Reprise du message précédent :
Sur un 747 ya pas de joystick mais un yoke, gauche ou droite c'est la même. Et si t'as du mal avec le joy à gauche, à mon avis on te fait pas cdb.

les pilotes sont pas à gauche en formation sur gros porteur ?

Conclusion: les gauchers sont donc amené à etre cdb.
Gauchers rulz

Non plus  
Les joysticks, c'est airbus.

Y'a pas de joystick sur Boeing

 
non pas l'a 340 il a un yoke aussi  
 

Moi j'ai ri

Bon, on va un peux mettre au clair le sujet des places/joystick

Comme Slasher-Fun l'as dit, le commandant est a Gauche, et le Copilote a Droite (et pour des simples détails historiques). lors ce que je passe mon 'Skill Test' il est marqué que je le passe comme "Right Hand Seat". (je vous passe les cas spéciaux... en réglé générale c'est ça)

moi je suis Copilote: je ne PEUX PAS voler du siège de gauche de mon avion: même si le commandant meurt: je reste dans mon siège:
le fait de changer de siège, change mes références, et il faut, comme quand on conduit une voiture anglaise, s'habituer (ça prend 2h de vol, un pilote s'habitue très très vite).

pour les phases de vol dynamiques un copilote vole, sur n'importe quel avion, avec sa main droite sur le stick (Joystick ou Yoke) et sa main gauche sur les manettes des gaz.

le commandant de bord, c'est l'inverse car on dois avoir une main dans le Stick et une sur le gaz. donc airbus ou boeing, on s'en fout: le commandant pilotera avec sa main gauche (SAUF le cas du Windshear et Go around en Boeing car la il faut de la 'force' dans la main et pas sur les airbus)

donc, dans AUCUN CAS je ne donnerai la place de droite a mon commandant de bord. même si il le demande et disons que je veuille bien lui donner ma place, je DOIS refuser. je n'ai JAMAIS entendu AUCUNE compagnie qui inversait les sieges a certains moments: Tu est CDB tu va a gauche, tu es Copi tu va a droite, et surtout tu change pas! (les seuls qui peuvent c'est les instructeurs)

Je vole aussi sur des petits avions le weekend: sur la place de gauche car je suis le commandant: et voler avec la main gauche/droite ne change vraiment rien

aussi, pour avoir voler sur Boeing et Airbus, je préfère de loin voler avec un Stick airbus (Sidestick) que avec un Yoke comme le boeing: on est beaucoup plus stable dans ses mouvements et il ne faut pas de 'force' pour piloter l'avion donc on peux voler très précisément. (mais ça c'est juste un avis perso)

le Yoke conventionnel est vraiment super pour des vols d'aviation générale, acro, B-Jets, relax, sympa toussa, mais pour du vol de ligne comme je fait en 330 le sidestick est vraiment ce qu'on fait de mieux

enfin, moi je dis ca, mais je ne sais que ce que je sais et tout ce que je sais que je ne sais rien

bof. il est très rare qu'on ne retrouve pas les boites noires, faire des copies ne semble pas vraiment utile. il n'y a que dans le cas où l'avion est englouti profond que ça pose problème. même en imaginant une boite noire éjectable faudrait pouvoir la retrouver en assez bon état, donc blindage et émetteur, et finalement l'enregistrement ne serait pas complet et on pourrait difficilement renoncer à chercher les "vraies".

Fox News, "Fair and Balanced", y va de sa prose sur Airbus : http://www.foxnews.com/story/0,2933,526047,00.html

je m'attendais à bien pire  

 
Tu t'es un peu pris pour Socrate là

faut bien qu'on s'occupe en croisière hein xD

 
Comme si Boeing n'avait jamais eu de problème hydraulique... sur ses commandes de vol... Les médias je te jure.

Le CDB , le copilote , "Connais toi toi-même"

 
Visiblement ils ont oublié de demander son avis à qq1 s'y connaissant...
 
Ils disent que sur Airbus tu peux pas overrider les ordis en cas de pb, contrairement à Boeing, alors que justement une des seules choses qu'on sait dans ce crash, c'est que les ordis ont redonné la main aux pilotes, c'est vraiment comique !
 

