Reprise du message précédent :
oui, ils ont aterri le train rentré, il a ensuite été sorti par le personnel au sol.
Sur aviation-safety ils disent qu'ils en étaient conscients
http://aviation-safety.net/databas [...] 20081001-0

mais selon les sources (russes) que j'ai vu, ils ont eu des problemes d'ouverture asymétrique des volets, donc pour la 2eme approche ils ont desactivé les alertes "GROUND PROXIMITY FLAP|GEAR INHIBIT" et ont mal fait le check-list, et donc auraient aterri sans savoir que le train etait pas sorti.

Comme on peut le voir les dégats sonts pas énormes.

edit: j'ai relu le topo de a-s et en fait ils s'attendaient a le voir aterrir train sorti quand même...

Bon bah c'est bien résistant ces bestioles alors quand même

Oui enfin, la leçon a en tirer, c'est que ca devient de plus en plus craignos quand même de voyager avec ces compagnies de l'ex URSS...  

Parce que c'était sûr avant ?

 
Non, c'etait sans doute pire. mais bon, on ne le savait pas...    

Bah oui regarde, ya pas de morts en 2000 chez aeroflot  

bon je pense que c'est pas fairplay de comparer aeroflot et juste a/f, je sais pas si en nombre de vols et tout c'est équivalent, mais je pense pas ...

sinon top 10 depuis 1943 (je crois)

American airlines

95k morts AA?  

Dans un sens, air france est pas top bien placé

Clair Et pourtant ils n'avaient pas de Comet

Ca fait plus de 800 morts/incidents. Il y a un bug dans la matrice. Meme en comptant les morts du 11/9, il y a un gros bug

ils comptent les gens dans les tours là et encore

Meme avec les gens dans les tours, les chiffres sont pas cohérents du tout
En comptant meme 3000 morts dans les tours, on arrive toujours à environ 800 morts/incidents.
Ce qui fait toujours beaucoup

 
 
clair, y a erreur

Ouais, et attribuer les victimes du 11/09 aux compagnies aeriennes qui ont perdu un avion ce jour la, c'est assez limite quand même....
 
Et c'est idem pour toute compagnie ayant perdu un appareil dans un attentat suicide...

en effet il yavait un bug dans ma base, ca avait interpreté le 92+1350 par 921350
du coup ca fait

je vais vérifier si il y a pas d'incoherences pour aeroflot

En même temps, dans ces compagnies, tu retires le nombre de morts / attentat et tu changes completement la donne

Et USAF c'est l'US Air Force ? Parce que bon, comment dire, c'est pas tout à fait le même métier quoi

En attendant...
 
Comme un analyste l'avait prévu, on réduit (ou plutôt on fait une pause dans l'augmentation) des cadences:
 
Due to the uncertainties in the aviation market, caused by the worldwide financial crisis, Airbus has reviewed its production plan. For A320 family, in December we will reach rate 36, and we will then pause the previously envisaged ramp up to rate 40.The production ramp-up of the A330 LR Family will continue at rate 10 instead of the planned rate 11.
 
Airbus is preserving its ability to resume the ramp-up in 2009 provided this is supported by market conditions.
 
Tom Enders commented that "This is a prudent decision following our current market view. We will continue to monitor the markets and are preserving our ability to act at the same time".

Pas bien de poster les news du boulot...

 
Euh....ça fait un bout de temps que je traîne sur Airliners et d'autres. Je sais comment ça marche...
 
Et avant de poster, j'ai vérifié que la news était "officielle", c'est à dire "Press released":
 
http://afp.google.com/article/ALeq [...] -KsqbogwOg
 
   

galois sort de ce pseudo !

Nan je l'ai vue ce matin déjà...

