Reprise du message précédent :
Cai possible que les passagers aient été quelques secondes en apesanteur? (il me semble que cela c'était déjà produit pendant un crash y a quelques années)

Y'en a marre des trolls

Pitot Iced?
Backup Speed Scale?
PFD?
Alternate-2 Law?
...
 

EDIT:
Ok j'ai vois que quelqu'un a déjà répondu plus haut

Possible selon comment l'avion a piqué pour aller s'écraser.

 
Bon les questions à la con + langage SMS STOP ça commence à bien faire

 
question à la con?
 
Revois ta physique.

Ca va lockaÿ

 
Le fait que tu ne saches pas y répondre n'en fait pas pour autant une question con

 +  

 
OUI question à la con... évidemment que c'est possible qu'ils aient été en apesanteur, c'est même une quasi certitude... ça reviendrait à demander "et vous pensez qu'ils ont eu peur ?"

 
Pour l'anglais:
http://tr.voila.fr/traduction_voila.php
Pour les termes techniques:
   

ce serait dommage  
 
 
en gros c'est l'orage qui  a cassé l'avion  
putain les boules  

Non mais celle là n'était pas trop conne, mais c'est entre les remarques plus haut, et les on nous cache tout, et les trous noirs, et dieu, a force ca saoule...

Un truc que je comprend pas...
 
L'armée bresilienne a retrouvé des traces de kero ou d'huile (une trainée de 20km),ils ont retrouvés des objets dont un d'une longueur de 7m...
 
Par contre en france,les avions de recherches qui ont survolés la zone (surement coordonnées donnés par les bresiliens) n'ont rien trouvé ou appercu.
 
Alors soit les Bresiliens sont des gros mytho...soit la grande muette fais encore des siennes...

Apparemment ils ne cherchaient pas dans les mêmes zones (mais je ne suis pas sur de ma source)

peut etre qu'ils ne survolaient pas les memes zones...

 
Je ne sais pas exactement ce qui s'est passé, j'image le fait de dépasser les limites structurelles.
 
Mais le passage en alternate law semble avéré, et autant dans des conditions par ailleurs optimales, c'est pas grave (le pilote peut même le faire volontairement), autant de nuit, dans du mauvais temps, c'est beaucoup plus chaud. Et si en plus ce passage en alternate est dû à une perte des pitot, c'est extrêmement grave et s'en sortir aurait été très chanceux.

Autant pour moi, je n'avais pas compris de cette façon    
 

Sauf qu'on est pas sur un forum aéro, donc faut penser que le public c'est des gens qui sont pas dans ce domaine là. Et il écrire les message avec des terme compréhensible en conséquent. Comme l'as fait plus loins quelqu'un d'autre gentillement.
 

 
En micro-gravité plutôt. C'est le principe de la chute libre, et au moindre trou d'air tu peux décoller du siège (ça m'est arrivé une fois en A320 au décollage de Nice). Pour que ça dure plusieurs secondes, c'est que l'avion pique (ou bien sûr qu'il est désintégré et que les passagers sont en chute libre).

 
A l'intérieur il fait noir

Une boite noir' la mer en somme

Et ça ne voyage pas par un transporteur avec les plus grosses assurances du monde ça ?

Y'a pas de gyroscope de secours dans les Airbus?

 
Y'a un sextant dans la boîte à gants

J'ai trouvé cette explication pas mal , on peut y lire les derniers messages d'alerte recu :
apparement l'avion volait a 35000 pieds au lieu de 37000 (selon son plan de vol) surement pour eviter un nuage.
 
http://www.liberation.fr/monde/010 [...] ude-prevue

super

 
Les pitot c'est la vitesse.
 
Or un avion vole grâce à sa vitesse.

J'y connais rien (béotien, patapé...) mais n'est-il pas envisageable d'éjecter les boîtes noires automatiquement avant l'impact ?
Ca éviterait qu'elles restent coincées dans la carlingue, et éventuellement pourquoi pas ralentir leur chute ?
L'équivalent d'un siège éjectable, en somme.

Question : un avion Awacs est envoyé sur la zone de recherches.
Sauf que c'est un avion radar de veille aérienne, comment peut il détecter les débris en surface ?

Journal de France 3 : "les débris de l'appareil ne suffiront peut etre pas à éclairer les eclaireurs"  

C'est pas un atlantic2?

 
Justement imho les passagers ne seraient pas très contents de savoir qu'il y a un système d'éjection pour les boîtes noires, mais rien pour les passagers.
 
Et puis un système qui sait quand l'avion est en train de se crasher, c'est pas simple. Faudrait pas qu'il balance les boîtes noires sans raison.

Comment tu définis à quel moment on est dans une situation où il y aura impact, alors que l'avion a perdu tout moyen de repère ? Et puis ça te priverait des derniers instants du vol...

Et l'alti..
Oui mais si tu perd juste l'indication vitesse, c'est pas "grave", tu règle avec la puissance moteur. Mais si t'a plus l'horizon artificiel avec 0 visi, t'es mal.
Alors pourquoi pas un gyroscope de secours, genre ceux qui a dans les petits légers, au lieu de tout baser sur une centrale à inertie qui peut pèter dans un orage..?

 
Il est envoyé pour faire la tour de contrôle pour les avions de surveillance.

http://fr.news.yahoo.com/76/200906 [...] ac7e9.html

 
Je pense pas, si c'était faisable et efficace, je pense qu'on le ferait
 
Et je pense aussi que dans l'avenir on exportera les données que contiennent la boite noire sur des liaisons satellites jusqu'au compagnies.
 
Ralentir leur chute, je ne pense pas que ce soit utile, c'est surement a peu près aussi difficile que de les faire flotter, sachant qu'elles sont faites dans des matériaux extremement denses.
 
J'en sais pas plus.

Les français cherchaient plutôt au large du Sénégal.

En tout cas le discours du directeur du BEA...autant qu'il dise tout de suite : laissez tomber pas la peine de chercher.
Un peu d'optimisme!

Il me semble qu'il y a une bille de secours.

Et puis pour la puissance moteur, OK si t'es dans un coin calme, mais les trous d'air etc. c'est justement là que tu perds de la vitesse, de la portance, et donc ensuite t'appliques la puissance au pif ?