Reprise du message précédent :

 
2 si ma mémoire est bonne.
 
Chacun est indépendant par rapport au système général et par rapport à l'autre, donc oui faut beaucoup de malchance pour qu'ils sautent, mais le risque existe

Bonne question, c'est assez utilisé en nav marine d'ailleurs. En plus, ca fonctionne aussi pour la réception de bulletins météo avec un logiciel adapté et la radio branché sur un pc.
 
Doit y avoir une raison qui fasse qu'on ne puisse pas appliquer ce système en aviation.

le mot air france devait pas être collé?

Techniquement?
Comment ca?

Une centaine de tof max/jour pour une même zone là oui je comprendrais.

 
j'ai habité toute ma jeunesse sur un bateau et mes parents y vivent encore   comme ça que je connais  

 
 
parler de l'actu ok, faire des blagues à la con sur un drame de ce type, c'est pas la même et puni sur les autres topic (le foot pour pas le citer)

Mais en fait ils n'ont rien repéré du tout,
"Selon le directeur général d'Air France, la zone où l'appareil a disparu a été localisée "à quelques dizaines" de miles nautiques près.

Aucune trace de l'appareil n'avait été repérée lundi en début de soirée et aucune de ses trois balises de détresse n'avait émis de signal,"
Ils savent où est théoriquement la zone, mais rien n'a été vu

 
Mais normalement dans ce cas extrême, il reste l'éolienne qui fournit un minimum.

Nan, c'est de la typo

amha il va être très difficile de retrouver l'avion, plus le temps passe plus les débris qui flottent se dispersent et donc la zone devient de plus en plus floue .... à moins de fouiller le fond mètre par mètre, mais là c'est hors de prix vu la profondeur supposée

Reste à distribuer le courant en question... et il me semble justement que c'est sensé passer par les coeurs électriques...

C'est le "foudre" qui a été dépêché sur place...

On sait

 
Ca va mettre du temps à aller au fond vu la profondeur et les courants qu'il doit y avoir la bas  

 
 
c'est pas indépendant pour garder les commandes de vols ? (électrique sur airbus)

 
Je pense pas, cette éolienne a été justement prévu en cas de panne électrique totale, elle n'aurait aucun intérêt dans ce cas.

France Inter 22h00 > "Jean-Louis Borloo (...) déclare que l'épave de l'avion a été localisée à quelques miles près (...)"

 
 
Lors de leur conception, Plus de 15 ans pour le premier, la taille des "disques" n'etait pas la meme que maintenant, et prendre une image de 1m/px de resolution sur des longueurs de 100-200kms, c'etait un exploit

Je débarque peut être mais, y'a pas un zinc qui a explosé en vol après impact de la foudre qui a touché un réservoir. Ok c'est vieux comme histoire, mais bon, le risque zéro, hein

sur bfm, la zone serait localisée a 10km près...

 
Je connais pas plus le système, ptetre qu'il est complètement isolé.

 
Je t'attends sur le topic HADOPI pour te mettre un tâcle sur le sujet !

Si, en 1967.

D'après "C'est dans l'Air", l'un des derniers messages émis automatiquement par l'avion indiquait que celui-ci descendait particulièrement vite.
Après, était-ce accidentel (perte de contrôle) ou voulu (perte d'altitude pour tenir compte d'un problème de dépressurisation), pas plus d'info  

Sauf qu'on ne parle pas des satellites "Helios", mais des satellites militaires US dont eux seule connaissent les caractéristiques techniques.  

 
 
Les carlingues ont évolué depuis quand même non ? Idem pour les sytèmes ignifugés non ?
 
(c'est une question)

 
Il est normalement conçu pour que l'avion reste pilotable en cas de panne électrique totale des 2 coeurs

D'ailleurs, question à la con, (j'ai peut-etre zappé la réponse dans les pages d'avant, désolé ) mais comment ca fonctionne le systeme d'alerte automatique des problemes éléctriques? A chaque merde électrique sur l'avion, un signal est envoyé au sol?

 
Oui mais moi je te parles des Helios
 
Et je ne pense pas que les ricains soit tellement differents des notres
 

 
pas de risques  

 
 
ouais mais prendre des photos de nuit de l'atlantique au large du brésil, je vois pas trop l'intérêt.

 
Pilotable oui, mais les 2 machins qui émettent une alerte/position sont peut-être même pas sur le même circuit que l'éolienne.
 
Mais encore une fois, j'ai pas les plans du truc sous les yeux

Sat militaires US, mmh à voir, perso je pense que sur ce domaine il doivent avoir une bonne longueur d'avance. Juste une impression, j'ai pas de quoi argumenter dans ce sens.
 
De plus l'Europe à les Helios ok. Mais les USA en ont plusieurs dizaines de ce type en services, tous ensemble ca en fait des images.

 
Vu le budget militaire des US, j'ose penser qu'ils ont des trucs plus performants

http://en.wikipedia.org/wiki/Ram_air_turbine
 
Plus d'info sur l'éolienne de secours, en anglais.

Petite question, ça me rappel le crash qui avait eu lieu en 1995 au large des us, quel avait été la cause officielle ?

merci

edit : 1996  http://www.crash-aerien.com/www/da [...] hp?id=1715

Les satellites voient très très bien dans le noir. Ne t'inquiètes pas.

Pour pallier aux problèmes de génération de courant, oui... (du genre, panne sèche => plus de moteurs, plus d'APU). Mais bon, c'est bien d'avoir du jus, il fut quand même le distribuer aux différents composants... et ça, il me semble que ça passait par le coeur électrique. Mais qu'il y ait un circuit séparé d'urgence, ça me semblerait possible aussi. Bref, chais pas.

 
 
ok, mais reprend ma phrase en enlevant de nuit et elle est toujours valable m'est avis

 
Le pentagone c'est vaste hein, ya bien des hydrophones qui trainent au fond, peut être un Sous marin, ensuite avec les satellites ils doivent faire autre chose que prendre de bêtes photos, même à travers les nuages tu peux détecter des trucs métalliques flottants, des détecteurs IR ont pu détecter un brusque flash (explosion)...    

Anecdote sur un des passagers: