Reprise du message précédent :

c'est beau

Juste pour dire que dans le nord on a du soleil contrairement à la bas  
 
Bon ca va il vole

Il monte sévère là déjà

C'est un beau gros bébé

Les trains d'atterrissage ce truc de fou

Je me suis fait la même réflexion

C'est ce que j'ai pensé, ils sont énormes !

Gratuit pour les étudiants le vendredi uniquement hein

 
Ouais, si quelqu'un pouvait confirmer:
- Il y a que sur le 380 qu'ils se rangent su le coté comme ca pour les trains centraux ?
- Habituellement y'a que 2 trains centraux non ? (Je sais pas comment c'est sur le 747 qui est un gros truc aussi)
 
Enfin en tous cas là c'est carrément impressionnant

C'est vrai que ca m'a assez surpris comment il a décollé: angle avec l'horizontale plutôt important, et surtout à peine décollé il fait un virage énorme  

Boh non, tous le font me semble.

J'hésitais, si il se repliaient sur les cotés ou dans l'alignement (vers l'arrière)
 

 
Merci pour ton avis.
 
Je viens de mater la ptite vidéo de présentation du site plus haut, un des utilisateurs dit qu'il est bien car il oblige à utiliser les pieds contrairement aux cessna. Je savais pas ça sur les cessna. Si tu passes ensuite sur airbus, t'as jamais eu de ta vie à utiliser le palonnier
 
Par contre c'est quoi ton club ? Spa cher

Air Asia X nous fait une zoli rumeur sur l'expansion à l'international : ils voudraient bien vers des vols vers l'Europe et/ou l'Amérique du Nord, mais en A340-300 / CFM56 seulement, et pas tout de suite (trop cher mon fils)...

 
Ils ont obligé les compagnies à faire des prix comprenant toutes les taxes, et imho cette nouveauté est une façon délibérée de contourner ça. La DGCCRF a une certaine inertie, mais ils s'y attaqueront probablement. Enfin, s'ils ont le temps avant que Sarko ne la dissolve.

 
C'est ça la puissance des ordinateurs. Le pilote met le manche à bloc et l'avion va à sa limite.

Non un quadri ne peut pas voler avec un seul moteur. Il tombera juste plus lentement qu'en plané total.

Enfin tu me diras là il est vide donc je sais pas, ya ptêtre moyen.

il finit quand le bourget ? je prends l'avion le 26 alors le rer b s'il encore plus plein que d'hab  

Dimanche soir.

ok

 
Des C150 il y en a partout si tu vas en vacances en France ou ailleurs et que tu as déja des heures dessus
après un vol de controle c'est tout bon.
 
 

topik VTT
 
donc pour le 787 mêmes problèmes ?

Je précise que ca concernait les produit bas de gamme, le carbon c'est à la mode pour les accessoires vélo, donc les produits pas cher sont de mauvaise qualité et du coup sont dangereux (article du magasin Spiegel. Mais la fonction recherche donne trop de résultats sur ce site, impossible de retrouver un article quand je le cherche ) .

Après bon pour le Boeing j'imagine que les marges de sécurité sont tel qu'il ne risque pas de casser net en vole dans les conditions normal.

Mais les problèmes de maintenance existent en effet, les outils pour y pallier aussi. Mais ca va coûter cher pour les compagnies j'imagine.

Mais bon j'suis pas expert en aviation, vaut mieux attendre l'avis des autres.

Dis-toi que ce que tu trouveras sur les vélos dans 10 ans, c'est ce qu'il y a sur les avions en ce moment. Donc pour le carbone, on est loin des soucis qu'il y a eu au début de l'utilisation du carbone (il y a bien lonnnnnnnngtempts) et qu'on retrouve dans les produits en carbone bas de gamme. Là il s'agit d'avions quand même avec une ingénierie bien plus poussée (vies en jeu toussa)

dis le, on te dira si ça a déjà été dis ou pas

Wé, c'est mon vol de cet été...

 
Rien n'empêche de maîtriser les deux, non ? Surtout si l'AT3 est plus chaud.
 
D'ailleurs j'ai trouvé le témoignage d'un jeune qui avait utilisé les 2 pour le PPL, il se sentait meilleur pilote après avoir été lâché sur AT3 que sur cessna.

 
Oué, ça doit être pour ça qu'il a fallu refaire quelques milliers de rivetages sur le premier 787  

ok

 
Et pour les réparations c'est aussi plus simple.
 
Par contre dans les 2 cas pour voir l'usure faut faire une IRM de l'avion  

On peut pas changer un panneau sur l'A350 ?
 
Evidemment je parle d'une réparation sérieuse, sur un petit bout dans les 2 cas ce sera du couper-coller.

 
Perso, le but c'était d'avoir le PPL avec le moins d'heures,  
C'est vrai que si tu veux passer à la voltige tu vas beaucoup plus galérer avec un Cap 10 que si tu avais commencé avec un train classique, mais plus limité avec du vent de travers et il y en a souvent, ou avec un
C150 un HR 200 ou DR400 tu peux décoller.
 

 
Pour les vélos je ne sais pas mais j'imagine que c'est la meme chose qu'en bateaux de course: Ca fait 15ans qu'on utilise des fibres qui ne sont toujours pas homologuées pour l'aviation. Par exemple on utilise enormement des fibres type M55J a très haut module et elles ne sont pas utilisables en aviation. Par contre, la T700 (carbone haute résistance de base) est difficile a approvisionner rapidement car les constructeurs d'avions les utilisent en grande quantités. Là ou l'aviation civile a 10(30?)ans d'avance, c'est dans la qualité et la répétitivité des procédés.
 
Il suffit de voir que la construction rivée pour les fuselages est encore très largement utilisée en aviation alors que la construction navale (des gros bateaux de commerce) est passée au soudage ya plus de 60ans (au collage pour les composites ya 30ans). c'est une question de fiabilité/répétitivité des procédés ainsi qu'une lenteur des organismes de certification probablement...
 
La différence entre l'aviation et les loisirs sont les méthodes de production qui doivent etre certifiées et un controle qualité incomparable... Plus une marge nettement plus conséquente sur les prix de vente!
 
Donc ce que tu trouves sur un bateau de course actuellement sera a priori sur un avion commercial d'ici 15 ans, inchallah !
 
Ceux qui sont en avance, ce sont les gars du militaires/espace.

Ca c'est des problèmes de calculs, spa pareil  

Un pilote de ligne meurt en vol : atterrissage d'urgence
 
 
http://www.lemonde.fr/ameriques/ar [...] _3222.html
 
 
Alors ça, ça n'a pas du arriver très souvent ?