Reprise du message précédent :

 
Tiens le vol swiss air qui s'était crashé à halifax était également dû à un incendie.

Un incendie dans un avion, c'est l'horreur

   
 
Mais ils ont coupé les moteurs en étant en l'air  

Après ILFC, c'est la Thai qui annonce qu'ils pourraient renoncer à leur commande de 6 A380. Le marché actuel ne permettrait pas de faire voler l'avion suffisamment plein pour atteindre l'équilibre financier (88.8% de taux de remplissage sur une capacité de 501 pax, soit 445/501).
 
C'est moi où un taux de remplissage de 88.8% pour être rentable ça fait vachement beaucoup ?...

Le probleme aussi c'est que ca devient peut etre difficile de remplir la First/Business en ce moment, qui sont beaucoup plus generateurs de rentabilite que l'Y.

Mais y'en a pas un en Russie aussi hier  

Oui, un avion chinois. Les journaux en parlent parce qu'il y a eu le crash AF, mais il n'y a pas plus d'incident qu'en temps normal. Ils sont juste mis en avant en ce moment, et pour quelques temps ...

Y'en a tous les jours. Simplement comme je l'avais rappelé peu après le crash de F-GZCP, après un crash les médias redécouvrent subitement qu'il y a des incidents tous les jours, et n'hésitent pas à faire partager leur redécouverte...

Ouais en gros,on va avoir droit à tout les attérissage "en urgence" du monde pendant 2 semaines...

Wala.

Dites moi,question de noob mais,si on néglige la vitesse du vent,donc vitesse air = vitesse terre,il faut quelle vitesse au minimum à un avion pour ne pas qu'il tombe comme une brique?

Ça dépend de l'avion, de l'altitude, de la température, de l'angle d'attaque, etc.

Ça dépend de beaucoup de paramètre. Les deux principaux seraient la voilure et le poids de l'avion pour déterminer la vitesse à atteindre pour avoir une portance suffisante pour soulever l'avion.

Ok!
Prenons l'A320 par exemple

Du profil ? de l'aile ? Je mets ça dans la voilure

Ça me dit pas à quelle altitude il est, quelle température/pression il fait, comment il est chargé, quel est son angle d'attaque, etc...

 
J'ose même pas imaginer le même truc dans l'industrie nucléaire.
Alors que je suis persuadé que c'est idem.

 
Si ça peu te rassurer, c'est pareil.    
Sauf que la tous les incidents ou presque sont listé sur le site de l'asn(a condition que l'exploitant en ai fait une declaration préalable, indeed).

T'es éxigent    
Disons altitude de croisiére en condition normal,en plein milieu d'un Paris NY par exemple   et chargé avec 100% de remplissage en passager,pour simplifier    
La T°,je te laisse choisir  

Pour un A330, c'est page 11 : http://www.smartcockpit.com/data/p [...] ations.pdf (oui ils ont pas prévu qu'on puisse décrocher au-delà de 20000 pieds...)

Ça doit être sportif de dévriller avec un A330

C'est à peu près ca oui.    
 

Ca dépend peut être même de la puissance des réacteurs (s'il est très cabré, la poussée a une composante verticale), j'imagine

De toute facon, c'est obligatoire. Si jamais l'ASN découvre que l'exploitant a caché un incident, la centrale nucléaire sera fermée pour une durée indéfinie, donc moins d"€€€  

D'après M6 ( ) l'autopsie des premiers corps montre que les passagers seraient mort par noyade, pas de trace de brulure  

Décidément les Airbus en ce moment...
 
