Reprise du message précédent :
LOL
 
Je suis a CDG lundi matin donc j'aurai ma dose de 777....
 
Parait même que je vais voler dans un de ceux d'United a l'aller comme au retour... Je vais faire une overdose...    

article du monde

 
commentaire caustique d'un lecteur du monde

zut
il est revenu

non, je n'ai pas les 40 joueurs sur le dos cette fois ci.  

Pourquoi United? Parce que c'etait eux les moins chers au moment ou j'ai pris le billet... Et puis bon entre les vieux 767 de Delta et AA, c'est pas mieux que United. US Airways non plus....

Me reste quoi? AF, oui mais c'est plus cher.... CO? pas mieux que United. Quand il y avait encore NWA, j'hesitais pas, mais bon y'a plus...  

Bref, la qualité (ou plutot le manque de qualité) se vaut au départ de CDG...

En ce qui concerne la qualité de vie des pilotes US, je crois que ca se vaut à peu pres partout. Y'a qu'a voir le blog de Danny... Heures en grand nombre, paye de merde, retraite aléatoire et tu peux te faire virer à tout moment.... A coté de ca, la plupart des pilotes du GAF se plaignent de leurs conditions de travail...

 
Y'a eu ça aussi pour Air Canada, des A340 rachetés directement par Boeing (je crois qu'un de ceux la, un A345, n'a même jamais volé aux couleurs d'AC)

Et ils en font quoi en fin de compte ?
C'est pour les démonter/étudier ?

blablabla

On l'a pas vu passer : Kingfisher convertit sa commande de 15 A350 du bourget 2007 en 5 A350-800XWB.
http://www.flightglobal.com/articl [...] bleak.html

Bourget 2009, liste des avions au 5 mai : http://www.salon-du-bourget.fr/Les [...] fault.aspx

Parmi les gros, un A380, un A300B2 (ZeroG), un An124, un Sukhoi 100, un Bombardier Q400, un An148, un ATR72... Oui la fin c'est plus du très gros, "c'est la crise"...

Et paf la surprise du 787
 
Merde j'avais déjà pensé ca il y a 2 ans

Pour une surprise, ce serait une surprise  
 

Bé nan, au lance-pierre comme dit plus haut Des années de développement pour arriver à une précision de lancer parfaite, le 787LP (lance-pierre), LA solution face aux défis du pétrole

Y en a qu'on essayé

Y en a encore qu'on essayé ca

Avec un gros canon. D'ailleurs, il font des tests en partenariat avec EuroDisney  
 
Et ca marche. Si, si, je l'ai lu dans un livre de Jules Verne (quel visionnaire)

Envoyer un engin volant en composite à l'aide d'une sorte de lance-pierres, c'est courant :
 

ça je ne l'ai jamais fait, parait que c'est impressionnant la première fois

J'ai pas encore vu en vrai, mais en vidéo ça a l'air assez flippant oui, l'accélération

C'est surtout au moment où le cable lâche que ça fait bizarre
On a l'impression de tomber

ben comme quand tu largues en tractage normal, non ?
c'est l'accélération qui  doit être surprenante

De ce que je me rappelle ce qui est vraiment bizarre plus que l'accélération c'est que tu fais en gros un quart de cercle donc ça monte très vite et ça te lâche très vite.

 
Ce qui doit faire encore plus bisard c'est lorsque le câble lâche pas justement

Ya des fusibles.

Larguage automatique lorsque le cable est tiré vers l'arrière du crochet, sinon larguage manuel du pilote systématique (sécurité au cas ou le cable aurait cassé pour éviter de trimbaler 500m de cable), enfin le treuillard dispose d'une guillotine au sol pour le cas ou le planeur ne pourrait pas larguer.

Si je me rappel bien, on avait calculer la vitesse du treuil dans mon aérodrome. En gros c'était l'équivalent de monter en haut de la tour eiffel en 12 seconde.  
Je crois que si vous allez a Beynes dans la région parisienne, ils décollent souvent avec le treuil et il y a possibilité de faire des baptêmes en fin de journée.

a st giron on peut l'utiliser pour pas cher avec l'ucpa

Ryanair souhaite reprendre les discussions avec Boeing et Airbus pour la commande de 200 à 300 monocouloirs. Pas de long courrier prévu à court terme.
 
http://news.morningstar.com/newsne [...] 8_univ.xml

Je suis d'accord, c'est plus un cadeau empoisonné qu'autre chose....
 
