Reprise du message précédent :

 
Les flaps sont sortis, ils sont un peu oblige avec cet avion sur cette piste  
 
Sinon il decolle forcement vu que c'est la fin de la piste(premier rectangle blanc)

euh pour info sur grabit (newsgroups) section alt.binaries.movies.divx.french, y a un doc qui été posté sur la naissance de l'a380 en Tv rip diffusé sur planète pour les interessés (j'espère que c'est pas hors charte...)

Ils ont grave fumé la moquette l'aéroport de HK là, le 747 fait 70,7m de long et 65m d'envergure, l'A380-800 fait 72,7m et 80m d'envergure. Il est donc pas mal plus large mais à peine plus long.

Retournons à nos moutons...  enfin à nos avions...      
Les premiers essais...      
Flèche maxi : 6m par rapport au niveau délesté (on applique des efforts censés compenser le poids de l'aile)
6m 80 par rapport au niveau aile non sollicitée soumise seulement a son propre poids.
 
Longueur aile : 42 mètres pour mémoire  
 

 
Impressionnant ça quand même  

Pêché sur Euro Cockpit:

Là je suis extrêmement surpris:
1) c'est grâce aux réacteurs, et je m'interroge profondément sur comment RR ou GE pourrait trouver d'un seul coup des réacteurs tellement plus efficaces;
2) la densité surfacique en passagers serait bien plus élevée dans leur exemple (450 sièges contre 542 et non pas 700-800); dans ce cas ça revient à dire que sur le segment des 450 sièges l'A380 est surdimensionné donc pas compétitif. OK mais quid d'un A340 dense à 400 sièges ?
3) Boeing vient de trouver l'idée géniale pas chère facile en maintenance qui permet de réduire la masse de 13% d'un avion existant. Chapeau.

En lisant le Blog de Randy, l'actuel Directeur Commercial de Boeing Randy Baseler nous parle du projet de Boeing 747 Advanced
 

 
Ce qui peut se traduire chiffres à l'appui par "le 747 Advanced à 450 places battra de 19 % les coûts d'exploitation de l'A380, tout en offrant des coût par siège inférieurs, consommant 14 % moins de kérozène par passager que l'A380".
 
Le 747 ADV devrait se situer entre l'A340 600 et l'A380 et battre ce dernier avec de nouvelles ailes, de nouveaux moteurs et un fuselage rallongé si le projet est lancé  

Et on a même droit à un beau dessin
 

Projet mort-né

faut voir

Je vois pas comment on peut battre un avion tout neuf en rabibochant une vieillerie de 30 ans

c'est clair, mais pourquoi clameraient-ils des avantages forcément faux selon tes hypothèses ?

c'est ce qu'on appelle une "niche" aéronautique. C'est pas un avion révolutionnaire mais il s'inscrit dans un créneau inoccupé et sans concurence, c'est à dire plus gros que l'A340-600 et moins gros que l'A380

Peut-être prévoient-ils ceux du 787 ?
 
Sinon, la guerre des chiffres, bah, rien de bien neuf. L'A350 est supposé exploser le 787, alors le 747 ADV est supposé exploser le 380.
 
 
Note que nouvelles ailes -> coûts de développement non négligeables.
 
 
Reste quand même que le 747 peut effectivement occuper cette niche entre les 777/340 et le 380, et également en cargo (quoique, marché deuxième main / conversions plutôt).
 
Note cependant qu'un 380 peut contenir beaucoup plus que 550 passagers...

pas mal
 
y'aurait pas une vidéo de la rupture par hasard ?  

 
Pour infos John Travolta est un mordu des avions, il a son propre 747 qu'il pilote lui-meme et qui est parqué... devant chez lui. Il y a une piste de décollage à quelques metres de sa maison, et une petite tour de controle au dessus de son salon

 
Mais putain le 747 actuel n'a rien du veillerie d'il y a 30 ans :-/

 
   
 
Je me demande bien à quoi ça peut servir d'avoir un 747 personnel, par rapport à un jet un peu moins gros, à part à dépenser 50000€ de kérozène à chaque balade.
 
Je veux dire quand on le pilote hein, si c'est pour avoir une baraque volante ou du genre là OK à la limite.

ben c'est son dada
 

 
sachant qu'il a garde la meme structure et la meme chaine de montage ... si ( enfin me semble quoi )
 
Honnetement, autant poru le 787 il apporte vraiment kke chose de supplementaire qui justifie qu'il se vende bien, meme si les choix techniques sont oses, pour un 747-advanced XXX je vois pas ce qu'il apporte ...

exact, le 747 Advanced "serait" un dérivé du 747-400 entré en service en 1989 chez Northwest Airlines et qui est donc une vieillerie d'il y a 16 ans    
 
 
 
 
 

C'est un 707 me semble t'il!
 