LEMONDE.FR avec AFP | 10.06.09 | 12h14 • Mis à jour le 10.06.09 | 12h14  
Atterrissage d'urgence d'un Airbus sur l'île espagnole de Grande Canarie
 
Un Airbus A320 avec cent quatre-vingts passagers norvégiens à son bord a effectué un atterrissage d'urgence sur l'île espagnole de Grande Canarie, mercredi 10 juin, après qu'un de ses réacteurs eut pris feu, ont indiqué le voyagiste Ving, qui avait affrété l'appareil, et certains passagers.
Plusieurs d'entre eux cités par les médias norvégiens ont fait état d'un réacteur en feu et de petites détonations. "C'était très effrayant. Des flammes sortaient du moteur. On a entendu plusieurs bangs", a déclaré l'un d'eux au site électronique du journal norvégien Verdens Gang (VG). L'incident n'a pas fait de blessé. L'appareil, qui devait relier Las Palmas à Oslo, est la propriété de la compagnie Iber World.
 
Ils feront bien de les tester leurs airbus s'ils ne veulent pas qu'on les déteste...  

Dam468, 30 minutes plus tôt exactement le même message que le tien... LIS (pas 100 pages, 3 messages au dessus)

 
deja du faire ca dans un sim 737 ou le F/O était tombe en vrille après une panne moteur, il était complètement frozen, et jme suis dit qu'après 1 360 ça suffisait, qu'on c'était déjà assez bien amuse comme comme ca xD
 
en 330, c'est très souvent impossible grâce aux lois de contrôles, et heureusement mais d'apres ce que j'ai entendu ça se devrille pas trop mal.
 
 

 
 
et le chiffon dans Ariane c'était encore elle

Skynews ressort la théorie de l'attentat : http://news.sky.com/skynews/Home/W [...] al_Muslims

Ouais enfin SkyNews

EDIT : La presse française aussi (L'Express / 20 minutes / toussa)

 
En gros 4 forces s'opposent :  
- la portance verticale vers le haut
- le poids vertical vers le bas
- la trainée horizontale vers l'arrière
- la traction des moteurs horizontale vers l'avant
 
Pour que l'avion vol il faut que la somme "portance + traction" soit supérieure à la somme "poids + trainée".
 
En vol, si la traction compense la trainée, il faut que la portance soit égale au poids.
 
Portance = Poids or on a également Portance = 1/2 x rho x Cz x S x V²
 
Avec rho la masse volumique de l'air, Cz coeff de portance, S surface de référence, V = vitesse.
 
Maintenant tu peux faire ton calcul

Tiens d'ailleurs,un avion qui perd un réacteur en plein vol (y'en a 2 sur les airbus c'est bien ca? ) peut continuer à voler dans des conditions normales pour aller se poser au plus vite, ou alors ca reste quand même assez "acrobatique" et on peut considérer la situation plutôt critique?
 
 

Tu viens de me renvoyer un peu moins de 10 ans en arriére dans les cours de physique ou mon prof nous disait de penser à une amie imaginaire assez imposante qui s'appelle Véronique pour retenir masse = véro  ,j'avais jusque la oublié l'éxistance de ces thermes barbares    
Voila ou je m'en suis arreté niveau physique  

2 moteurs sur les A320 et A330
Si l'avion en perd un, il peut encore continuer à voler dans des conditions normales. Pour preuve, un A320 peut poursuivre son décollage même si un moteur tombe pendant la manœuvre

 
'tain, vous êtes pas sympa, la question de 4lkaline, c'est un ordre de grandeur, pas une réponse a la virgule ni un cours de mecaflu !
 
@4lkaline:
Pour un avion commercial, dans des conditions moyennes de température et de pression, et des conditions classiques de vol, la vitesse de décrochage est de l'ordre de 140 à 170 noeuds, soit environ 240 a 280 km/h.
En gros.
Pour un avion de tourisme, c'est beaucoup moins, genre 100 à 120 km/h.
Pour un avion de chasse, c'est plus.
 
Plus l'air est froid, plus c'est bas, plus l'avion est chargé, plus c'est haut.
 
Voila, en gros, sans prise de tète, ni cours magistral.
   

@4lkaline : c'est pas sympa pour Véro (lol)
@torpedolos : bah la formule est vraiment basique, il suffit de remplacer et multiplier, rho facile à trouver, S, P caractéristiques de l'appareil, Cz à chercher sur un graphe.