Reprise du message précédent :

Mis à part 4 lettres communes, ça n'a rien à voir

Oui, mais j'abhorre les deux

 
+1
Effectivement, je ne penses pas qu'on puisse faire pire.
 

Bon... Ca continue...

Pour résumer, je vous met en copie le courrier que je vais envoyer à Air France:

Je ne prétends pas le contraire.
Ce qur je conteste, c'est :  
1) Que le site internet est affreusement mal foutu, donne des infos erronée et ne permet pas de concrétiser une réservation. De là à croire que tout est fait pour dissuader le client de prendre un billet prime, il n'y a qu'un pas.
2) Que par mi mes collègues qui sont adhérents Flying Blue (j'en parlais avec eux ce midi). Certains sont Platinums, mais aucun n'a réussi à utiliser ses miles pour autre chose qu'un surclassement ou un excédent bagage. A chaque fois qu'ils ont voulu prendre un billet prime (meme 6 mois à l'avance), il y avait un souci. Je sais bien qu'il y a des gens qui parviennent à acheter des billets prime, mais ma onstatation, c'est que c'est tellement rare que ca décourage le client d'essayer.

 
Complètement d'accord, je me retrouve souvent avec plus de 200.000 miles chez eux, et à chaque fois que j'essaye de rentrer (sur la RUN) le quota FB primes est atteint, au prix "normaux".
 
Par contre, bizarrement, tu as toujours de la place en double facturation (par exemple 120.000 miles au lieu de 60.000 mais par contre la résa est "solide", çad on ne peut pas te débarquer).
 
Et puis quand tu montes dans l'avion finalement, 30% de place libre en Y, tu pleures....

 
Oui le site est mal foutu (tout en étant moins pire que le nouveau site SNCF /HS). En particulier, il devrait indiquer dès le départ quels sont les vols accessibles en billet prime, au lieu de le dire en toute fin de processus de réservation.
Ceci dit mon expérience de réservation est plutôt positive : la dernière fois j'ai envoyé 5 personnes à Rome (pas moi ) à la Toussaint - l'an dernier (oui, au moment de la grève des PNC, mais c'est une autre histoire ).
 
PS ton employeur est bien sympa...

Cool, de pouvoir envoyer 5 personnes avec des billets prime! C'était en doublant le nombre de miles ?
 
sinon, mon employeur est sympa , oui. Mais il a pas trop le choix, je suis le seul à accepter de faire les chantiers dans les pays à attentats & co.

histoire de résoudre un mystère du topik images étonnantes qqun connait une compagnie qui peind ses ailes en noir comme ça?
 

je dirais Delta qui a ses ailes "Argent" sur les MD...
exemple : http://www.airliners.net/photo/Del [...] id=0765747

effectivement ça y ressemble fortement  

Pétrole à 107.70$, en baisse de près de 7%.

Air France, toujours rapide pour mettre des surcharges kéro, mais quand il s'agit de les enlever hein... C'est Ryanair qui va être content avec sa couverture à 135$

Tient d'ailleurs, je pars bientôt aux USA.
J'ai une surcharge carburant de 250 € sur la facture éditée il y a un mois.
 
Est ce que je peux la faire sauter ?

non.

Déjà que les surcharges ne sont pas rétroactives, tu n'espères quand même pas qu'on va te les faire sauter après avoir acheté le billet ?...

Pourquoi les ont ils fait apparaitre dans ce cas ?

Tu confonds pas avec la ligne "taxes et surcharges" qui fait la somme de toutes les taxes et surcharges quelles qu'elles soient ?

Les règles des surcharges sont très claires et publiques à chaque mise en œuvre d'une surcharge. De mémoire, c'est du genre "stabilisation de plus de 30jours sous 110$, suppression de la moitié de la dernière surchage, stabilisation de plus de 30jours sous 105$, suppression totale de la dernière surcharge". et ainsi de suite de palier en palier. Je ne crois pas qu'ils aient dérogé à la règle qu'ils s'étaient fixée.

edit : exemple :
La compagnie aérienne Air France a annoncé mardi une nouvelle surcharge carburant en raison des cours élevés du pétrole, de 2 euros pour un vol intérieur à 14 euros pour un "très long-courrier". Cette hausse s'applique aux billets au départ de France émis à partir du 10 juillet 2008. Cette hausse s'applique aux billets au départ de France émis à partir du 10 juillet 2008.

La moitié de cette augmentation sera supprimée dès que le cours du baril se stabilisera durablement au-dessous de 130 dollars et le reste lorsque le cours du baril se stabilisera durablement au-dessous de 125 dollars, ajoute Air France.

Depuis quelques temps, ils ont changé le "30 jours" en "durablement". Bref, ils les supprimeront quand ils veulent.