Ok, c'est 200 à 300 avions, donc ca permet de maintenir du travail sur la FAL, mais c'est quasi vendu à prix coutant et ca obstrue la FAL pour d'autres clients éventuels.....
 
D'autant plus que O'Leary est peut etre un con mais il est pas si nul en finance... S'il revend une partie des avions plus tard, vu le prix qu'il les paie, ils les revends d'occase au prix qu'il les a payés. En d'autres termes, il a toujours des avions quasi neufs et évite les grosses maintenances....  Et le problème est que tout avion qu'il revend d'occase, c'est un de moins a vendre neuf avec une bonne marge pour Boeing (ou Airbus)....
 
Bref, il achètera sans doute Boeing et veut faire rentrer Airbus dans la course pour avoir de meilleurs prix. Mais Airbus a tout intérêt a l'envoyer balader et a laisser le bébé à Boeing....

Ayé on a trouvé qui a annulé les 25 derniers 787 : Royal Bank of Scotland (qui a dit "ça m'étonne pas tiens" ? )

salut
 
le bourget approchant a grands pas, est ce quelqu'un a deja croisé une liste des avions qui seront en demonstration svp?
y'a bien une liste sur le site, mais ca ressemble plus a une liste de avions presentés au sol...

Cf. l'odp de présentation aux exposants

Petite question pratique : je viens de réserver un vol avec une correspondance à l'étranger sur le site d'AF. Pour le vol long courrier au départ de CDG, il est indiqué que j'ai droit à 2x23kg de bagages. Ok. Par contre, pour le tronçon suivant, il est indiqué "20 kg de bagages autorisés ".
Mes 26 kg excédentaires auxquels j'ai le droit sur le premier tronçon, j'en fais quoi lors de ma correspondance ? Je les laisse à la consigne pour les récupérer au retour ? Ya un truc qui m'échappe, là ...

Si c'est en un seul billet, la franchise max s'applique sur tout le billet.

Oui, c'est bien ce qui me semblait, merci
edit:
Et au retour à l'enregistrement du "petit" tronçon, ils vont pas me faire d'histoires avec ça ?

Nope.

Nickel thanks

Bon pendant ce temps, Continental m'annonce que mon BRU-EWR-SNA-EWR-BRU est maintenant considéré dans leur système de résa comme un BRU-EWR-SNA-stopover@EWR-BRU. Ce qui impliquerait le paiement des frais de bagages en soute (15$ l'un, 40$ les deux) sur SNA-EWR, et le fait que je doive récupérer mes bagages à EWR (heureusement que j'ai trouvé de quoi faire stocker mes bagages pour pas trop cher à EWR pour la journée...).

Ils m'ont dit de rappeler demain avant 15h pour négocier avec le service commercial, puisqu'au moment de ma résa je n'avais pas tous ces inconvénients de prévu, mais ça me gave un peu, en plus c'est en contradiction avec ce qui est écrit sur https://www.continental.com/web/en- [...] ck-in.aspx (tu récupères tes bagages seulement si tu passes la nuit en correspondance, tes bagages sont enregistrés jusqu'à ta destination finale).

Sous-titres :
BRU = Bruxelles National
EWR = Newark (New York Area)
SNA = Orange County / Anaheim / Santa Ana

EDIT : Après 30 min au téléphone avec le customer service US, ils ont conclu que non je n'aurais pas à payer (mais je prépare quand même mon liquide vu le temps qu'ils ont mis à dire ça, "notre système ne devrait pas vous proposer ce choix, vous n'avez pas sélectionné multiple flights ou stopover ?" Non, j'ai demandé un A/R, merci), et que je devrais probablement les récupérer à Newark. Si quelqu'un a testé NBS Storage & Delivery là bas, me faire signe ^^.

http://www.lemonde.fr/ameriques/ar [...] _3222.html

Avec un B777, le container serait passer à travers  

Alors, sachant que chaque ailette du réacteur vaut environ un million d'euros, ça nous fait une connerie à combien ça ?

Avec un B777,on aurait eu une cata un peu plus importante non ??

Edit;ca vaut tant que ca 1 seul ailette ?

J'aimerai pas etre l'assureur des manutentionnaires