Reprise du message précédent :
Le pentagone ne remet en jeu QUE les points soulevés par le GAO, ce qui est très différent d'une reprise à zéro du RFP

Oui enfin, apres, il faudra voir si ce sont les critères qualitatifs ou politiques qui vont prendre l'ascendant...
 
Ce qui est certain, c'est que si cette fois Boeing est donné gagnant, que va dire Northrop et EADS? Ils avaient gagnés puis perdu, bref pas normal. Et si Boeing perd une deuxième fois, est ce que la polemique va cesser une fois pour toutes?
 
Au final, à vouloir faire trop democratique, l'USAF continue de tourner avec ses vieux ravitailleurs, et encore pour un bon moment...
 
Sinon, pour en revenir au civil, Qatar annonce une conf de presse avec Airbus en debut du salon de Farnborough. Donc certainement une (grosse) commande en vue....

Comme Scott de Leeham l'explique à juste titre, la logique aurait été de splitter le contrat pour plein de raisons:
- avoir deux avions mieux adaptés (un pur ravitailleur et un multi role plus complet)
- avoir deux fournisseurs (d'un point de vue risk management c'est bcp mieux)
- remplacer plus vite les vieux 707
- limiter les conséquences politiques (boeing ayant sa part du gateau, tout comme Northrop)

Bref, on y arrivera peut-etre avec le KC-Y (les KC30 sont les ex KC-X) mais bon, c'est quand même la preuve que la politique dans ce genre de cas génère bien souvent des conneries plus qu'autre chose.

Et au vu des autres contrats Northrop et/ou EADS c'est aussi la preuve de l'irrationalité des considérations patriotiques. Les derniers hélico issus de EADS aux US par exemple n'ont pas fait de remous (le futur Marine One est un dérivié européen ce qui pourrait être vu comme un comble ), parce que tout le monde s'en foutait, alors que là les KC-XY sont plus visibles (est-ce vraiment le cas ?) et surtout plus médiatisés, d'ou le bordel.

Sisi, les derniers livrés F-GITI/GITH etc sont intégralement équipés en PTV (livrés en 2003).
Par contre les anciens n'ont des PTV que sur le pont supérieur

Bon sinon je viens de me taper un CDG-LAX-PPT en 343, c'est la première fois que j'en prenais un, c'est silencieux à l'intérieur (pas comme ces 77W ) Par contre, équipement intérieur un peu vieillot et bancal.
C'était le bordel à CDG 2E ce matin, valise abandonnée, ils ont tout bouclé, j'ai pris 1h30 pour m'enregistrer

C'est ce que j'ai dit, mais il me semble que les PTV diffusent exactement la même chose que l'écran géant (pas d'IFE à proprement parler)

A défaut de faire voler le 787, Boeing l'aura au moins fait flotter...
http://www.king5.com/video/feature [...] vid=262163

Donc en gros, il n'existera plus aucun moyen d'envoyer des humains sur orbite? (hormis par Virgin avec le tourisme spatial)

 
Si en capsule

Soyouz

Article interessant sur Flight aujourd'hui avec les reports de vente Airbus/Boeing pour le 1er trimestre 2008.
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] mance.html
 
Plusieurs constatations:
 

• Les deux constructeurs beneficient toujours, malgré la crise, de très fortes ventes, avec 962 ventes cumulées, bien qu'en retrait de 17% par rapport au 1er semestre 2007. Les deux constructeurs sont au coude à coude avec une avance de +12 pour Airbus.

• Très peu d'annulations, malgré la crise avec 39 par rapport à 67 à la meme periode de 2007. A noter que dans les deux cas, beaucoup concernent des annulations d'A350 apres transformation en A350XWB. Même si on peut penser qu'a terme Airbus devra faire face aux annulations de Air Deccan et Skybus tandis que Boeing pourrait voir des annulations entre autres chez Air Tran...

• Très fortes ventes pour l'A330. Pour info, il se vends plus d'A330 que d'A350 ou que de 787!!!!!

• Chez Airbus, par contre confirmation de la mort lente de l'A340 avec aucune vente et 3 annulations. Il ne reste plus que 31 A340 a livrer.

• Chez Boeing, c'est pire avec quasiment deux programmes au point mort: zero ventes pour le 767 et seulement 2 pour le 747 (toutes versions confondues).

• Ca semble irréaliste mais pourtant, au premier trimestre, il s'est vendu plus de 737 (355) que d'A32x (335)!!!!!

A suivre avec Farnborough en point de mire ou d'habitude Airbus cartonne au niveau des commandes....
 

 
et elle vas vivre comment la station orbitale internationale ? avec un lance pierre

Soyouz j'ai dit (mais c'est équivalent )

haa bourdel, et en europe toujours rien de prevus, c'est deja compliqué avec galileo, alors une navette, sic !

 
 
 
 
 
 
 
quand même, balancer des bonhzomes et du materiel en meme temps, ça a de la classe. une evolution d'ariane pourrait elle être assez puissante pour egaler les navette americaines et (feu)russe ?

Non, il y a bien un IFE

il faut savoir que les Américains ont aussi arrêtés d'investir beaucoup dans l'ISS car ils ont du transférer leurs capitaux pour l'accomplissement  d'un nouvel objectif donné par Bush et son administration à la NASA : revenir sur la Lune

Il y quand meme des choses que l'on peut faire avec la navette juste parce que l'on peut envoyer du materiel et des hommes sur le meme tir, c'est quand même chiant de dependre des americains des russes ou des chinois pour envoyer des spacionautes. enfin spacionaute c'est français, on dit comment en europeen ?

