Reprise du message précédent :

 
record battu 3 secondes  
http://www.geocities.com/karik_ventrue/cockpit.gif

Comme c'est mal fait

 
 
roh, y'a quand même un effort quant aux angles de vision des lcd.  

Ouais, les dégradés sont sublimes

version raptor

c'est meme pas droit...aucun effort 3/20

Maintenant je pense qu'on va pouvoir passer à autre chose.  

vive QNX !

 
http://www.short-media.com/forum/a [...] =266&stc=1

lol

Bon, là je crois que le 1'er vol du 380 pourra sauver le topic.

Est-ce que quelqu'un a entendu parler d'une conférence étalée sur quelques jours, précédent le premier vol

 
 
Et t'as meme des jeux qui mettent dix minutes a se charger, une library de cd asse importante quand meme, des chaines tele, la map pour savoir ou tu es etc... En plus sur les tous derniers avions comme le 777300 et le A340 600 t'as des cameras pour voir a l'exterieur  Tout ca controlable avec une telecommande. En plus, sous reserve de stock, t'as le choix entre deux plats que tu choisis avec un petit menu J'ai eu ca avec AF, BA et Cathay Pacific... Enfin ca vaut pas la possibilite d'ecouter l'ATC avec United    
 

 
Y'a des femmes de bonne compagnie aussi ?  

Sur certaines compagnies, il est déjà possible de commander son repas ainsi que les divers services disponibles en fonction de la classe via le terminal à écran tactil posé juste devant vous.
 
=> Tout les achats de produits se font également via le terminal.
 
L'hôtesse apporte simplement le produit au passager une fois celui-ci payé.
 
 
Plus besoin de lever le doigt pour faire venir l'hôtesse.
 
 
=> J'imagine que ce système sera implémenté sur tout les A380.

 
sur quasiment tous les 340 y'a ce genre d'equipements
mais le best que j'ai vu c'était sur des 340 de chez US Airways (sont au bord de la faillite pourtant ) ou tu avais le choix des films, mais non seulement des films mais en plus de QUAND tu le voulais
 
sur le 340 de AF que j'ai pris, tu avais que plusieurs films à horaires fixes sur plusieurs cannaux
bref c'était bcp moins souple que le système de USAir

+1
 
nt4 si je me souviens bien

 
ça veut dire qu'un serveur envoie un flux indépendant à chaque siège, c'est un peu violent.

Y'a un Boeing qui s'est crashé à cause d'un incendit provoqué par l'utilisation de ce genre de chose par les passagés il me semble
L'avion n'avait pas été modifié pour supporté la charge électrique et... tout le monde est mort  
 
(me semble que ct sur suisse air)

Pas si tous les films sont envoyés en multicast
Faut pas oublier qu'avec l'A380, chaque siège dispose d'une connexion Gigabit Ethernet

Un MD-11 si mes souvenirs sont bons

 
en pratique, j'ai remarqué qu'il est aussi difficile de circuler dans un gros appareil que dans un appareil de taille moyenne comme le A300
ou le 757
 
je dirai meme que c'est plutot l'inverse : dans un gros appareil, y a les gamins qui s'agitent dans tout les sens, le service des repas est interminable (ce qui bloque les accès), faut faire la queue devant les toilettes etc.(pour ce dernier point, c'est pareil quelque soit le type d'avion)
 
le fait de circuler dans un gros appareil n'apporte pas un confort suplémentaire.  
 
quand on voyage seul ou à deux, c'est l'ennui l'ennemi : dans les A340 et les 777, on a un petit écran individuel qui aide bien à le tromper (par exemple, on peut sélectionner les films, en VF ou VO)
 
je dirai donc que c'est l'équipement (ludique) en cabine qui fait la différence.  
 
en revanche, j'ai voyagé avec l'Aéroflot et la Tarom dans des tupolevs : là c'est l'aventure. Les compartiments bagages de cabine sont plus petits que dans les Boeing et airbus et il faut les stocker comme on peut sous les pieds et les sièges. Les avions ne sont pas équipés en écran TV, etc...mais ca facilite les rapprochements, pour casser la monotonie du voyage, ça incite plus à engager la conversation avec son voisins, c'est une autre approche du voyage.  

