Reprise du message précédent :

J'aimerai pas etre l'assureur des manutentionnaires

 
Ca dépend des aubes, il y en a qui sont moins cher.
Me semble que les plus chers sont celles à l'intérieur du réacteur

Faut voir la petite surcharge hein ... sur AF l'autre jour c'etait 12€/kg !

Tu me fais peur Dans mon cas, au retour le petit segment sur place est opéré en MD82, donc au niveau de la place, ça devrait aller. J'ai quand même envie de passer un coup de fil chez AF histoire d'être tranquille ... Maigre consolation, pas de passage via AMS, et quasi 5h de correspondance au retour, je devrais retrouver ma valise à CDG !

Bah ca me parait logique d'avoir la meme franchise bagage tout du long, mais ca ne coute rien de verifier.
En plus c'est tellement pratique, tu dois aller payer ta surcharge a la billeterie et ce n'est pas possible au comptoir d'enregistrement ...

Bon plein de news en vrac:
 
Flight Test A350XWB
5 A350XWB seront utilisés pour les essais (pareil que pour l'A380 il me semble, les MSN 2 et 7 (avaient chacun une cabine avec 2 IFEs différents), les MSN 1, 4 et 9.
 
Increased MTOW for the A380-800
L'A380-800 aura un MTOW increase à partir de 2012, et en plus Airbus continue à bosser sur une réduction d MEW (manufacturer empty weight)
 
D'après les "experts" d'Anette, on pourra avoir un A380-800 (non-ER) avec un rayon d'action de 8600 nm (16000 km   )
 
Vu sur la Tribune Pessimistic John Leahy, Johnny boy ne prévoit pas plus de 300 commandes cette année...vive le backlog!
 
Pour info, on va fêter les 40 ans d'Airbus cette année!!! Il y aura des festivités mais je n'ai pas encore tous les détails.
 
 

Je viens de commander un bouquin sur boutique.aero, et je vois que c'est à Blagnac, qq1 y est déjà allé ?

Nope, mais j'ai déjà commandé

Tu vas au comptoir d'enregistrement : "Ah oui monsieur c'est trop lourd, allez a la billetterie no EXWZ592 payer votre surcharge bagage et revenez."
Donc apres tu vas a la billetterie, tu payes tes kilos en plus, et tu retournes au comptoir d'enregistrement pour enfin pouvoir te debarasser de tes bagages.
Enfin en tout cas a CDG 2E c'est comme ca que ca se passe.

il y a une boutique aéro dans l'aérogare d'affaire de Blagnac

Il parle de boutique.aero

Je connaissais même pas cette extension web, d'ailleurs ^^

blablabla

elles ne sont peut-être pas cassées, il y a le dôme central et le container a l'air d'être coincé dans l'entrée de turbine. par contre s'il y en a de cassées elles ont dû ravager celles des étages derrières.

Les ailettes endommagées c'est une chose, faut voir aussi les éléments de la nacelle comme les extincteurs, les sondes, etc... Voir aussi finalement si l'axe du réacteur n'a pas bougé. Que cet incident n'aie pas créé de vibration parasite pouvant être dommageable en vol.  

+1
 
plus un risque de pompage dût à une mauvaise alimentation en air... peut etre une surchauffe de la tuyère, des turbines......bref y a du taf pour les mecano

Bon, il semblerait que Luberon m'ait porte la poisse avec son 'Pourquoi tu voyages sur crappy United?'
 
J'arrive en effet lundi matin a CDG et si le vol pour Chigaco passe a l'enregistrement, tous les pax pour Washington sont mis de cote et au bout de quelques minutes, on nous annonce que le vol est purement annule (pas de raisons donnee) et de nous diriger vers le comptoir United. Seuls une hotesse United et les First et business sont envoyee sur le vol de Chicago avant qu'ils ne le bouclent.
 
J'etais heureusement arrive assez tot et je fonce au compoir ou je suis 5eme dans la file d'attente. Petit a petit, la file d'attente grossit pour atteindre 100 personnes environ.
 
J'ai la chance d'etre route via Munich puis Los Angeles sur Lufthansa puis Phoenix avec United Express. derriere moi, une ou deux personne pourront avoir un itineraire avant qu'ils annoncent que c'est cuit pour tous les autres. je ne suis pas reste pour savoir comment United a assure avec les 100 autres pax.
 
Vol en 737-500 LH jusqu'a Munich. Sieges Recaro en cuir et aussi incroyable que ca puisse paraitre, le pitch dans le 737 de LH est meilleur que dans un 767 de chez United. L'avion n'est pas tout neuf mais bien entretenu. Sandwich et boisson inclu dans le vol de Munich.
 