Nan c'est spationaute

Pareil pour tous les européens (spaconaŭto en esperanto si c'était ça la question)

En fait le 737 de Cayman a fait une approche manquée et n'a pas atterri, c'est ca?

Hello all,

est-ce que quelqu'un sait où je peux trouver un plan des 747 de Corsair ? Merci

edit: J'ai regardé sur seatguru et sur google, mais j'ai pas trouvé grand chose

Ben, corsair powaaa, on voyage debout, donc pas vraiment de plan possible

Oui, c'est un peu ce qui me fait peur
 
J'aurais juste aimé trouver le numéros des dernières rangées en 2-4-2, histoire d'avoir un hublot et de n'avoir personne assis à côté de nous

 
sur google images j'ai trouvé ça :
 

Ca y est, CFM a annoncé un nouveau turbofan pour des courts-courrier de la classe 737/320 :  
 

Chez corsair, le nez de l'avion est en classe éco, donc pas sûr que ça corresponde. Dans tous les cas, ce sera la boîte de sardines

Je suppose que tout le monde connait le blog de Danny.
 
Voici un autre blog, tenu par un copilote de 757/767 de chez AA et qui fait part de ses vols. C'est pas aussi bien ecrit que chez Danny mais cela reste très interessant à lire.
 
http://www.gadling.com/category/cockpit-chronicles/

Tiens un bon petit dialogue trouvé sur a.net avec comme sujet la possible commande de 777F par Fedex pour remplacer ses DC10 et MD11:
 
Post 1>  Anything that has three engines right now is a profitability killer given the situation regarding fuel.
 
Reponse sarcastique 1 > We only use 2 of 3 engines during flight to save fuel    
 
Reponse sarcastique 2 > The third engine in the back was just an extra one anyway. Otherwise they would have put it on the wing like the rest of them.  
 
Et la, un 4ème intervenant se pointe et pose la question:
 
Doesn't that create some un-wanted drag? Do they rotate which engines they run to keep times even? Or do they shut down the center engine as a rule. Seems to me that shutting down a wing engine would cause for extra trim to be applied, also being a fuel burn issue.
 
 

héhé  
c'est vrai qu'en théorie et en palier, avec trois moteurs il doit y avoir moyen de régler celui de queue pour ajuster la vitesse et maintenir les deux extérieurs dans la zone de rendement maxi.

Mig 21 slovaque, écoute bien

FlyDubai commande 50 Boeing 737-800

source: http://www.lesoir.be/actualite/le_ [...] tml#616503

Oui blog très intéressant, très différent de celui de Danny car les deux protagonistes sont dans des situations professionnelles différentes.
Kent Wien, celui qui réalise ce blog, c’est l’auteur de la célèbre vidéo montrant un pilote lors de sa rotation entre Boston et Paris (mais si rappelez-vous, y’avait U2 en fond sonore).
 
Je mets un lien avec une meilleure qualité que celle du You Tube : http://www.vimeo.com/877601
 

Un lien sur le sujet: http://www.cfm56.com/press/news/cf [...] ngine+/441
 
 
Edition: mise en page

 
Excellente vidéo...
 
Jusqu'à quel point le personnel a le droit de filmer d'ailleurs ?

Superbe video en effet!!!
 
En parlant des 767, ceux de chez AA et pas mal d'autres vont prochainement recevoir des winglets...  
 
Et si les winglets des 737 etaient deja immenses, ce n'est rien comparées a celles des 767!!!

Je ne sais pas.
Si ce n'est pas formellement interdit par les règles de la compagnie, c’est qu’en quelle que sorte tu as droit de filmer. Si cela reste dans le cercle privé de l’auteur cela ne devrait pas posé de problèmes.
Après dans le cas d’une diffusion sur Internet (donc comprendre une diffusion massive) l’auteur devra se poser des questions sur les conséquences pour son entreprise et pour ses collègues ( bien sur je ne parle pas d’un atterrissage tout en douceur filmé mais plutôt d’ambiance olé olé entre collègues dans un poste ).

Kent Wien en a parlé et a donné un lien (anette) vers des photos: http://www.gadling.com/2008/07/11/ [...] ic-flying/

Grosse commande pour Etihad à Farnborough:
 
20 A320 (+5 options)
25 A350 (+10 options)
10 A380 (+5 options)
 
35 787 (+25 option)
10 777 (+10 options)
 

si j'ai bien compris, l'altimètre a été mal calé d'une part (30 pieds pour 100 affichés), d'autre part les alertes de la radio-sonde n'étaient pas audibles. et comme la radio-sonde commande différents programmes en fonction de l'altitude, le pilote a été "trompé" sur la réaction de l'avion (qui a réagit comme il devait mais pas comme pensait le pilote que l'automatisme ferait).
ceci indépendamment de la réaction dite "anormalement" lente des moteurs.

Excellente la vidéo, merci

 
Tu as un petit problème de mise en page du texte (saut de ligne)  
 
Sur le fond, ce que tu dis est frappé au coin du bon sens, mais il faut aussi se méfier de la tendance naturelle, humaine, universelle, de chercher "un" responsable.
Un accident est rarement le fait d'une seule personne, mais le résultat d'un enchainement.
Nous ne connaissons pas le contexte, les pressions subies par les uns et les autres, etc.
Avec les infos que nous connaissons maintenant, a sa place, nous n'aurions jamais fait cela, mais avec les informations qu'avait le commandant du Titanic, a froid, nous aurions aussi tous fait ce qu'il fallait pour éviter la catastrophe...
Et cela est transposable a une grosse majorité des accidents