Airbus a indiqué mercredi qu'il avait décidé de marquer une "pause" dans son programme d'accélération de la production de l'A320, invoquant la dégradation du secteur aérien liée à la crise financière.
L'avionneur filiale de EADS (5730.FR) comptait augmenter sa production de monocouloirs A320 de 36 par mois aujourd'hui à 40 par mois d'ici à 2010.
"Par mesure de précaution, après avoir étudié le marché, nous avons décidé de marquer une pause dans la montée en cadence de la production", a indiqué à Dow Jones Newswires une porte-parole du groupe.
Elle a ajouté que Airbus avait aussi décidé de suspendre l'accélération de la production de l'A330 et de l'A340, dont le rythme mensuel sera maintenu pour l'instant à 10. Airbus compter auparavant le porter à 11 d'ici au début 2010.
-David Pearson, Dow Jones Newswires
Mercredi 15 octobre 2008 / 15h09
http://www.easybourse.com/bourse-a [...] 190-542041

Nan je disais ça parce que c'est mot pour mot la dépêche publiée sur intranet.

certaines agences de presse ne se font pas chier pour faire du copié/coller des mails recu

question pour les grands voyageurs du forum...
 
j'ai un compte AAdvantage, je connais quelqu'un qui va effectuer un long vol sur un partenaire AA, est-il possible qu'il donne mon numero de compte AAdvantage pour que je beneficie de ces miles ? ( )

 
ah ok, c'est ce que je cherchais dans la faq, merci pour l'info  

American Airlines commande 42 Boeing 787, avec option sur 58 appareils
http://www.romandie.com/ats/news/0 [...] y7n879.asp

Je passe un peu après la bataille, et j'ai surement loupé des posts sur la discussion, mais simplement pour revenir sur ce post, un controleur n'est pas obligé d'avoir un brevet de pilote, seul le théorique est obligatoire
 
Et en passant les avantages des controleurs français sont loins de ceux de leurs homologues européens (mais les conditions de travail ne sont pas les memes non plus il est vrai )

Ils ont la foi

Surtout pour une première livraison en 2012

Pour AA, Il s'agissait plus d'une question de quand plutôt que si oui ou non ils allaient en prendre. Ils ont du réserver les slots depuis le début.
 
(et pour le dépêche AFP, j'ai re-pris Google actualité et comme je suis classé par date, j'ai pasté la dernière forcément )

Sinon je me demande quand est-ce qu'Air France va commander ses 787/A350... Faudrait qu'ils se bougent un petit peu

Pétrole à 73$ à New York, 68$ à Londres
 
Par contre Euro à 1.34$

Ah pour Airbus et l'export européen en général je ne dis pas en effet

ils ont parié sur des super indemnité de retard
 
 
non, je pars dans 10jours pour vivre 1an la bas si il avait pu rester un peu plus longtemps a 1.60 (meme si je pensais plutot a un dollar autour de 1.40 )

 
Boeing a certainement des slots de disponible pour des gros clients, faut pas rever... En particulier les majors américaines fidèles (AA, CO, DL).
 
Et t'inquietes que si demain un gros client Airbus appelle (genre IB, AF/KLM) en envisageant une commande de 40, je doute fort que Boeing leur dise: "tu prends un ticket, tu fais la queue et tu attends 2018"    
 
Et tout comme si demain Southwest appellait Airbus pour une mega-commande d'A320. Qui va croire qu'on va leur dire: "Ok, mais rien de dispo avant 2015..."    

Le truc c'est que les fabricants essayent de réduire au maximum les temps d'assemblage de tous les sous-ensembles et du principal (rappelez-vous les commerciaux de Boeing affirmant qu'on pouvait "clipser" un 787 en 3 jours).
 
Le truc, c'est qu'il y a tous les fournisseurs (internes ou pas) derrière, qui eux jouent avec des flux tendus de folie, et à certains moments, ça coince quelque part (c'est surtout ceci que je crains pour Boeing).
 
C'est chaud de jongler avec les plannings, et tout le monde prend cher, la FAL, les fournisseurs, la custo team, suivant l'élément en retard.
 
M'enfin, c'est toujours mieux d'avoir un avion qui vole sans les sièges pax plutôt que d'avoir les sièges et pas les réacteurs .
 
M'enfin, tout ça pour dire, je suis un peu soulagé que les cadences soient stabilisées.
 
edit: correction de fautes évidentes
edit: handicapé du clavier...

On se gère

50 slots dispos?? garder autant de slots pour les urgences ce serait une énorme perte d'argent, donc ça n'existe pas. qu'ils arrivent à en caser un ou deux pour un bon client ok, qu'ils parviennent à convaincre un client de lâcher ou décaler un slot en échange d'autre chose, pourquoi pas. même chez airbus ils ne pourraient pas fabriquer 50 320 avant plusieurs années. par contre si un client riche rachète les avions tout fait aux compagnies prévues il peut les avoir vite, mais ça va lui coûter bonbon.