Reprise du message précédent :

des précisions ?

ça fait un leasing d'un million et une miette par mois et par appareil, entretien compris, hors carburant et personnel.
peut-être qu'une paire de MD10/11 aurait été moins cher, mais bon, le MD10/11...

Ouais mais le but c'est quand même que les troupes arrivent sur place

z'ont qu'a marcher alors, ces tout-mous, ce sera pas cher    

 
Ca me parait cher aussi vu comme ca. Bon c'est du gros porteur mais ca se loue aussi cher que ca d'habitude pour de tels avions???
 
Edit: je viens de regarder sur le net et ca serait dans les clous, etant donné qu'apparement la maintenance est incluse.
 

 
Sacrilege!!!    
Tu sais que tu parles du dernier tri-reacteur???? Ce sont des avions mythiques.... Tristar, DC10, MD11....    

me souviens pas combien j'avais payé la dernière fois. me souviens même pas en avoir loué, d'ailleurs
surement l'âge, féchié...    
 

ouais, mythique, si tu veux.
c'est pas tellement regarder le mythe garé devant les bureaux qui les intéresse mais plutôt ses capacités de transport et sa disponibilité je crois.
entre une splendide citroen DS préfecture de 40 ans et une XM turbo-D de 10 ans, le choix est vite fait quand il s'agit de rouler tranquille 100 km tous les jours par tous les temps

 
N'importe quoi à part continental/newark en hiver...
le jfk en 757 avec la suite en 777 sur paris si t'as pas envie de te lever tôt

blablabla

 
OK merci
Par curiosité, Continental/Newark en Hiver c'est parce qu'il y a toujours des problèmes ?

Toujours je sais pas, mais mon montréal-genève a été catastrophique à l'aller à cause de la neige qui a fait que l'aéroport de newark a été surchargé, et continental n'avait pas grand monde sur place pour gérer la cohue.

Au retour, l'avion est parti avec plusieurs heures de retard (retard annoncé à coups de demi-heures, très honnête le truc). Finalement à newark, guichet client totalement à la rue, impossible de repartir, hotel pouilleux, pas de négociations, etc.

Je te passe tous les détails, mais on a toujours été mieux servi en amérique du sud sur les compagnies locales qu'avec continental en am. nord

En parlant de compagnies sud américaines, certains ici ont déjà eu à faire à Avianca sur des vols domestiques ? Des avis ?

 
Si il y a de la neige à Newark, chez Continental ils peuvent avoir l'annulation facile

bon je vais tenter soit JFK soit Seattle alors (même pas sur que je puisse changer )
 
merci à tous

Je ne vous suis pas de trop, à partir du moment ou il y a de fortes chutes de neige, comme ca arrive souvent dans le Nord des USA, que ca soit à Newark, N.Y, Chicago ou Seattle, et que ce soit CO, AA, UA, Jetblue ou autres, tu as de fortes chances d'etre annulé....
 
A ce compte la, faut choisir un aeroport en dessous de la ligne Jacksonville, San Francisco. Et encore, en evitant les rocheuses...  

J'y ai de la (belle) famille dans le nord du pays, et madâme insiste pour que je vienne avec elle cette année

Avianca,aucun problèmes, Aces non plus, les avions sont ok, le personel compétent et sympa, contrairement à Iberia.
Je recommande tout particulièrement l'atterrissage à Manizales, c'est chaud. Mais pas vraiment au Nord.
 

 
Si on ne va pas dans les zones de conflit, genre l'amazonie (et encore) et certaines régions du sud, il n'y a pas plus de risques que dans les autres pays du globe où une partie de la population subsiste difficilement. Jeans, tee-shirt, pas d'ostentation et profil bas, aucun soucis.  
 

Le nord est même tranquille, Carthagena est superbe et on se balade appareil photo sorti comme un bon vieux touriste 'ricain....  
 
Ca fait quinze ans que j'y vais régulièrement, et c'est un pays qui mérite le détours.En plus il n'y a pas trop de touristes, ce n'est pas encore une destination à la mode...

 
Boah, Seattle, c'est bon aussi

Plus je regarde, plus j'ai envie d'éviter Iberia. Même si c'est moins cher qu'AF

Bon, ton avis me rassure C'est justement à Cartagène qu'on doit aller !

A propos de fiabilité des appareils; Existe t'il des données concernant les taux de disponibilités des liners sur une année en fonctions de leurs fabricants et de leurs motorisations ?

pour se divertir pendant la grève
http://www.youtube.com/watch?v=fej9EWWLSsw

 
En général assez nettement moins cher, c'est pour ça que nous prenons cette compagnie pour nos déplacements en amsud en famille, par contre je ne l'utilise jamais pour les voyages pro! Sérieusement la bouffe est vraiment deg (on prévoie le sac à dos avec les biscuits, sandwichs et autres..., si on pouvait encore passer des liquides je prendrais aussi le pinard... ) et le personnel de bord d'indifférent à carrément odieux suivant les vols.
Ils doivent être en situation de quasi monopole sur l'Amérique du sud depuis l'Europe parce que c'est la misère depuis des années.
 

