Reprise du message précédent :
 
 
Un autre pas sérieux    
http://jacno.com/
 
J'étais pilote de Boeing 747 à Air France. Après l'accident d'un Airbus A 320 de cette compagnie à Habsheim, en Alsace, le 26 juin 1988, j'ai créé un syndicat qui a pris position sur cet accident, remettant en cause la version officielle (presse). J'avais 38 ans.
 
On m'a déclaré fou. J'ai été suspendu de vol. L'administration m'a retiré ma licence de pilote. J'ai été viré d'Air France sans indemnités, alors que tous les psychiatres consultés, même ceux qui m'avaient été imposés, ont constaté l'absence de troubles. Parmi eux, trois professeurs de renommée internationale (Brion, Allilaire, Loo). Les attestations sont sans appel.
 
J'ai ensuite été victime d'un rare acharnement de la part des institutions. L'accident d'un autre A 320, toujours en Alsace, au Mont Sainte-Odile, le 20 janvier 1992, a vu la répétition du scénario de Habsheim : le mensonge d'Etat... que j'ai également dénoncé.
 

 
Ceux de seconde zone probablement. Mais les principaux, ils ont une place dans AF1. Idem en France, par contre dans ce cas ceux de seconde zone sont dans un Transall comme les bidasses

Dans un avion, il faut un truc plus sérieux que ça, à la moindre force latérale ta boule flottante indiquera n'importe quoi. Il faut un gyroscope ou un gyrolaser. L'avion a 3 centrales inertielles normales, donc normalement perdre les 3 est peu probable, et en dernier recours il y a l'ISIS qui a ses propres gyroscopes et tourne sur batterie, mais qui visiblement est aussi tombé en panne (ce qui est inexplicable).

 
Mouais de toute façon si ça s'ouvre au contact de l'eau ya un pb, on a un petit voilier, ça arrive souvent qu'il prenne des paquets de mer, alors posé sur le pont c'est même pas la peine. Je crois qu'il marche avec une poignée.

 
 
c'est quand même ultra frustrant de se dire que sans les boîtes noir on saura peut être jamais ce qui c'est passé

 
Euh les anglais font les ailes des 320/330/340/380, les moteurs Rolls Royce, mais bon.

 
D'ailleurs on ne compte plus les crashs de 747...

 
Excuse moi mais je m'attendrais á des informations un peu plus serieuses sur le monde.fr, le figaro.fr ou l'express.fr que sur hfr.fr.
En l'occurrence, si on met de coté les tolls lourdingues qui ont pu polluer le topic ces derniers jours, ben hfr a été une meilleure source d'informations pour moi.

 
Les protections protègent d'une configuration aérodynamique dangereuse, pas d'un CFIT (Controlled Flight Into Terrain).

 
Virgin, t'auras sûrement un A340, vs 777 pour BA.

 
Et quand on les retrouve:
 
http://jacno.com/an05.htm
 
 

 
 
C'est peut etre le C17 que j'ai vu atterir au bourget ya quelques jours.

3 nouveaux corps repechés et ce n'est pas terminé : http://www.20minutes.fr/article/33 [...] peches.php

Un petit feedback des vols transatlantiques avec US Airways ?

C'est totalement faux ou quoi cette histoire ?

Ben en fait je suis pas sûr, j'ai entendu plusieurs fois que finalement c'était plus confortable en 747-400 qu'en 777

A cette adresse il y a un powerpoint des brésiliens qui conduisent les recherches.
 
Mais j'arrive pas a avoir leur texte avec mon viewer ... vous y arrivez vous ??
 
http://www.fab.mil.br/portal/voo44 [...] _06_09.ppt

fonctionne chez moi sur powerpoint 2007.

