Reprise du message précédent :
pfff on ne les retient plus
 
Flash: Dreamliner One undergoes re-power-on (Update3)

 
ils ont déjà abandonné l'idée de faire un premier vol en avril ?

on dirait puisque l'article date du 29 janvier et les annonces pour avril de décembre ou début janvier.
signaler le re-power-on comme une étape de + dans la "course pour le premier vol", c'est histoire de dire que c'est pas supposé tenir deux mois leurs bricolages électriques??
faudra refaire des tests "re-power-on" tous les deux mois, en exploitation?? ça promet...

 
 
sue CX ou TG plus certainement, j'avais pris un 777 en 2-5-2, entre HKG et BKK, bah la misère pour celui du milieu si l'envie de pisser lui prend !

Je vois pas trop la différence entre un gars qui veut pisser au milieu d'un "5" et celui qui veut pisser sur un "3" alors qu'il est au hublot  

 
L'avantage du -5- par rapport au 3--, c'est que tu peux decider d'emmerder les gens a ta gauche ou alors à ta droite.....  
 
Apres si tu voyages en couple, vaut mieux avoir un 2-5-2 si tu es sur d'avoir pu bloquer un 2- ou un -2. Apres, si tu es seul, un 3-3-3 ou un 2-5-2 ca change pas grand chose tant que tu ne recupere pas le siege au milieu du 5.
 
Enfin, c'est clair que c'est assez chiant les configs des avions. Avec 3 sièges, soit tu choisis le hublot mais tu emmerdes les autres quand tu veux sortir, d'autant plus s'ils dorment. Et si tu prends le couloir, tu es libre de sortir et de venir à ta guise mais si t'as deux gus à tes cotés qui tiennent pas en place, c'est pas mieux....
 
Bref, faudrait pouvoir voyager en first...    
 
 

 
l'overbooking est ton ami

les compagnies devraient prévoir une ou deux rangées de sièges pour les "hors normes", en hauteur ou largeur : + 10cm en largeur de siège et autant pour les jambes, quitte à faire payer 20% de +, on resterait loin du tarif affaire et tout le monde serait content.

Ah oui clairement, il y avait un type qui devait taper dans les 2m10 la dernière fois, on comprenait qu'il s'offre la first lui

c'est la classe "premium eco", mais qui n'est pas présente sur toutes les compagnies, ni dans tous les avions
Voir par exemple, l'a380 de quantas :  
http://www.seatguru.com/airlines/Q [...] s_A380.php

 
pas tout de suite obligé de taper dans la first, la business suffirait largement
 
sinon, sur les vols us de af y a l'option sortie de secours qui aide bien quand on est hors normes en taille.

 
Toutafaÿ. Mais là c'était un 757, y avait juste une business/first comme ils appelaient ça, j'abrège

Perso je fais 1.95 et 110 plombes et quand je prend l'avion j'ai que treeees rarement les places de secours, souvent des "nabos" qui les ont et ça me fout un peu les boules.

le plus chiant, c'est les online checkin g bo my prendre au plus tôt, jai jamais un choix de place correct, toutes les issus de secours sont systématiquement bloquées... Faut il passer par les agences physiques pour être sur d avoir une "bonne"  place?

Sur AF, il faut faire le check in sur le net et payer 50 €  

Les issues sont souvent bloquées lors de la résa en ligne car il faut s'assurer que la personne est capable d'actionner le système de secours (on ne met pas un enfant à ces places par exemple)

SAS a vendu sa participation de 80,1% dans Spanair à la région Catalane pour... 1€.

c'est quoi SAS ?  

http://en.wikipedia.org/wiki/SAS_Group
Compagnie des pays scandinaves : Danemark, Suède et Norvège

   
j'avais tellement de résultats différents et plausibles sur google que j'ai préferé demandé  

Et Boeing pourrait revoir son programme 747-8 qui fait, osons le dire, un bide monstre (surtout dans sa version passagers) : http://www.flightglobal.com/articl [...] ramme.html

blablabla

Tout est relatif!
 
134 ventes de 747-8, toutes versions confondues pour un programme de rajeunissement d'une cellule vieille de presque 40 ans, c'est pas tant un bide que cela. Surtout comparé aux 198 ventes d'A380. Ok l'A380 a un plus fort potentiel en termes de ventes pour l'avenir mais n'empeche....
 