Si ce n'est déjà paru sur ce forum :
 
Premières annulations pour le 787... 15 exemplaires.. S7?
http://www.challenges.fr/actualite [...] g_787.html
 
et Boeing en prévoit d'autres..

Question naïve : Le 787 va vraiment voler en 2009 ?

La dessus il y a pas de doute...  mais volera t-il en 2010?

Le responsable d'annette est mort dans un crash hier soir ...
http://www.airliners.net/paulo/

Air France - KLM est très solide sur l'Amérique du Sud aussi, mais forcement, ce n'est pas le même prix.

Quelqu'un a dejà volé sur Kenya Airways ?

bon, fin de l'histoire à propos de ma tentative de changement de billet : j'ai un billet modifiable, remboursable mais pas reroutable !
je suis donc coincé sur un Cincinnati - CDG avec 767-300ER sans TV
D'ailleurs, j'ai l'impression que la plupart des vols Delta à direction de Paris sont en 767-300ER et donc sans TV. Bien joué vu que c'est quand même un Hub Skyteam

Je viens de voir que Air France change son programme Flying Blue en expliquant que c'est mieux pour nous, les consommateurs mais :
 * on passe de 24 à 20 mois entre deux vols pour garder ses miles
 * on aura 100% en eco seulement si on prend le billet en full flexible. Autrement, c'est 25% à 40% de primes...
 
Par contre, les seuils ne bougent pas eux comme par hasard. Ca veut dire que j'ai peu de chances de garder ma carte Silver ! Je suis un peu vert là...

Yup en effet.
 
Sinon, Continental (et probablement Copa) a annoncé la date du dernier jour en tant que Skyteam, ce sera le 24 octobre 2009.

dommage pour Continental, même si onvoit depuis un moment qu'ils ne sont plus vraiment skyteam...

Avec DL/NW deja present dans Skyteam, c'est clair que ca fait beaucoup sur l'Amérique du Nord. Et a ce titre, en faisant alliance avec UA chez Star Alliance, c'est plutot benefique pour CO.
 
Tiens sinon, sur un tout autre sujet, j'ai fais un A/R hier entre Mulhouse et London Gatwick avec Easyjet.
 
Bon la place est quand même assez limitée avec un pitch de 29", vu les 156 places dans l'appareil mais pour un vol d'une heure, c'est largement supportable.
Malgré la crise, je dirais que les taux de remplissage etaient plutot correct. J'estime a 60% a l'aller et 85% au retour.
Rien de particulier sur le service à bord. Malgré le personnel de bord francais au depart, vive les messages enregistrées pour les explications en francais et en allemand. Au retour: avion et equipage anglais. Sinon, les boissons et la bouffe est vendue a un prix tout a fait correct.
 
Détail amusant:
 
On est parti de Mulhouse avec pres de 20 minutes de retard, le temps d'avoir un slot, dont le nombre devait etre assez limité vu que de nombreux controlleurs francais avaient decidé de prendre une journée de congée sans solde..    
 
Et au retour, je ne sais pas si c'est courant, mais j'ai plutot l'impression qu'Easyjet a decidé ne pas prendre de risque, vu que le vol nous a emmené au dessus de la Belgique et du Luxembourg avant sans doute de revenir vers l'Allemagne. En clair, le routing a tout fait pour eviter le sol francais le plus possible.....

Visite chez AF Industries à Orly ce matin

Au programme : changement de roue et de transfer gearbox (la fameuse pièce défaillante du GE90-115B) sur F-GSQX (avec visite complète de la cabine, cockpit et rest area compris), visite d'un A330 en C check (F-GZCH ou CK), petit coucou à F-HLOV qui se faisait changer le train, et à F-AZTE (un DC3 conservé par l'association France DC3).
Concernant la nouvelle livrée, bouche cousue puisque rien d'officiel. Mais le premier appareil pourrait être un A330 Premier A380 attendu finalement pour octobre.

Guidé par une personne très sympathique, bien mieux que ce que propose Airbus à Toulouse quoi

EDIT : J'avais pris le 77W en 3-3-3 à l'époque, bah là j'ai pu voir la catastrophe en 3-4-3... Quelle horreur !

dites, A part sur Seatguru, ou peux ton trouver les plans de cabines d'un vol ?
Je cherche les meilleures places sur 767 et 737 de Kenya airways.

Peut etre ici :  
http://www.airlinequality.com/index.htm

Pk? c'est quoi les meilleures places?

Ca dépend des avions... D'une manière générale les places au niveaux des sorties de secours sont bien : bcp de places aux jambes.  
A l'inverse le rang immédiatement devant est pénible: impossible d'incliner le fauteuil... Après j'aime autant éviter les places trop près des chiottes...

blablabla

Visite particulière (de groupe, comme avec toi et IPSAFlight quoi)

Ça dépend de tes goûts Hublot / couloir / centre, avant / arrière, etc.

pfff on ne les retient plus
 
Flash: Dreamliner One undergoes re-power-on (Update3)