Arrive a Munich, je realise que je vais pour la 1ere fois voyager dans un A340 et encore mieux un A340-600. Mon Dieu qu'il est long cet avion. C'est effectivement plus silencieux qu'un 777-200 mais la difference n'est pas enorme non plus. Faudrait comparer qvec un 77W. Par contre, les casiers a baggages font qu'on a l'impression d'avoir moins de place que dans un 777. La config 2-4-2 en revanche est un +
 
Par contre, le pitch est appreciable, sieges recaro et PTV avec AVOD. La taille des PTV doit etre au moins trois fois superieure a ceux de chez United. Jamais vu autant d'hotesses dans un avion et des hotesses du style 25-30 ans, hyper motivee et a l'anglais parfait. Tres different des grand-meres de chez United qui s'en foutent royalement.
 
Au niveau service, a des annees lumieres de United. Deux repas complets jusqu'a LAX et bien meilleur que chez United. Apero et vins durant les repas sont gratuits et il y a meme un digestif (cognac ou bailey's) apres le repas.
 
Bref, c'est la que tu prends conscience que les compagnies americaines sont completement larguees au niveau du service ou des prestations offertes.
 
Au final, je regrette pas l'annulation du vol United. Et a l'avenir, faudra vraiment que les compagnies americaines soient bien moins chers pour justifier leur utilisation. Et dire que United n'est meme pas le pire. Comment Delta ou American peuvent encore lancer des 767 sur l'Atlantique nord avec des ecrans CRT au plafond et un service a bord mediocre.....
 
Lufthansa ne justifie peut etre pas un detour par l'Allemagne mais faudra que j'essaie une fois AF pour comparer les prestations offertes.

787 aux couleurs ANA
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] -nipp.html

Super ! Ca avance alors
C'est dingue, je pensais que ça prendrait encore plus de temps

Je le trouve pas beau  

Enfin bon vous allez me dire que c'est pas le but, c'est vrai

Il a un look de 757 raccourci

Sa tronche me fait plus penser à la Caravelle. Sinon on est assez loin de ce qui avait été promis initialement sur papier....  
J'aime bien ses ailes et son look en général.

Zont pas dit qu'ils en voulaient pas des premiers ANA ?

une des nombreuses intox de boeing...
 

si mais faut bien que quelqu'un se dévoue, et ana est "captif". disons que ce sont les seuls qui ne peuvent pas justifier d'une exigence long courrier, donc pouf, les "787HW" (Heavy Weight (lourds)) seront pour eux.

Feu du train d'atterrissage d'un 737-300 de Southwest à Houston, tout le monde va bien toussa.
 
Vidéo : http://abclocal.go.com/ktrk/story? [...] id=6809973

Il y a pas d'extincteur au niveau des freins des avions  

(N'empêche c'est pas nécessaire aussi, à l'atterrissage il y a toujours des pompiers dispo)

EDIT:
Saleté de passager qui sortent avec leurs valises à la mains  

Non, mais parfois quand il y a un freinage un peu trop prononcé, les agents placent des ventilateurs au niveau des freins pour éviter que les freins prennent feu.
Et quand c'est vraiment sévère, pompiers

Ils ne font pas de transpacifique ?

Question existentielle : pourquoi les hublots ne sont jamais placés au niveau des siéges (ou l'inverse) ?
Souvent le siége se trouve entre 2 hublots, il faut soit se pencher en avant ou se tordre le cou en arrière.

La distance entre 2 rangées de sièges dépend de l'aménagement intérieur de la compagnie. le nombre de hublots ne correspond pas aux nombre de rangs. Mais je suis d'accord, c'est super frustrant quand on se retrouve entre 2 hublots  

En résumé : ce sont les sièges qui ne sont pas placés au niveau des hublots

 
Il y en a plein qui sortent avec leur sac, il y en a même un qui lance sa sacoche avant d'y aller, elle s'ouvre, il bloque le toboggan le temps de ramasser ses papiers  

 
Mettre des exctincteurs là ne serait pas du tout pratique pour des tas de raisons. Et encore plus pour le 737, vu la conception du train à l'ancienne (les roues ne sont même pas carénées, train rentré).

Est-ce quelqu'un pourrait me dire depuis quand un concorde d'AF se retrouve à côté du mémorial A330 à Toulouse-Blagnac?
 
J'étais au delivery center pour un client en livraison cet aprèm, et pour une fois que j'avais décidé de contourner les pistes par le nord, je suis tombé nez-à-nez avec un profil gothique tout propre, tout beau.

 
Non, les avions de test seront tous vendus en VIP. Et vu le poids embarque sur un VIP, la distamce franchissable n'est plus un probleme....

blablabla

 
indeed
 

 
Donc  c juste pour rendre hommage/remercier par avance un futur client.

Aujourd'hui est un jour noir. J'ai perdu ma liste d'avions suite à un formatage foireux