Forgeard n'exclut pas une 2e commande chinoise d'A380 en 2005 :  
 
http://boursorama.com/infos/actual [...] ws=2362850
 
"PARIS, 28 janvier (Reuters) - Noël Forgeard, le président d'Airbus, a déclaré vendredi qu'il espérait décrocher d'ici la fin de l'année une deuxième commande de la part d'une compagnie chinoise pour son nouveau très gros porteur A380.  
 
Airbus, une filiale à 80% du groupe européen EADS < EADS >, a signé vendredi à Paris une commande portant sur cinq A380 avec la compagnie chinoise China Southern .  
 
Prié de dire s'il y avait d'autres commandes chinoises en perspective pour cet appareil de 555 à quelque 850 places, Noël Forgeard a répondu : "Pourquoi pas un deuxième opérateur (chinois pour l'A380) cette année ? Qui sait ? On peut rêver", a--t-il déclaré à la presse lors de la cérémonie de signature organisée au ministère des Transports à Paris"
 
surement China Airlines..
 
 
EDIT :
 
Air China  

enparlant des écrans bleus win; c'est quoi les systèmes embarqués utilisés dans les ordinateurs de bord des avions de lignes (pitié pas du ms).

doit être du propriétaire

 
un bi-réacteur moderne volle très bien sur un seul moteur. parcontre, faudrait revoir d'entretien, là    

le prb c'est que si une nacelle est arrachée, l'appareil est déséquilibré, c'est arrivé sur un dc10 au décollage je crois, l'appareil c'est retourné et boom crash.

 
http://www.airdisaster.com/cgi-bin [...] e=Swissair
 
Ca me parait pas etre la vraie cause... J'arrive pas a trouver sinon.

 
Tout dépend de quel sys embarqué tu parles, mais si tu veux savoir quel OS connu on peut retrouver les ATSU d'Airbus => UNIX-style OS (LynxOS), By IBM
 
LOOK
 
Pour tout ce qui sera du "vidéo cast" sur A380, c'est selon les compagnies, et il me semble que certaines ont choisi MS...

Si l'avion perd un moteur entier c'est sûr que ça peut poser quelques problèmes au niveau de l'équilibre. Si c'est juste une partie de la nacelle qui est arrachée (comme sur la photo quelques pages avant) alors ça n'empêche pas l'avion de voler.

Avec un seul moteur en marche!
Avec un seul moteur en place, c'est autre chose...

Mais en general, on prevoit que l'avion volera avec certaines pieces en panne. Avec des pieces en moins, c'est critique...

 
Tout dépend s'il est qualifié ETOPS ou non, et si il est 120, 180 ...

Ce qu'on voit sur la photo quelques pages avant n'est pas une situation ultra critique, l'avion peut très bien voler sans une partie de la nacelle (même si évidemment dans ce genre de situation on cherche à faire atterrir l'avion assez rapidement pour des raisons de sécurité).

un avion qui a un moteur qui se barre, c'est pas un peu un signe de non-entretien ?

Je dis peut etre une connerie, mais il me semble que sur les Boeing, lorsqu'un moteur est en feux et que l'incendie n'est pas maitrisable, ils peuvent le detacher alors que la strategie airbus est d'avoir la nacelle qui resiste aux flammes.
Il me semble que c meme la cause d'un crash sur un Boeing ou le moteur ne s'est pas detache...
Tout ca pour dire que l'avion peut voler avec un moteur en moins...

Larguer un moteur et prendre le risque que ca tombe sur un batiment / des gens / une voiture ???
Ca me parrait peu plausible ... le carburant oui mais c tout ...

Je pense pas quand même

Je crois qu'effectivement tu dis une connerie.    

 
 
non le carburant il est pas larguable sur les avions de lignes
 
et c'est d'ailleurs ce qui a fait se crasher swiss air: le feu démarré par le pb de cablage des sieges est devenu de plus en plus fort, mais les pilotes ont tourné avant pour pvoir vider leur réservoir car ils pouvait/voulaient/devaient pas atterir avec les reservoirs presque plein
 
putain c'est quand même idiot comme truc

si c'est larguable le carburant c'est possible, un avion ne peut pas se poser avec les reservoirs pleions.
http://www.skyguide.ch/fr/Dossiers [...] elDumping/