Reprise du message précédent :
nan nan il soulignait que c'était que du boeing amha
http://fr.youtube.com/watch?v=Idf3J0XkD6w

Euh bon ouais si on veut. Mais bon on a déjà parlé du 737 qui est court sur pattes. Ses trains sont beaucoup moins lourds que sur un 320 et donc la détresse est beaucoup moins efficace.

need une explication pour noob

Un poids sur les roues pour les faire descendre avec l'aide de la gravité ?

Toutafé En cas de problème, le train doit pouvoir sortir uniquement par la force de gravité.

c'est la première idée qui me vient mais du coup je me demande comment ils font pour pas qu'il remontent d'un coup au moment ou tu touches?

C'est bon, je peux aller bosser chez airbus Faut envoyer le CV où ?

Le train est ensuite verrouillé manuellement en position basse

http://www.eads.net/1024/fr/career [...] arket.html

La détresse est un système qui permet en cas de problème sur les trains (surtout hydraulique) de déverrouiller les trains grâce à la gravité. La commande se trouve dans le poste et est reliée à une tringlerie qui agit sur les boitiers d'accrochage des trains.
 
http://www.airliners.net/photo/Jet [...] _id=NEXTID
 
(en bas de la photo marqué "gravity gear extn" )

oki merci
et pour le verrouillage y a qqun qui doit descendre dans la soute alors

La soute ne communique pas avec le train C'est mécanico/hydraulique, t'inquiète pas

Le train une fois sorti est verrouillé en position sorti. Je vais pas faire un cours sur les trains parce que c'est qualdn même compliqué mais il y a ce qu'on appelle une contre-fiche qui bloque le train pour l'empêcher de bouger et qui est déverrouillée uniquement grâce à un petit vérin.

Pas sûr qu'il y ait un accès à la soute depuis la cabine, non ?

ok, re merci à vous

Ça dépend des modèles

Edit: j'ai oublié la ferrure d'accrochage qui est juste en dessous du bras sur la jambe du train

 
Je sais que sur les 330/340 ça existe, mais dans le cadre de l'A320 dont on parlait ? Pas sûr.

Votre discussion sur les trains d'atterrissage m'a rappelé cette petite série
 
 

Si mais comme l'a dit slasher, tu peux pas avoir accès aux cases de trains depuis les soutes.

the paint master
 

 
et quoi le pilote donne des petits coups de manche pour les aider à sortir ou bien c'est prévu pour descendre tout seul?

Tiens d'ailleurs dans le reportage sur le 380, ça bloquait au début, les trains étaient bloqué par une trappe

Oui, ça j'avais compris !

Ca peut aider en effet si ça ne sort pas, mais en théorie ça doit pouvoir sortir tout seul.

Oui mais rien que la prise au vent en conditions réelles de la trappe pantalon fait qu'il n'y a aucun soucis pour que les trains se verrouillent.

très impressionnant    

Ce genre d'accident doit être rare mais les trains avant sont conçu pour pouvoir résister à quelle charge vis à vis de l'avion ? On voit plus souvent des avions qui finissent sur le nez, et train arraché que des jantes et des pneux dans cet état avec le train intact

Rho la deuxième, on dirait des morceaux de pancake

Et la vidéo qui va avec :
http://fr.youtube.com/watch?v=BEe8YuLPl2A

Le pire, c'est que les passagers avaient sur leur IFE le direct télé de l'incident...

Caméra pas activée sur le 77W sur LAX-CDG encore, j'en ai profité pour le signaler sur le feedback et sur le sondage sur l'IFE qui parlait de ça  
D'ailleurs ils sondaient sur les prochains services qu'ils comptaient proposer à bord. Si je me souviens bien :
 
Internet : dans les 5-10$ par vol
SMS : 1$ par SMS  
téléphone : 2-5$ la minute

Internet : dans les 5-10$ par vol  
--> Ca vaut le coup, vive la VoIP pour téléphoner
 
SMS : 1$ par SMS  
--> Cher
 
téléphone : 2-5$ la minute
--> Trop cher, mais ça fera taire les bavards...

 
Se voir se crasher en live, priceless

Bof, restrictions de bande passante et RTT énormes je pense

Il y a le talent du pilote qui rentre en compte aussi, pour JetBlue il a été particulièrement bon.

Pitié, pas de téléphone
edit: ou alors dans une cabine téléphonique fermée

Et avec siège éjectable au bout de 3 minutes

AF demandait aussi s'il valait mieux avoir le téléphone sur le siège ou bien dans des emplacements dédiés

Veulent pas non plus savoir si on préfère des écouteurs ou des enceintes intégrées au siège pour regarder les films sur l'IFE ?

on peut voir ça ainsi, ou :  
la portance dépend de la vitesse, elle ne passe pas de 0 à 100% instantanément, et l'avion (commercial chargé) ne se soulève pas d'un coup sec. avec un avion lourd il faut + de temps pour atteindre la vitesse suffisante, et de la même façon, en partant de la vitesse de rotation il faut + de temps pour atteindre la portance permettant de soulever totalement l'avion (= + de temps pour accélérer jusqu'à la vitesse nécessaire pour obtenir une portance suffisante pour soulever l'avion entièrement depuis la vitesse de début de rotation). quand un avion décolle, les ailes se supportent, puis supportent l'avion moins les trains, puis les trains, le tout progressivement (sauf si l'avion est très rigide et sans amortisseurs).
5 à 6 secondes chrono sur le train central c'est long, il devait être en surcharge. la période de roulage sur le train central est craint par les pilotes et raccourcie au maxi, parce que s'il faut freiner d'urgence le train av risque de casser net.

Je ne comprends pas vraiment cette phrase.
Si l'avion à déjà commencer sa rotation, en cas de problème il ne sera pas question de freinage d'urgence. Dans la plupart des cas il sera plus safe de continuer le décollage. Il faudrait vraiment qu'il y ait un problème TRèS grave empêchant sans aucun doute possible l'avion de voler pour initier un arrêt d'urgence après le début de la rotation. Et là tu peux commencer à prier car c'est la sortie de piste-à grande vitesse-assurée.
 
Sinon pour être resté en l'air aussi longtemps ça pourrait être à cause d'unevitesse de rotation erronnée.

Parmi les question bêtes...
 

 
Comment ça se fait que la manette de gaz est avancée alors que l'appareil est cold & dark ?