Reprise du message précédent :

pas forcément, les polonais adorent la France

les japonnais aussi ..  
 
EDIT : décidément, BAE va pas fort; Après une perte de 616 millions de livres, la direction de BAE Systems envisage de supprimer les les avantages-retraite pour combler le déficit de leurs fonds de pension, ce qui va aboutir .. à la grève :
 
http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/2786333.stm
 
Et comme ils fabriquent les ailes de l'A380, ça pourrait en retarder la production  

Modulo quelques mètres...

Tu pourrais mettre une échelle escamotable, et non un escalier tel que présent actuellement. Combiné à des sièges rabatables, tu gagnes une rangée (et c'est bien de l'ordre du m²).
 
Je sens que je devrais candidater en cabin equipment/cabin design, moi... (en version bétaillère bien sûr, je ne suis pas Goret pour rien ).

Si tu tasses bien, ca ne bouge pas.

 
très bonne idée en cas d''évacuation des passagers en urgence

En évacuation d'urgence, tu as des issues (avec tobogans) sur le pont supérieur aussi, hein.

 
Du bétail    

 
et si elles sont inaccessibles?  
 
pas de bras pas de chocolat, c'est ça

 
On considere tout le monde dehors apres 90 secondes avec la moitié des portes condamnées
 
sinon, pas de certif

donc l'echelle de meunier c'est pas forcément la meilleure idée?

 
 
J'ai vu ca sur une ligne intérieure en Afrique... L'avion était surbooké, et les passagers "en trop" était debout dans l'allée centrale... Très rassurant.

Ryanair commande 140 Boeing 737-800, dont 70 fermes pour 4 mds USD        
 
http://www.agefi.com/Quotidien_en_ [...] wsID=83852

Airbus va perdre sa premiére place dés cette année si ca continu  
 
Y'a moyen de savoir ou ca en est au total ?

Boeing : 285
Airbus : -11 (annulation de 37 A300 par UPS)
 
http://www.justplanes.com/acorders.html
 
Retard en nombre d'avion impossible à rattraper, reste un espoir en valeur des contrats mais ça va être trés trés difficile

Décidemment, c'est la journée des gros contrats, EADS remporte le contrat britanique d'avions ravitailleurs A330-200 MRTT((Multi Role Tanker Transport Aircraft) pour 25 milliards de dollars       .
 
http://bourse.lerevenu.com/newsdep [...] ate=050224
 
C'est pas de l'aviation commerciale mais EADS est fait à 80 % d'Airbus. Ca les place en bonne position pour le contrat d'avions ravitailleurs américains  

 
La vache... qu'est ce qu'ils foutent cher Airbus

Ryanair est composé exclusivement de Boeing, ils n'ont pas intérêt à prendre Airbus. C'est pas bon signe pour le 787 en tous les cas ..

aaf

C'est surtout au moment du salon du Bourget que l'on commencera à être fixé. les constructeurs attendent souvent ce moment pour annoncer leurs plus gros contrats

 
Pk c'est pas bon signe ?

 
Ryanair n'a pas un seul Airbus  
 
http://www.ryanair.com/about/aboutfleet.html

 
On aurait pu s'attendre à ce que les options soient composées de 787. Ils pourront toujours les transformer en temps voulu au cas où..  

AU niveau maintenance et training, c'est mieux d'avoir une flotte unifiée de toute façon. Le 737, c'est vraiment L'avion des petites distances, beaucoup de pilotes sont déjà qualifiés dessus (RyanAir ne paye pas pour ça, faut pas rêver) et il a largement fait ses preuves.
 
Pour les couchettes dans les ailes... je vois pas pourquoi on ferait ça, c'est bien plus intéressant d'y mettre le fuel : moins de contraintes sur le caisson central.

 
En plus, je crois que le carburant sert aussi de lest qui, au moyen de pompes, permet d'équilibrer l'avion, voire "d'accompagner" le basculement de l'avion quand il prend un virage (dites-moi si je me trompe... ).
 