Publiques oui. Très claires, quand on passe de "en dessous de xx pendant 30 jours" à "en dessous de xx durablement", je ne trouve pas ça très clair moi, la notion de durabilité étant quand même assez subjective ici... Pour les 130$, ça fait depuis le 22 août qu'on est descendu en dessous pendant 30 jours consécutifs, on est à plus de 40 aujourd'hui.

blablabla

Air France ou easyJet ?

 
en effet    Il m'était resté en tête qu'ils étaient très transparent dessus

Ah OK, donc je peux toujours demander...

non, ça ne marche pas comme ça je pense   Elles s'appliquent à une date d'achat

 
4 billets au tarif standard (20.000, de mémoire) et 1 au tarif cher (j'ai fait la résa qq jours plus tard).

Bon, ça roupille la dedans...
Un peu de news, peut-etre ?
 

http://www.zonebourse.com/EADS-463 [...] ne-563178/
 

http://www.challenges.fr/actualite [...] azair.html
 
 
 
Et enfin:

http://www.latribune.fr/info/La-co [...] nel=Bourse
 
 

On prend les paris pour le premier vol du 787 ? 2008 ou 2009 (ou 2010 ) ?

Moi j'ai du mal à comprendre ces retards que ce soit chez Airbus ou chez Boeing.

Quand un nouveau type d'avion est annoncé, les délais de conception et de fabrication sont très courts. Trop courts c'est évident...

Mais ne serait-il pas plus judicieux pour eux de se laisser une marge de manœuvre encore plus grande, dans le sens où il vaut mieux que ces avions sortent trop tôt que de sortir trop tard ce qui causerait des frais de dédommagement considérables.

Je comprend pas. Ou sinon c'est sur leur service marketing qu'il faudrait taper pour qu'il promettent des délais réalistes à leurs clients.

en même temps parfois le nerf de la guerre est qu'il faut que l'on parle de toi en bien ou en mal et que l'on évite de parler de l'autre, de cet façon tu existe plus par rapport à l'autre , je ne voie que trop rarement des annonce de retard sur des produit type bombardier ou embraer et d'autre, certainement par ce que les autres ne peuvent pas se le permettre de telle annonce, de plus cela fait fluctuer le cours racheter des action à bon compte.

Moi je verrai bien mars 2009.

Ce qui est sympa c'est que si c'est post feb 2009, ils se prennent encore 1 an de retard pour les essais grand froid

Faut voir aussi qu'il y a toujours des imprévus dans la fabrication d'un avion. On a beau avoir les logiciels les plus performants et tout le bazar, ça ne marche pas aussi facilement.
Il y a des ajustements à faire, ce qui implique de signaler les problèmes, de trouver des solutions au problème (redimensionnement ou renforcement d'une pièce par ex.), de redéfinir les plans, de faire valider ça par les différents bureaux d'études (que ce soit fatigue ou calcul entre autres), de relancer la production de nouvelles pièces, quand c'est un sous traitant c'est encore pire puisque des fois il a son propre bureau d'études...
Il y a tellement de paramètres incontrolables qu'on ne sait jamais à l'avance si il y aura des retards ou pas, encore plus quand il s'agit d'avions que la firme n'a pas l'habitude de construire (très gros porteur comme le 380) ou basé sur de toutes nouvelles technos (787).
Mais au final il faut bien faire un planning le plus réaliste possible pour pouvoir savoir où on va, surtout ces temps ci avec tout les sous-traitants et partenaires qui gravitent autour du programme.

pis le temps passé à la machine à café de nos amis teutons à Lagardère était difficilement prévisible  

 
 
si le billet n'est pas émis c'est oui

Non, faut faire un planning vendeur. "oui oui monsieur le client vous aurez votre avion dans 2 ans, pas besoin d acheter chez le concurrent"; "oui oui monsieur l'investisseur; le retour sur investissement vous l'aurez en 3 ans". Si le but était le réalisme, ils se laisseraient effectivement une marge "d'imprévus".

Ben oui justement. Alors oui en fonction de type d'imprévu la perte de temps est variable.
Mais c'est justement au chef de projet (je résonne comme un informaticien, mais bon je suppose que c'est pareil dans l'industrie, il y a bien un coordinateur) qui doit prendre en compte celà dés le planning initiale.

Or on dirait que les délais sont systématiquement trop court.
C'est comme pour AMD dans le domaine des CPU quand ils disent que les Phenom 45nm seront dispo le 4ème trimestre ben le consommateur averti saura automatiquement que ca sera pour 2 trimestres pour tard en réalité .

JE TE VIRERAI CES MACHINES MOA, CA TRAINERAI PAS!!!!!!

Y'a de ça aussi, moi je voyais plutôt le côté "production".

Oui mais y'a tellement de paramètres à prendre en compte, que c'est du quasi ingérable. Crois moi que si ils pouvaient se passer d'une telle pub sur laquelle se jettent les journalistes hargneux en manque d'inspiration, ils le feraient.
C'est un des axes d'amélioration power8 pour les futurs programmes (y compris 350), une ultra simplification des domaines de développement et de production.

Surcharge carburant AF, suite :
 

Le décalage d'un mois est sans doute lié au délai de transport maritime.