Reprise du message précédent :
Bonne question

China Southern to delay A380, 777F and 787 deliveries :
http://www.flightglobal.com/articl [...] eries.html

 
yep, apparemment les deux 777F qu'on a vu sur le tarmac de Paine il n'y a pas longtemps sont partis directement dans le désert..... en attendant des jours meilleurs....

Ya personne pour les récupérer ?

J'ai une question, un peu conne certes, mais voilà
 
Un avion du genre Airbus, Boeing s'ouvre comment???
 
Le commandant arrive avec une clé à la main?
 
 
 
Et dans le cockpit, il y a un code à entrer dans l'ordi de bord???

 
Vu le marché cargo en ce moment..... Même le GAF a deferé le proto Boeing....
 
Faut attendre la reprise....

Nan nan, on te donnera pas la technique pour piquer un avion

Bé nan, tu ouvres la porte, et tu allumes l'alim du cockpit...

Ah ok ok.  
 
Mais pour la porte de dehors, c'est comment?  C'est une clef?

Quel bel anglicisme   (ça prend pas 2 "f" ?)

Ça s'ouvre pas de l'extérieur un avion (et ça se ferme pas de l'extérieur non plus, donc du coup pas de risque)

le T2E est autrement plus classe et moins bruyant (quand il s'écroule pas )

L'HLE sur AF à CDG c'est 30 minutes pour le moyen courrier et 60 minutes pour le LC. Alors non, 1/2h ne suffit pas largement !!!

une basse pression par rapport à une haute pression je dirai que c'est de l'ordre de 20 hpa. Sachant que 1 hpa correspond à 28 feet (atmosphere standard etc... en gros quoi) 20 hpa correspondent à 560 feet soit en gros 180 m d'altitude. la cabine est pressurisée à 2000m, je pense pas que ça soit ça qui ait fondamentalement changé le truc. Je pense plutot à la durée de la descente de l'altitude cabine, ou plus simplement à la santé des oreilles du monsieur !

Je fais que du court/moyen Mais bon j'arrive 1h avant en général.

edit : enfin sur le truc qu'on imprime, il y a l'heure d'embarquement, je parlais d'1/2h avant ça, pas avant le décollage.

Plutôt 50.

 
comment ca

y a pas de clé = c'est pas fermé. y a pas non plus d'antivol sur le volant.
la difficulté pour voler un avion c'est d'en trouver un vide, le + souvent les derniers à quitter croisent les premiers à prendre leur service, ou peu s'en faut.

 
Produit ne répondant pas aux critères de l'appel d'offre?

 
Bah vu ce qu'il reste dans la course, le Rafale correspond forcément, ou alors est trop bon

 
Oui enfin, ca commence a devenir vachement inquiétant cette histoire d'export pour le Rafale.......
 
1) Soit on surestime un peu trop les capacités de notre avion.
 
2) Soit il est peut etre le meilleur mais bon, il est trop cher... Et donc en rapport qualité/prix, ca passe pas.
 
3) Soit c'est politique et notre politique etrangere passe mal a l'etranger. Mais bon, je vois pas en quoi celle des USA ou de la Russie par exemple passerait mieux. Et pourtant ces 2 pays sont encore dans la course....
 
4) Soit les commerciaux de Dassault sont nuls ou tout du moins sont trop gentils et n'ont pas compris les entourloupes, coup de putes, pot de vins necessaires pour gagner ce genre de contrat....
 
5) soit c'est un peu des 4.....

Pour le prix c'est possible, 12 milliards pour 126 avions ça fait 95 millions par machine, un peu faible peut-être. Mais bon si Dassault entre dans la compétition c'est qu'ils pensent que ça passe, non, il est envisageable de faire dépenser plus au client ? Ou de lui faire acheter moins d'avions ?

C'est très francais les produits qui gardent des petits défauts durant leurs carrières, bon, en général, chez DAssault on évite, mais ca peut être cela aussi.
 

L'avion en lui même est pas cher, l'armement (limité en choix) l'est bien plus.
 

Il y a eu de GROS rapprochements avec les USA, mais bon, la situation semblait plutot mauvaise avec la Russie et pas la France.
 

