Reprise du message précédent :
Réponse au problème: H= 60 x 384 400 000 / 3 474 000 = 6639m soit sensiblement au dessus du FL195.

Théorème de Thalès

Airbus en mars 2009 :
* Commandes : 10 A320 (Aircraft purchase fleet) et 6 A332 (Korean Air). Toujours 14 annulations sur l'année, soit un total net de 8 commandes.
* Livraisons : 14 A319, 16 A320, 4 A321, 2 A332, 2 A333, 1 A346, soit 116 livraisons sur l'année.
 
Pour comparaison, Boeing en était au 31 mars à -4 commandes et 121 livraisons.

La marque L'Avion n'existe plus, OpenSkies de BA a déjà repeint un des deux appareils :
 

 
A noter que le violet de l'Avion (comme on peut le voir sur la photo) et les immatriculations françaises sont conservées.

Ah merde, moi qui voulait faire des dernières photos avant disparition faut que je me dépêche du coup...
 
Aprèm à Roissy hier, c'était sympa

sacré Marc Rochet
il a encore une fois réussi à arnaquer quelqu'un et à se remplir les fouilles
et c'est ce genre de charognard qu'on nous présente comme créateur de richesse  

clair, ça fait 30 ans qu'il fait son numéro et y'en a encore pour se faire avoir

Tiens, c'est quoi? Un 757?

vi

Oui, ils en avaient deux. Il n'en reste plus qu'un en violet

 
Mon pauv Lub', ca doit etre la faute a Sarko!! C'est tendance....    

Don't feed the troll !
 
 

Petite question a propos des 777 d'air France. (vol vers US)
Si je prend une place pres d'une issue de secours (36), j'aurais plus de place pour mes jambes mais y'a t'il des écrans perso également. (je me pose la question vu que  le siege devant est plus loin ?

 
Oui. il y a plus de place, je l'ai fais sur un LAX-CDG, les écrans sont repliables dans les accoudoirs, mais tu peux allonger complètement les jambes. (j'étais à la 1ere rangée de class ECO derrière la first il me semble)
On avait demandé à Roissy on s'est fait jeter    Par contre à LAX super sympa elle nous a tout suite filé les meilleurs places. Faut dire que quand on fait 1m93 c'est vite chiant de voyager en eco

C'est payant normalement ces places dorénavant (50€)

 
Sur IAD-CDG le gars au comptoir Air-France me file ma place.... pis se ravise me demande mon boarding pass, le déchire, tapote sur son ordi, pis me tend un autre boarding pass en me disant "cette place est mieux...". Et pour le coup je me suis retrouvé au 1er rang de la classe eco... Nickel.

 
Merci
 

Air France me le propose gratuitement sur un CdG-Dulles , je suis d'ailleurs étonné que ces places étaient encore dispo.

 
Sûrement, pour ma part c'était en Août 2006 sur le 777-300ER tout neuf  
 

 
Exactement

Perso j'ai fait que du petit avion dernièrement, et les places des sorties de secours ne sont pas réservables sur le net, car il faut que qq1 juge de notre aptitude à ouvrir la porte.

Totafé, c'est ce que j'ai constaté lors de mon vol tourmenté fin 2007 avec atterrissage d'urgence en Angleterre. Il fallait que la personne qui s'assied au niveau des issues de secours sache les manœuvrer. Bon là comme c'était employés Airbus only, pas de soucis.

http://www.lesechos.fr/info/inter/ [...] mement.htm
 
Faut que l'état français ou allemand en commande vite alors, s'ils ne veulent pas du A400M

http://www.airliners.net/photo/Air [...] id=0504052

un 787 pourrait voler fin juin, les premiers vols commerciaux sont toujours prévus pour fin premier trimestre 2010.
http://www.designnews.com/article/ [...] Flight.php
 
ni les chinois ni personne ne veulent des six premiers 787, ceux servants aux essais, ils sont trop lourds, ce qui limite leur portée à 7800 miles au lieu de 8800, ni même des 24 suivants, que boeing va devoir refiler aux japonais.
http://industry.bnet.com/travel/10 [...] irst-787s/

J'ai vu passer sur ce thread un lien vers un site permettant de voir les plans cabines des différents avions et les meilleures places pour s'enregistrer. Quelqu'un pourrait le remettre ? Je ne le retrouve pas. Merci d'avance.

seatguru.com ?

il y a seatexpert.com également

C'était bien ça. Merci beaucoup !

 
Faut relativiser. Les 1ers 787 devraient avoir une distance franchissable de seulement 7800NM au lieu de 8800, mais ca reste tout de même bien supérieur aux 6000NM d'un 767-300Er voir même des 6750NM d'un A330-200....
 
En clair, même une distance franchissable de 7800NM, ca devrait convenir a 99% des utilisateurs du 787.... D'autant plus aux japonais si leurs premiers 787 sont utilisés domestiquement....
 
Le poids est peut être plus problématique mais je ne me fais pas de soucis ce ne sont pas des veaux pour autant et au pire ils velent un A330. A un bon prix, les 6 premiers 787 de test trouveront preneurs....    

XL Airways France se lance sur un bi-hebdo CDG - JFK, les deux tiers des sièges étant réservés à Go Voyages.

 
Tu t'es trompé dans tes chiffres. le 332 c'est bien 6750NM mais les premiers 787 ce sera 6800NM (ta valeur est en miles pas en Nautic Miles). Donc c'est pas beaucoup plus et pas mal de gens l'avaient acheté pour faire du long haul avec "peu" de passagers(au hasard la plupart des compagnies asiatiques sauf les japonais, Qantas, Emirates,...). Et ben eux ils en veulent pas avec seulement 6800NM

 
Ils vont moins loin car plus lourd et donc consomme plus. C'est plus la consommation plus élevée que le rayon d'action réduit qui dérange les compagnies ... Donc c'est pas pas vraiment a relativiser.

 
ça risque pas de poser pb de les avoir dans une flotte ? Genre entretien différent, pilotes qui doivent faire gaffe à la consommation différente, etc.

T'inquiétes, le plastique ca flote

C'est du carbone (et ça flotte pas )

On l'a bien vu avec le Titanic  
Là aussi, un problème de rivets qui n'avaient pas une qualité suffisante  

La crise des commandes d'avion en tableau :  
 

D'ailleurs (et ça s'applique aussi au 380), j'arrive pas à comprendre que les versions de test soient différentes des versions commerciales. ça rime à quoi de certifier un avion non représentatif ?