 
Mais putain si tu sais pas, tais-toi !

http://www.liberation.fr/monde/010 [...] -le-figaro

 
On censure la presse libre  

Dans un sens, si c'est pour avoir des passagers qui deviennent hystérique en lisant une théorie sans fondement écrite pour un journal qui va chercher le sensationnalisme, je comprend air france.

blablabla

 
c'est possible d'en savoir plus pour sa culture personnelle ?  

parce que ça a toujours été comme ça

d'après ce qu'on m'as dit c'est que au tout début les moteurs a hélices tournait presque toujours dans le même sens, rendant les virages vers la gauche plus faciles et donc le commandant de bord se mettait a gauche pour pouvoir voir le terrain de son cote.
 
cela viendrais peut être aussi du fait que lors ce qu'on a du écrire le code de l'air dans les années 1920, ou ils ont copies une grande partie du code maritime: deux navires se croisent sur leurs flans gauche: le commandant de bord se met a gauche pour pouvoir mieux voire le l'autre Navire croiser de son cote.
 
par après il y a eu le positionnement des Flight engineers: on voulais que lors ce qu'un problème arrive a bord le capitaine puisse se retourner pour voir le tableau du Flight engineer pendant que le pilote volait.
 

 
même raison pour les porte avion  

http://www.netmarine.net/bat/porte [...] t/ilot.htm

Et pourquoi les hélices des premiers avions tournaient toutes dans le même sens ?

 
coriolis toussa  

 
ça pourrait donc expliquer des crashs au niveau de l'equateur

 
Que le Figaro soit heureux que c'est la mot "pas" et non "plus" qui a été utilisé dans le telex !
 
 
Perso, j'aimerais savoir si tout les hublots de cabine étaient encore en place à FL200.
 

 
Toutafé, c'est à l'équateur que le sens de rotation des hélices s'inverse, d'où un passage délicat pour les pilotes qui doivent changer de siège (le virage à droite devient plus facile et donc le CdB prend le siège de droite).

Wow, je viens de débarquer de Mars, j'avais complètement zappé qu'Airbus avait une usine en Chine. C'est quoi l'intérêt à part se faire piquer la techno? Ca été justifié comment?Le fait de faire plus de vente en Chine c'est bidon, si Boeing fait pareil, l'argument tombe, d'autant plus qu'une fois la techno acquise ils nous diront "STFU noob, on fait nos avions nous meme maintenant", non?.....
 

Toutafé. Mais en attendant ils nous achètent des avions (mais pour combien de temps...)

Pis apparemment, s'ils veulent faire sauter la clause de confidendialité, ils en ont pour 4 vies de salaires  

il me semble que c'est une sorte de regle non dite qu'ils ne mettent pas les journaux qui parlent de crashs d'avion alors bon ces derniers temps c'est vrai que les jounaux se lachent sur air france/boeing...

C'est comme l'usine en Tunisie, c'est pour délocaliser et baisser les coûts. Comme le fait l'automobile en Europe de l'Est.

Mais bon, le projet d'usine aux USA était ds les cartons si Airbus remportait le contrat des avions ravitailleurs pour l'armée US. C'est aussi un moyen de faire du donant-donant.

Six nouveaux corps ont été retrouvés hier dans l'Atlantique par un navire français, ce qui porte à 50 le nombre de dépouilles retrouvées. Les recherches deviennent de plus en plus en plus difficiles et s'arrêteront le 25 juin si de nouveaux restes ne sont plus découverts.
Aucun survol de la zone par des avions français n'est prévu aujourd'hui en raison des contraintes de maintenance.  
http://www.letelegramme.com/une/vo [...] 423891.php

 
Je vois 2 raisons possibles :  
 
- les moteurs tournaient tous dans le même sens.
 
- comme on démarrait les avions avec l'hélice (pas de démarreur), il était impératif de ne pas se planter, plus facile si c'est toujours le même sens.

 
Si tu veux vendre aux chinois, maintenant, c'est obligé de faire comme ça. Plein d'entreprises sont dans le même cas. Dans l'aéro, Cessna va faire son nouveau 162 là-bas.

 
Vraiment de la camelotte ces avions
 
Ya quand même les hélicos non ?

c'est une question d'hélice : il y a un sens de fonctionnement et elles doivent se remplacer. il ne serait pas logique de faire des hélices à gauche et hélices à droite, bonjour les emmerdes. les moteurs d'avions sont des moteurs de voitures à l'origine, ils tournent dans le sens voulu pour faire avancer une voiture avec pont et différentiel, tout simplement.

merci pour toutes les précisions
 

 
Mmh, enfin les débuts de l'aviation c'est aussi les débuts de la voiture donc dire que c'était des moteurs de voiture ou l'inverse, je sais pas. En aviation ya quand même besoin de choses différentes. Mais la technologie était comparable c'est clair (et l'est toujours pour les avions à piston).
 
Par contre les voitures ayant des boîtes de vitesse, il n'y a pas vraiment de sens obligatoire pour la rotation du moteur. Et pour les hélices et les moteurs tournant à l'envers, ça existe, je ne sais pas quand ça a commencé. Les lycoming par exemple certains moteurs ont les 2 versions, idéal pour les bimoteurs. L'O-540 qui a des tas de version, quand il y a un "L" dans le nom c'est qu'il tourne à gauche.