Ou alors l'arrogance francaise a encore frappé.
BOn, on le sait depuis quelques mois, Dassault n'avait plus vraiment d'espoir en Inde.
 

Peut être aussi, mais j'avoue que c'est difficile à cerner.
 

Pour ce que j'en ais compris, l'Inde a des demandes absolues ahurissantes et aucun compétiteurs ne peut les remplir donc bon ..

Sinon pour les capacités, dans la course il y a des avions très différents, des gros, des moins gros, des bimoteurs, des monomoteurs, des avions qui existent en version marine, d'autres uniquement terrestres, des avions de supériorité aérienne, des multirôles... ils savent pas trop ce qu'ils veulent les indiens ^^ Donc un avion qui fait tout comme le rafale, ça pourrait leur convenir ^^
 
Après une petite recherche le rafale serait pas mal plus cher que les autres (sauf pour les mig, j'ai pas les prix), donc ce serait une "bonne" raison. Mais dans ce cas le budget annoncé ne comprend pas que l'achat initial des avions.

La grosse poignée qui se trouve côté intérieur de la porte ne se trouve pas côté extérieur.

j'ai rarement vu plus de 20 hpa de différence au QNH mais bon je ne vole pas sous un orage non plus. t'as sûrement raison ! ça ne change pas grand chose au raisonnement je pense

si si si
il y a une remise officielle des clés pour chaque avion
je ne sais pas ce que ça ferme ou ouvre mais il y a au moins des clés symboliques
et s'il y a des clés, c'est qu'il y a des serrures, au moins symboliques, pour les recevoir
 
mais c'est comme une bagnole (ancienne), ça nécessite pas de clés pour être ouvert ou démarré    
 
 

concernant le rafale
faut bien voir qu'il ne s'est pas vendu là ou le mirage se vendait... remarque aisée, puisqu'il ne s'est vendu nulle part ailleurs qu'en France
pour se consoler, on pourra se dire que l'Inde est un des pays qui aura le plus de propension à se servir réellement de ses avions de guerre pour tuer des milliers de civils... pakistanais
pour une fois on ne sera pas coupable

 
Desole je dois avoir la tete ailleurs, mais comment t'ouvres l'avion si il y a personne dedans?

Sur le film de pub AF pour la livraison du 777ème 777, ils expliquent que les clés servent à ouvrir la porte du cockpit

 
- le prix de l'appareil
- le poids diplomatique de la France
- le fait que même la France n'en achète pas beaucoup (même si c'est pour des problèmes de budget, ce n'est jamais rassurant)
- pas d'épreuve du feu  
- refus de respecter certaines exigences baroque ? (Dassault s'était fait piquer des plans par Israel à une époque, ils doivent être pointilleux sur la sauvegarde de leur savoir faire)
 
Il me semble que l'Inde était un bon client du Mirage 2000 par contre ...

 
ça fait très très haut quand même  
il lui faudra quelques années pour retomber

Bien vu, à mon avis il est en orbite de transfert.

Ca fait surtout beaucoup de temps jusqu'à ce qu'il arrive en bas   . Dite donc en aura eu du temps pour réfléchir si oui ou non il a fait une bêtise.   .

Si y'a personne dedans la porte ne peut pas être fermée, puisqu'elle ne peut être fermée que de l'intérieur (ou alors la personne qui était à l'intérieur s'est enfuie par la fenêtre du cockpit et là c'est groboulaÿ)

j'aurais parié pour les clés de la porte du minibar

 
en même temps la virgule en séparateur décimal c'est français

Euh... y'a une poignée à l'extérieur...

 
  Je suis d'accord, mais dans l'article, il s'agit bien d'un point...
 

 
Et sinon, merci Floflow de confirmer l'histoire de la poignée, parce que je me posais des questions aussi...
 
Sinon, pour les clés, je ne suis pas sûr mais je ne crois pas qu'il y en ait (pitêtre chez le grand méchant compétiteur de Seattle). Sur Airbus, on a juste le cockpit door security system, avec un locking mechanism et un keypad pour rentrer le code.

 
c'est possible de la trouver sur internet ?

sur le site com' ou corporate d'AF

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