Le problème pour le 747-8, c'est la crise actuelle et c'est la qu'à mon avis Boeing a des craintes legitimes.... 108 des ventes actuelles du 747-8 sont pour la version cargo et vu le marasme ambiant actuel dans le secteur cargo, à mon avis, il risque d'y avoir un paquet d'annulations ou au mieux de livraisons repousées....
 

blablabla

 
Clair que ce n'est pas une idée brillante pour la version passager. D'un autre coté, l'A380 etait deja sur le creneau VLA pax donc Boeing n'avait pas interet a developper un nouveau VLA. Il y a deja difficilement la place pour un (cf ventes A380) donc ne parlons même pas de deux.
 
Par contre, suite au retrait du marché cargo de l'A380, Boeing a (avait) une carte a jouer et de ce coté la, le rajeunissement d'une cellule de 40 ans est amplement suffisant. Et etant donné qu'une fois la version cargo developée, toutes ventes de 747-8i n'est que du bonus.....
 
Le probleme maintenant c'est l'effondrement du marché cargo mais egalement les conversions de 747-400 en BCF, qui font elles mêmes concurence au 747-8F

 
c'est suite au crash du MD 90 ?

MD-82
 
La compagnie n'allait déjà pas bien avant le crash. Et ce dernier n'a pas aidé à remonter ses difficultés éconimiques ou son niveau de confiance

Bonjour, j'ai vu l'A 380 à Montpellier à 2000 ft, bof sans plus, je préfere un beau 747-400

tossons, les milieux autorisés, si on est pas au milieu du truc, ça marche pas.
 
 
 
(pardon pardon)

Bonsoir, j'ai vu Monica Bellucci, bof sans plus, je préfère la belle Marilyn Monroe...  
 
 
 
 
 
 
 

+1
Pour le 748i, ça ressemble fort à l'A380F il y a 3 ans.
Pour le 748, ça ressemble fort à l'A350 1ère version il y a 4ans.
Je tiens les pari sur la date d'annulation de la commande de 20 appareils de la Lufth, avec annonce dans la foulée de Boeing de la refonte du programme B748 en B7XXWB.  
Mais bon y ont dit qu'il n'y avait pas de marché pour les trés gros porteurs

 
Disons que pour la version Fret, 78, c'est pas mal du tout si on voit les volumes de vente des avions Cargo en général. Par contre, pour la version passager, c'est un bide complet, il n'y a pas de doute.

C'était pas plutot un anglais un peu agé ?
 

Je me posais la question de l'ampleur du marché pour les avions de fret. Le voilà:
 
http://www.usinenouvelle.com/artic [...] rgo.133793
 

 
870. Effectivement ca fait peu s'il faut se le partager en deux.

http://www.koreus.com/video/helicoptere-en-vol.html

Ca confirme le complot sur l'A320 de Hudson   .
Même sans moteur un avion/helico sait voler sans problème !!! .

Vais demander la réouverture du topic sur le miracle de Hudson, Georges le poete avait donc raison    .

Me rappelle un autre pseudo-fake (qui est pourtant bien réel) :  
 

 
 
c'est due à la synchronisation de la camera sur les palles de l'hélicoptère, se qui fait qu'on crois qu'elle ne bougent pas, ça m'a fait parail lorsque je photo graphie mon ordinateur allumer les vetilo ne semble pas tourner alors que si en fait.
 
http://luminais.olivier.free.fr/image/P1010013.JPG
 
http://luminais.olivier.free.fr/image/P1010014.JPG
 
http://luminais.olivier.free.fr/image/P1010012.JPG
 
http://luminais.olivier.free.fr/image/P1010010.JPG
 
http://luminais.olivier.free.fr/image/P1010017.JPG
 
http://luminais.olivier.free.fr/image/P1010016.JPG
 
http://luminais.olivier.free.fr/image/P1010015.JPG
 
http://luminais.olivier.free.fr/image/P1010012.JPG
 
http://luminais.olivier.free.fr/image/P1010032.JPG
 
http://luminais.olivier.free.fr/image/P1010031.JPG

 

 
On a le temps de s'ennuyer, là !

ça n'a strictement rien à voir :  
Si sur tes photos, tu ne vois pas tourner les pales de ton ventilo, c'est que la vitesse d'obturation de ton appareil photo est tres rapide, ce qui fige le mouvement.
Sur la video, si la vitesse de rotation des pales est multiples de 25, tu ne vois pas le mouvement car d'une image à l'autre, une pale à pris la place de l'autre...
 

blablabla

ah c'est un ordinateur ça? Je croyais que c'était du bordel et des composants sur un bureau