   
La classe!!!

vi mais il a acheté un 747 ya pas longtemps je coris, mais j'ai pas trouvé de photo

http://www.boeing.de/archiv2002/oktober31-02.html
Nous demandons n traducteur dans l'assistance!

 
L'extended Range du 400 n'a meme pas 5 ans

Sur la BBC:

; apparamment plus de peur (et encore) que de mal. Par ailleurs plus ennuyeux AMHA:

Lever l'embargo sur l'armement + transférer le savoir-faire aérodynamique pour gagner à peine 5 A380 bien vite effacés par $7,2 milliards pour Boeing: je trouve que la diplomatie européenne (plus que l'efficacité commerciale d'Airbus à proprement parler) laisse franchement à désirer !

ce frimeur!!! j'arrive pas a y croire

exact, il a fait son premier vol pour Quantas le 07/31/02. Mais c'est un 747-400 quand même, il a donc 16 ans. Le plus récent 747-400 existant est une version fret, le 747-400ERF qui a fait son premier vol en septembre 2002 pour .. Air France
 
La cellule du 747 est aérodynamiquement complètement dépassé en 2005  

 
si jcomprends bien, il en a pris livraison au nom de la firme australienne Qantas (donc spa a lui). Y disent aussi qu'il vient de finir un tour du monde a bord de son 707 en 12 etapes

 
Je te trouve bien affirmatif sur "La cellule du 747 est aérodynamiquement complètement dépassé en 2005", surtout sur le "complètement"
Tant qu'on est pas sur un avion supersonique et qu'on ne peut pas dérouler les méthodes de caractéristiques pour faire le design d'un avion, certes il manques des surfaces qui pourraient etre portantes, des ailes en double flèche etc... Mais l'essentiel est dans l'avionique, la motorisation, et ca, je ne vois pas ou sont les freins pour l'évolution...

passons sur l'excroissance caractéristique du 747 et de sa contribution sur la trainée totale de l'avion, le simple bon sens oblige à se rendre compte que l'aérodynamique d'un avion en 2005 est modélisée dans sa totalité et dans ses moindres détails par de puissants systèmes informatiques qui se mettraient à bugger instantanément si on y entrait les caracteristiques du 747    
Fatal error 747 : "CX incompatible et répartition des charges abérante, veuillez redémarrer le système"    

 
 
 
......
 
 
 
 
Tu es au courant qu'il y a des avions concus a l'époque ou l'informatique n'existait pas, et qui fonctionnent parfaitement bien ?
Certaines personnes dotées d'un cerveau (elles) ont concu des avions que les systèmes informatiques actuels n'arriveraient pas forcément a égaler...

non mais sérieux le coup du 747ADV ca fait vraiement:
'euh, nous aussi on va faire un truc gros pour essayer de contrer le 380 '
 
comment ca, on a que de la camelotte ramolie ? c pas grave, un coup de marketing jeune et personne n'y verra que du feu....
 
franchement ca fait pitiée

ca, d'accord, mais de la a balancer que la cellule du 747 ne vaut rien aerodynamiquement....

On disait il y a qqes pages que l'un des trucs les plus importants, c'était les ailes. De quand datent les ailes du 747 actuel ?

de la conception originale de l'engin, il me semble (40 ans ?). A mon avis, la majeure partie du boulot a fournir en rénovation est en effet sur les ailes, l'empennage et la motorisation.

Et le nom. 747 c plus très original.

mais oui ils volent, mais ils sont complètement dépassés aérodynamiquement. C'est les progrès. Sans compter qu'à l'origine les "cerveaux" qui ont conçu le 747 pensaient faire un avion de transport.. militaire et qu'il a été reconverti en avion commercial car l'US Army lui a préféré le Lockheed C-5A Galaxy. Les systèmes informatiques ne sont pas là pour égaler le cerveau humain mais pour l'éclairer grace à leurs puissances de calcul  
 
http://www.cybersciences.com/cyber [...] couv_9.asp
 
Faire un concurrent à l'A380 en adaptant une xième fois le 747 revient à concurrencer la dernière Renault Vel Satis en modifiant une Cadillac Fleetwood de 1966    

Ah ?