Reprise du message précédent :

 
la rentabilité c'est diminuer la consommation intermédiaire. ca va dans le bon sens ça, non ?

 
oui c'est un progrès

par contre chez Boeing ça ne peut pas marcher le 7E7, en tout cas en Europe et encore plus en France, je m'explique : en France on a un hub : Paris CDG accessible facilement par TGV depuis un certain nombre de villes françaises, et je pense que créer un Lyon-Acuapulco dans ce cas est un non sens

Bah, quand yen aura plus yen aura plus, pour moi ça sera comme une guerre, ça motivera à fond les scientifiques et en qqes années on aura la soluce, qu'on n'imagine pas forcément aujourd'hui.
 
Moi je regretterais juste la bonne odeur du kérozène quand je m'approche du Pil

 
c'est une des voies, diminuer le coût énergétique est une nécessité, pas une lubie à remettre au lendemain..sinon on va avoir tres vite mal aux fesses!
 
mais c'est aussi privilégier la recherche de solutions alternatives et de modifier les comportements!

 
Note qu'om est quasi les seuls a avoir un reseau ferroviaire pareil  

en Belgique, Allemagne, Hollande, etc, ça marche bien aussi le train
 
Edit : bon ok y'a le Thalys làbas

et on se sert de camions à la con pour tout transporter par route

ouais alors ça franchement je comprends pas
j'attends depuis un moment une loi obligeant le ferroutage au moins pour tous les camions traversant la france sans avoir une livraison à y faire.

 Ca vaut pas notre TGV   mais c'est un autre debat  

 
lobie des routiers..
 
autre piste : le transport fluvial!

ouais, marre de cette connerie de lobby
puis ils nous font chier à réclamer des compensations dès que le prix du gazole augmente, les compagnies aériennes elles augmentent leurs prix et basta.

je deviens illettré, c'est la misere, internet de mairde

lis

 
j'arretes pas, je lis au minimum 40 bouquins par an, ça fait rien    
 
fin du HS

 
 
la solution, tu met en signature  
 

 
tu va voir que tu fera tout de suite plus attention

 
 
argh
 
 
toi tu serais déja banni là    

 
 
je comptais pas le faire

J'ai lu le truc sur le cryoplane. Les USA ont un projet similaire ? Car d'après l'article en 1996 c'était 41% du trafic mondial !

L'A340-500 a un très long rayon d'action, mais sur la ligne en question, il est un poil "juste". Du coup, Singapore Airlines a été obligé de réduire le nombre de sièges - donc, tu es "forcé" d'avoir plein d'espace.
 
Mais c'est un cas vraiment spécial, une ligne qui pousse l'avion dans ses derniers retranchements.

goret : OK

par contre l'accent anglais des dirigeants français d'airbus fait vraiment vraiment pitié

Il continue en tant que président Forgeard, non? pour au moins 7 ans j'espere!

il prends un mandat de co-PDG d'EADS pour 7 ans oui

Il continue comme co-président d'EADS, la maison mère. Mais a priori, la passassion de pouvoir effective, c'est dans quelques mois, pas pour tout de suite.

Sympa:

Et déception ici aussi:

L'art de souffler le chaud et le froid afin d'obtenir un bon prix - à la chinoise ?

Vu la taille du bébé j'imagine le temps qu'il faut pour atteindre cette porte

 
 
   
troll j'espère, sinon c'est révoltant

c'est quand la date exacte du premier vole d'essaie ?

Personne sait aux alentours du 29 mars selon un leak dont je me souvient plus + météo.

Airbus doit signer le 28 janvier un contrat pour l'achat de cinq A380 par la compagnie chinoise China Southern    
 
http://info.france2.fr/eco/7626666-fr.php
 
La signature de China Airlines doit se faire avant l'été d'après Noêl Forgeard      
 
EDIT : Il y a apparemment un volet politique puisque la date du 28 a été fixée en fonction de l'agenda du ministre des transports
 
http://www.reuters.fr/locales/c_ne [...] ID=7396469
http://www.letemps.ch/template/sta [...] 4xl69e.xml

 
pourtant AF afrete toujours de lyon/paris avec des avions (pas avec des trains comme ca pourrait se faire)
 

 
pas du tout
la belgique, les pb, l'allemagne ont aussi des plutot bon réseaux ferrés
 

 
 
Rien a voir avec le Tay Jay Vay    

 
Aîe See Euh

L'ICE allemand est très performant est très bien équipé (écran lcd pour les passagers, et design plus moderne,...). Mais bon ont s'égard, je crois bien que j'avais déjà parlé de l'ICE/TGV au début du topic.
 
Concernant l'A380F, vous pensez que le rayon d'action limité à 10000 km (au lieu de 15000Km pour la version passager) est un handicap?
J'arrive pas a trouvé les caractéristques du 747-400ERF de Boeing, leur site est franchement mal organisé. En tout cas la charge transportable est de 100 tonnes pour le 747 et de 150 tonnes pour l'A380   .

Ouep' je le connais bien, mais le reseau "grande vitesse" est tres limite  
 
 

Ouais, les réseaux ferrés à haut vitesse sont chers et le budget de l'état allemand sont plus que sérré. Malheureusment   .
Esperons tout de même que la France et l'Allemagne réussiront à joindre leurs deux réseaux comme c'est prévu il me semble.

 
Je finis le HS   justement il me semble que c'est physiquement pas possible, les rails sont pas de la meme de la taille    

Vu la taille de la Belgique l'interêt d'un réseaux TGV est limité selon moi.

 
Jaloux    

soa : faut croire que ça les gêne pas trop UPS en tout cas