui concerne la capacité de l'aéroport ...

y'a un truc pret de perpignan aussi
quand on passe devant il y a tjs des avions en pieces

 
 
Est-ce que par hasard quelqu'un l'aurait mis sur emule ?
 
Et quel était le nom de ce reportage, déjà ?
 
Merci !

c'est pas plutot "un avion qui n'est pas entrenu s'abîme très vite" ?

il y a un aeroport a vartry c est la que sont reformés les 747-200 d air france

ça se fait aussi beaucoup a chateauroux, j'ai ete en contact avec une entreprise qui recuperais les metaux "rares" (cuivre entre autre) sur les avions mis au rebus la bas

si tu veux, j'ai pas dit que ça ne s'usait pas mais que ça s'abimait : il faut le faire voler, mettre en mouvement les pièces mobiles sinon elle s'abiment  

Pour le stockage dans le desert beaucoup de compagnies font appel a des sociétés basées à Mojave, Victorville ou dans ces coins là pour stocker leurs avions en surplus en attendant des jours meilleurs.
Certains sont feraillés, d'autres peuvent parfaitement être vendus ou réutilisés par la compagnie au bout de quelques années.
 
http://www.airliners.net/open.file/769457/L/
http://www.airliners.net/open.file/754925/L/
http://www.airliners.net/open.file/750662/L/
 

 
En Tunisie, à Tauzeur (en plein désert), il y en un quelques uns : J'y est vu entre autre celui-ci qui à une histoire amusante:
 
http://www.airliners.net/open.file [...] _id=142192