Reprise du message précédent :

 
Il faut prendre les pilotes pour des gros abrutis alors !
 
Genre les gars réussissent à "poser" leur avion sans trop de casse en plein milieu de l'océan et ne pensent même pas à envoyer un may-day et un message satellite (qui est activable depuis leur interface) pendant qu'ils sont en train d'effectuer cette opération ?
 

 
http://www.liberation.fr/monde/010 [...] xperimente
 
Alors cette frange de 5 km de débris s´est transformée en 1 palette, un bout de bois et un flotteur?  

Satellite ou relais sol, ça dépend des systèmes. Ça peut servir si tu as une carte de crédit sur toi, si la couverture passe, et si tu connais le numéro de téléphone du centre de contrôle le plus proche...

Parce que le GPS te donne une vitesse par rapport au sol, et l'avion vole par rapport au vent. Entre avoir un vent de face ou de dos à 300km/h, quand ton objectif est de voler à 900 km/h ça fait pas exactement le même effet...

 
Mis éparpillés sur 5km

Ok Merci

C'est concentration maximale pendant ce genre de phase, même lorsqu'il s'agit de phase moins critique, les pilotes ne passent pas d'appels radio du fait de la concentration extrême requise. Alors pianoter sur les ordinateurs...

 
Les équipes sur place sont belges ou quoi?

 
Et ils ont fait comment les pilotes dans le cas de l'Hudson ? (ils ont passé des messages radio...)
 
En plus dans le cas présent ils étaient 3 en plus...

Ils étaient en contact radio permanent avec le centre de contrôle pendant la phase de décision. Ensuite au moment de la descente et de l'amerrissage, plus un mot.

Le CdB était probablement déjà parti se coucher.

Ca dépend de la faculté de l'équipage, on ne peut pas généraliser
Ils était trois, mais il se dit que le CDB n'était pas là justement.

bréziliens, je crois.

 
Tu penses vraiment que dans le cas d'un amérissage parfait, le CdB serait rester en train de ne faire je ne sais quoi dans l'avion, mais bien sûr !
C'est pourtant pas bien compliquer de switcher de fréquence radio et d'appuyer sur un commutateur pour envoyer un message radio.
Ce sont des situations d'urgence et pour lesquelles l'interface est prévue pour justement.
 
Mauvaise foi quand même    
 
 

Mais arretez de trouver des raisons pour descendre les mecs qui etaient aux commandes la haut ! Le troll a deux francs sur ce topic ca commence vraiment a etre difficilement supportable. On ne sait pas ce qui s'est passe et on n'en saura pas beaucoup plus avant le rapport preliminaire du BEA.

C'est de plus en plus strange cette histoire
Il est où l'avion ?  

MayWay... ca devient horrible à lurker par ici.

Quelque part dans une zone de 1000x1000x5 km.

   
 
Sérieusement, c'est bizzard quand même qu'on détecte aucun débris de l'avion, et même si il avait pu amerrir, ça se ferait en balayant la zone, c'est pas une petite palette de bois un avion quand même, enfin ça se voit de loin et de haut    
Si il avait exploser en vol, on aurait eu des débris aussi    
Et si il s'est crashé dans l'océan, pareil ...

Apprends déjà comment ça fonctionne avant de venir faire des élucubrations douteuses.

Pour la radio, on utilise la VHF normalement, puis la HF (moins bonne qualité). La zone où l'avion se trouvait (attention, bien noté: à vitesse et altitude de croisière) n'est pas couverte par la VHF.

La HF est tellement pourrie qu'il faut faire trois ou quatre tentatives avant d'avoir une réponse (audible si possible), en tout cas sur l'atlantique nord c'est le cas, donc la zone de convergence inter tropicale ça doit être pire.

Alors franchement, je vois mal un pilote se casser la tête à switcher de fréquence à tout va et essayer d'obtenir une réponse alors qu'il part en vrille.

Rien à voir pour celui de l'Hudson. Ils étaient en phase de décollage, en transition vers croisière, au dessus d'une zone de vol certainement très dense et bien couverte, et il devait rester en contact permanent car il passait du contrôle approche/départ au contrôle de transition/FIR.

Donc là tu compares deux cas de figure complètement différents au niveau communication.

Et ré-écoute la bande de celui de l'Hudson, au début il dialogue avec FIR/tour pour trouver un terrain de dégagement, puis après plus rien quand il se rend compte qu'il doit se concentrer pour poser son zinc.

