Reprise du message précédent :
 
C'est qui "on" ? C'est pas ici toujours, l'eau est à 25/30°C par là.

Asmomo tu sais que tu peux éditer tes messages.
 
Du coup l'autre illuminé il avait pas totalement faux alors ??

 
Ouh la je pense que tu vas un peu vite en besogne. Il est du DEVOIR du BEA de ne pas se prononcer trop vite.  
Comment peux tu être certain que le message ACARS signalant un problème Pitot est dû à un givrage et pas à un autre phénomène, une panne électrique par exemple?

 
On ne peut être certain de rien. Si ce n'est que la foudre a été évoquée dès le départ par AF, sans rien ne justifiant cette hypothèse.

 
Ce qui est sûr c'est qu'on n'a pas tous les éléments qu'ont le BEA. Je pense donc qu'il est sage de ne pas aller trop vite sur les conclusions à la simple lecture de messages ACARS. Quand tu lis l'article d'Eurocockpit, ils connaissent déja avec assurance la cause du crash...
 
Et même s'ils ont raison, ça n'explique pas la chaîne d'évènements conduisant au crash.

sur 380 les pitots sont différents ?
 
merci

Bon ben c'était pas les extraterrestre ... :|

C'est pas faux, mais si le tout coule ou si la boite se détache et coule seule, on en revient juste à la situation actuelle.

 
Nous avons la preuve en image que les débris peuvent flotter  

Non, mais on a d'autres certitudes, par exemple que les incidents avec les pitots existent depuis longtemps, sans que le BEA qui pourtant enquête dessus n'ait fait aucune recommandation, ce sont les compagnies qui ont pris leurs responsabilités et les ont changés.

ça explique qu'ils se soient retrouvé en pilotage manuel en conditions IMC sans instruments, à partir de là faut pas être devin pour comprendre que c'était mal barré.

 
Ca a surement déjà été soulevé mais entre ne ND et le SD sur 330 il y à toujours des instruments primaire de vol mécaniques, ils n'ont pas une source d'alimentation externe de secours ?

 
Ne te gène pas pour les poster, cela fera un peut plus sérieux que de répondre à mes arguments par des histoires d'accidents de Clio, de Smart ou de boites de cassoulet chez Leclerc
   
 

Google  

donc ce qu'ils disent ne compte pas? ah c'est sur que face a la horde d'expert de HFR, ils pesent pas lourd.

blablabla

 
Avec un givrage Pitot tu perds TOUS les instruments?

 
 
up !

après la boite noire flottante, je propose que la communauté HFR se penche sur un nouveau pb : comment intégrer des pitots rétractables de secours sur un liner pour prendre le relais des pitots gelés (sur le même principe que les perches de ravitaillement des corsair http://www.nunnie.com/a-7.jpg )

 
ND, SD ? Instruments de vol ?
 
Je ne sais pas exactement de quoi tu parles, mais sans Pitot, plus d'indication de vitesse.

[A_prendre_avec_des_pincettes]

Ah mon avis ce syndicat tente de faire pression sur Air France. Car d'après les éléments actuelles (non confirmées par le BEA!) il se pourrait que le pilote ait mal réagit aux problèmes de pitots et soit donc en partie responsable du crash. Or les syndicats aiment pas qu'on tape sur les pilotes, d'où la pression qu'ils essaye de faire.

[/A_prendre_avec_des_pincettes]

Néanmoins tout comme vous je trouve les réactions des syndicats un peu prématurées.

 
Pour le BEA et la DGAC le pb que j'ai est en amont.
 
Allez hop encore une preuve que même AF avait conscience d'un pb avec les Pitot, sans pour autant les changer :
 

 
Pour la foudre si je me souviens bien c'est le patron d'AF, dès le premier juin, qui en a parlé.

 
Oui mais comme je le fais remarquer juste au dessus, tu ne perds pas les autres instruments, il te reste l'AOA, la vitesse et l'altitude GPS,etc. Il y a une procédure qu'à mon avis tous les pilotes ont au moins une fois suivi.

 
Visiblement quand tu perds 2 ADIRU, il y a certes une procédure pour récupérer des choses, mais en attendant t'as des alarmes dans tous les sens, c'est le gros bordel.

 
     
Et mème bien avant 2008 j'ai posté un lien je crois
Tu n'as pas posté la page 2    
 
 
Edit, c'est la:
http://henrimarnetcornus.20minutes-blogs.fr/
 

 
les pilotes ont en face d'eux le PFD "primary flight display" et le ND "Navigation display" au centre le SD "system display"  
entre les deux derniers coté pilote il y a quelques instruments de secours mécaniques dont sûr un altimètre et un horizon artificiel. Je voulais savoir si ils pouvaient être autonome en Alimentation.

blablabla

 
   
Illustration:
http://www.airliners.net/photo/Emi [...] 21e6f2a94e

 
Yes apparemment il y a également un anémomètre à gauche de l'horizon.

 
Je sais bien tout ça, merci quand même...    
Je ne fais que citer la QRH 2.22 qui dit de se référer au GPS ALTITUDE et GPS GROUND SPEED pour avoir une idée de sa trajectoire. Même si la vitesse sol est loin d'égaler la TAS, elle a le mérite de te donner une indication d'où tu en es si tu as une TAS affichée de 20 kts...

Il est pas modo de cette catégorie du forum  

drapal

Welcome (sauf si c'est pour nous parler de megashark )

je trouve que sur les photos la queue de l'avion a l'air en très bon état: une seule pièce, pas de felure apparente, elle a juste été arrachée: question, est-ce que ça peut coller avec la situation d'un avion foncant à un angle éléevé vers le sol ? Une tentative d'amerrissage pourrait-il expliquer le bon état de cet élément ?

 
hello. J'te parlerai juste des martiens qu'ont embarqué les boîtes noires.

Accordé ^^

Paris-Rio : sondes US Airways remplacées
 

 
source: http://www.lefigaro.fr/flash-actu/ [...] lacees.php

Et hop, on est reparti pour un tour de l'emballeuse médiatique infernale

Ces pitots "moins fiable", c'est des pitots livrés en standart sur les A330 ou c'est au choix de la compagnie arienne de choisir le fournisseur qui lui plaît?

 
C'est rare que les pièces se cassent en 10 000 morceau les plus grosse partie se sépare  

les ADIRU sont au choix en tout cas

 
Ok merci à vous