En tout cas, les couchettes dans les ailes, pour l'équilibre, c'est pas top (entre les insomniaques, les couche-tard, les lève-tôt, les amateurs de siestes crapuleuses ). A moins de mettre tout le monde sous somnifères !

suite à l'achat record de 140 737 par Ryanair, le conseil d'administration d'Iberia qui se réuni tous les jeudi décide de .. ne rien décider quant à l'achat de 70 appareils de type A320 - 737 (30 fermes + 40 options)
 
http://news.airwise.com/story/view/1109241944.html
 
Quelque chose me dit que ça doit fumer chez Airbus   , je serai pas étonné que l'équipe commerciale se retrousse les manches et mette le paquet pour redresser la barre  

Note cependant qu'Easyjet, qui avait jusque là une flotte 100% 737, avait décidé de prendre des 319... et en a été très satisfait.
 
Niveau maintenance et training, rester monotype a des avantages certains. Mais l'inconvénient, c'est qu'une compagnie ouvertement monotype peut faire penser qu'un appel d'offre est "cuit d'avance", et du coup ne recevrait pas des offres aussi attrayantes de la part de son fournisseur préféré.
 
 
Chez Iberia, c'est peut-être juste un moyen d'obtenir un discount supplémentaire...
 

La pressurisation des ailes, ca pourrait également être assez ch... à faire. Puis de toute facon, il faut bien mettre le fuel quelque part.

 
ca ca serait énorme.

 
Nan mais n'importe quoi    
Y'a de plus en plus de gens qui viennent raconter des c**** sur ce topic ...

 
25 milliards de dollars. Sur le papier, l'offre d'Airbus est la meilleure : l'A330 est meilleur que le 767, Airbus s'engage à implanter une usine de production aux US, l'Australie a déja choisi l'A330. Par contre il reste l'obstacle nationaliste américain compréhensible puisqu'ils ne connaissent pas d'autres fournisseurs que les leurs, ya qu'a voir le tollé qu'à provoqué le choix d'Eurocopter  pour fabriquer l'hélicoptere présidentiel americain  

Ah tiens j'étais pas au courant de ça. T'as pas des infos plus précises?
L'hélico a été livré ou pas encore?
Et surtout pourquoi ils ont choisit eurocopter? Parce que les ricains savent quand même construire des hélicos, pour acheter européen c'est que ça devait vraiment être mieux

25 Milliards de Dollars, c'est le contrat UK pour la RAF. Le premier contrat US pour l'USAF, c'est de l'ordre de 100 avions, donc a priori un montant encore plus haut.

 
c'est le US101, modèle dérivé du AgustaWestland EH101 italo-britannique (pas Eurocopter), construit aux US par AgustaWestland, Lockheed Martin and Bell Helicopter. L'annonce du choix européen par le Pentagone avait déclanché un tollé    
 
Plus d'info sur http://www.teamus101.com/index.cfm

oui et non : le contrat UK pour la Royale Air Force est bien de 25 milliards de dollars, mais c'est aussi le montant du 1er "batch" de 100 avion-ravitailleurs de l'US Army (23 milliards de dollars). En fait la demande globale est de 800 avions ravitailleurs, pour remplacer 650 KC135 et 150 KC10. Airbus lui même ne croit pas emporter la totalité du marché, pour des raisons autres qu'économiques (nationalisme) et a même proposé de partager le marché avec Boeing (ce qu'il faut pas faire quand même !)  

Faut voir aussi si on parle d'un contrat "avions à l'achat uniquement", ou d'un contrat "avions + maintenance + rechanges + tutti quanti". Et j'ai plutôt entendu parler d'un marché de l'ordre de 550-600 avions, pour les USA (remplacement qui n'est pas du 1 pour 1, parce que le KC330 est/serait plus performant ).

 
il faut bien donner quelques miettes aux aliés qui sont allés en Irak contre le grés de leur population.

qui en retour, les italiens du moins, ont acheté l'avion ravitailleur fait par Boeing ( ). L'offre de Camus/EADS aux anglais est tellement bonne (location d'avions reconvertibles appareils commerciaux) qu'ils n'ont finallement pas été jusque là..

y'a qd meme le dolphin HH-65 chez les US Cost guard.
 
mais je crois qu'il est fait sous liscence...kk'un sait?

oui, c'est une "copie"

 
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/hh-65.htm
 
il est fabriqué sous license mais ils ont été obligés de le modifier parcequ'il a eu des problèmes au niveau du fenestron
 
http://www.ifrance.com/ArmyReco/Am [...] copter.htm

Le coucou de Bill Gates ICI