Ce qui, encore une fois, est une règle élémentaire des SOP (standard operating procedure) des compagnies.

edit: correction des phôtes vues

Dans ce cas si ça se trouve l'Airbus il a atterri tranquillos à Tristan da Cunha, avec la radio pourrite toute cassée, et les gens attendent les secours en regardant l'intégrale de Koh Lanta sur le dernier lecteur DVD qui fonctionne.

En admettant qu'un avion puisse apercevoir des débris 500m de part et d'autre de là où il est, que les débris ne dérivent pas, et qu'il vole à 500km/h, il lui faut donc parcourir 1 000 000km pour couvrir toute la zone, soit 2 000h, soit 83 jours sans jamais s'arrêter de vol (oui parce que la loi de Murphy veut que ce que tu cherches soit là où tu chercheras en dernier).

EDIT : 166 jours en fait, puisque la nuit c'est plus dur de chercher

 
  à chaque post de la merde

Et il faut qu'il ne rate rien lors de son seul (et unique) passage

 
+1

bon, ben, il est ou ?

Source (recommandation d'Airbus)

 
Comme je l'ai déjà dit :
.il n'était pas seul dans la zone, un autre avion était devant lui à moins de 300 km et un autre derrière lui
.quand tu lances un May-day ou pan pan, tu n'espères pas avoir de réponse mais déjà ça permet d'envoyer un signal et comme il n'était pas seul il n'a pas été envoyé
.il n'a pas été envoyé car l'équipage n'a pas eu le temps
.plus de message auto après 4' de vol alors qu'il se trouvait quasi à altitude de croisière, en 4' tu n'as pas le temps d'arriver à l'altitude permettant l'amerrissage
 
-> donc tu n'a pas besoin d'arroser sur toutes le fréquences pour que quelqu'un t'entende
-> vous prenez vraiment les pilotes pour des manches
-> pourquoi n'envisagez vous pas l'hypothèse des extra terrestres, tout aussi vraisemblable que celle de l'amerrissage

pourquoi surtout, vous envisagez pas un post dédié ? Franchement c'est pas le sujet du topic

Je penses qu'on a retrouvé l'avion, je pense aussi qu'on a retrouvé autre chose avec, du coup, top secret et on nous raconte que finalement le siège n'etait qu'une boué, boué qui n'etait qu'une planche, planche qui n'etait qu'un thon mort...
 
Donc en gros, ma conclusion bien réfléchie ( ) l'avion a percuté un ovni, ovni qui a déjà été récupéré et étudié en ce moment même
 
Probablement !

Merci

Franchement pitoyable cette histoire de l'armée brésilienne qui raconte n'importe quoi sur les supposés débris.

Qu'est ce qu'il faut croire maintenant l'avion est passé par la porte des étoiles ?  
-il est au pole nord  
-les martiens sont passé  
-l'océan est hanté  
-le triangle des bermudes c'est élargi  
-la corée du nord a crée la bombe zéro trace
-le vol AF447 c'est réellement écrasé 40 ans auparavant  
-l'avion est en orbite
-Godzilla, Megalodon, Nessie c'est échappé, Terminator
 
Non mais quelle étrange histoire

 
Moi j'avais pensé à un éventuel saut dans le temps de l'avion. Si ça se trouve, nous on est là à le chercher comme des clampins, mais lundi même heure, il réapparait comme de rien n'était  

 
Par contre là, je ne suis on ne peut plus d'accord. Si c'est pas les débrits de l'avion qu'on a localisé, alors, c'est quoi ces traces de débris repéré su 5 km ?
 
Vraiment bizarre cette histoire...

blablabla

pour les passagers ca passe par satellite ou bien avec une borne au sol. le plus souvant par Sat.

en 330 si la VHF 1/2/3 (onde longue, courte portée) ne marche pas on peux passer sur les HF 1/2 (onde courte, longue portée), AM,  ainsi que SATCOM 1/2 (n'importe quel numéro de téléphone fixe/ mobile, sans carte de crédit pour les gars de devant ).
la portée des radars est environ la même que celle des VHF
les ACARS utilisent un de ces X systèmes: VHF normalement, si plus il passe n HF, si il n'as plus il passe en SATCOM.
et le Datalink c'est encore diffèrent...

L'avertissement de la modération posté juste au dessus, ça sert à faire joli ? Vas poster ce genre de truc à côté, merci.

je viens de recevoir un mail de Nouvelles Frontières : "serez-vous l'heureux(se) gagnant(e) du séjour au Brésil ?"

Principalement, ceux qui préfèrent les control columns aux sidesticks.