 
Oui.

 
j'ai fait le Paris-Philadelphie en classe éco, c'est un peu "cheap" par rapport a Continental, sinon ça va

Ce n'est que le debut    

non voila maintenant je me rappelle comment faut faire normalement t'as une corde qui sort de la "boite" tu l'attaches au bateau tu jettes la boite à la mer donc effet de la corde tirée il gonfle et après tu te dépêches de couper la corde avec le couteau qui est fournit (sans crever le radeau si possible ) car si le bateau coule rapidement/noeud trop dur à défaire, c'est con de faire couler le radeau avec ...

non d'après luberon y a des internautes qui savent tout   mais en effet ce qui est marrant c'est que le rapport  final prendra des années à être rédiger et donc tout le monde captivé par ce crash (merci le JT) devra attendre ces dîtes années.

 
peux tu nous expliquer quel(s) intérêt(s) auraient ils (les grands méchants) à donner des mauvaises BN (pour AF 447) ?  

Obama est partit ?? Le C17 vient de decoller du bourget a l'instant c'etait donc pour lui probablement

 
J'ai fait les 2, je préfère nettement Virgin (A340-600).... affaire de gout....

ils disent qu'il n'y a qu'un ATL 2 y en a pas 2 ?

 
D'apres leur dernier communiqué un Falcon 50 et un Atlantic Rescue D participent aux opérations coté francais. En mer il ya  5 navires de la marine brésilienne et bientot un navire francais (si je ne me trompe dans la traduction portuguese).
 

 
cf http://www.fab.mil.br/portal/capa/ [...] ostra=3137

 
ouais je pensais qu'il y avait 2 ATL 2 + le falcon 50 et pour les bateaux deux sont prévus (fr je parle) Ventose et le TCD Foudre

 
La raison d'état:
 
Concernant Habsheim:
 
"La technologie de l'A 320 est en cause et les enregistrements des "boîtes noires" ont été trafiqués pour protéger le succès commercial très attendu de l'A 320."
 
http://jeanclaudeboetsch.free.fr/l [...] ees%20.htm
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_296_Air_France
 
Les CDB d' A320 l'avaient surnommé "Rantanplan"

 
je pensais avoir mis entre parenthèses c'est à dire ces trucs "( )", AF447

 
Un CFIT tu crois que ca peut s'interdire ?
http://en.wikipedia.org/wiki/Contr [...] to_terrain

 
Si c'est un 330, c'est très confortable.
Après, question bouffe, c'est américain donc c'est pas ultra grand luxe mais ca nourrit

 
Habsheim est un exemple comme beaucoup d'autres:
 
"Rappelons que l'enquête, avec des enregistreurs de vol pourtant disponibles a duré 14 ans pour l'A320 du Mont Ste Odile, 8 ans pour l'A320 de Habsheim, 9 ans pour le Concorde et que 4 ans après, l'enquête n'est toujours pas close pour l'accident de l'A340 d'Air France de Toronto."
 
 
 

Bon, tu veux pas nous laisser ?

 
Je connais et je ne vois pas ce qu'il y a de drole    
 
"Airbus Industries avait signalé à Air France le mois précédent dans un bulletin officiel (Operational Engineering Bulletins) qu'il était possible de rencontrer ces 2 problèmes et ce bulletin ne semble pas avoir été communiqué aux pilotes à l'époque.
 
OEB 19/1 : Déficience de l'accélération des moteurs à basse altitude. Ce bulletin note que les moteurs peuvent ne pas réagir immédiatement à la poussée des manettes des gaz à basse altitude.  
OEB 06/2 : Contrôle croisé des instruments barométriques. Ce bulletin indique que l'indicateur barométrique d'altitude de l'A320 ne fonctionne pas toujours correctement. "
 
 

Quel rapport avec le vol 447 ?
edit: tu nous parles d'un truc d'il y a plus de 20 ans, sur un autre type d'avion, dans des conditions totalement différentes.

Sinon, histoire de changer un peu : votre avis sur l'IFE sur les A340 AF en Y ? Ca fonctionne bien ?

tu sais lire ?

 
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A la base, j'ai répondu à Rombel1 que mème si on retrouve les boites noires et que le résultat de l'analyse va à
l'encontre des intérets d'Airbus ou d'Air France le public AMHA ne sera jamais informé et j'ai donné des exemples.
 
C'est hors sujet du topic    
Guerre commerciale Airbus/Boeing
dans une guerre tout les coups sont permis.