Reprise du message précédent :
Oui à cause des banques

En Russie il n'y a jamais de problemes avec le camion tire-navion
 
On déplace a la main comme a l'ancienne
 
http://englishrussia.com/?p=2015

Trop facile sans les moteurs

Je suis dubitatif... J'ai déjà poussé un 320, on était 7 et on était moins facile alors un AN-124.... Je soupçonne le sol légèrement en pente ou encore une petite aide extérieure avant la vidéo pour donner de l'élan.

Le plus chiant c'est de le lancer, une fois qu'il a pris un peu de vitesse, ca doit faciliter le boulot

Sinon, semblerait que le reverse a eu un chtit soucis sur spainair

hé, ce sont des photos secrètes d'un protoptype pour éviter les couteûses surcharges carburant!  

doit quand même falloir courir vite pour le faire décoller... c'est comme un gros cerf-volant, faut juste trouver une bonne ficelle puis courir vite.

J'ai un collègue qui a pris un MD de chez Spanair en début d'année, il me disait qu'il avait halluciné de voir les bouchons carburant situés sur la voilure pissaient carrément du kéro pendant le vol et encore pire au décollage. Il me disait aussi que ça devait pas passer loin des moteurs le carburant perdu.
Bref je constate que tout le monde a de super souvenirs de spanair...

Dépréssurisation sur un vol Ryanair cette nuit.... Atterrissage d'urgence à Limoge... 26 blessés (troubles auditifs)
 
Les avions tombent en ce moment.

 
On se moque des journalistes car dès qu'il y a un crash important, on a le droit à tout un tas de depeches sur le moindre incident banal en aéronautique dans les jours qui suivent.......mais ici on a le droit à tout un tas de témoignages genre "moi aussi je suis passé à deux doigts de la mort avec cette compagnie, ma tablette se refermait mal..."  

La tablette qui se refermait mal, comment dire, c'est pas vraiment les pbs remontés
 
Et je doute qu'un assembleur d'avion ne sache pas de quoi il parle quand il évoque un avion poubelle

Bon semblerait qu'il y ai eu une grosse frayeur chez ryanair

-8000m en 5 min ceci dit, ça doit poutrer  

Ils ont du moyennement apprécier les passagers

On en parle plus, c'est tout.
 
Sinon, il parait qu'à la fin de l'été, il y a plus d'incident (voire d'accident), car les avions ont tourné tout l'été à fond, en négligeant parfois la maintenance...

inderdaad:
 
http://www.lesoir.be/actualite/mon [...] 1645.shtml
 
Un avion de Ryanair atterrit d’urgence à Limoges
 
Rédaction en ligne
 
mardi 26 août 2008, 09:34
Vingt-six personnes ont été hospitalisées après un atterrissage d'urgence d'un avion de la compagnie à bas prix irlandaise Ryanair lundi soir à Limoges, en raison d'une dépressurisation dans la cabine.

C'est clair. Perdre 8000 m brusquement, soit, mais se retrouver à Limoges, quelle frayeur  
( )

Je préfère encore l'original

Tiens oui, une "chute" comme celle-ci, elle se fait "à plat" ou "en piqué"  
En temps normal, l'avion reste à peu près horizontal mais je pense pas que la vitesse de descente soit la même.

-8000m en 5 min, ça fait quand même quasi 27m/s de descente

Ou quasiment 100 km/h en vitesse verticale  
(ca me cause plus que les m/s )

Le pilote applique l'angle négatif maximum préconisé par le constructeur durant la phase de descente. Pour les passagers ça donne un haut le cœur, un sacré coup dans les oreilles et la sensation que l'avion tremble dans tout les sens (avec les bruits qui vont avec) mais généralement ça se passe bien.  

Et quand même 56 commentaires sur lefigaro.fr sur la dépêche Ryanair notamment sur le fait que l'AFP a encore (volontairement ?) confondu les termes "chute" et "descente rapide (et contrôlée)" pour qualifier la descente de l'avion à un niveau respirable...

Concrètement, pour un néophype, l'angle est négatif quand le nez pointe vers bas ?
 
En toute logique, l'avion prend de la vitesse. La descente se fait dans quelle situation ? Volets rentrés et aérofreins sortis  
(j'imagine qu'il n'est pas conseillé de passer en reverse )

Il ne faut retenir que l'incident, pas les chiffres donnés dans la presse. Aucun journaliste ne connait pas la différence entre 8.000 mètres et 8.000 pieds.

Ne connaît ou ne connaît pas ?

Yep
 

Vi, les volets ne peuvent pas être sortis au-delà d'une certaine vitesse. Les aérofreins pas à leur maximum non plus hein, car leur but est également de supprimer la portance de l'aile s'ils sont complètement déployés    

Non, mais certaines compagnies peu recommandables le font à l'atterrissage (y'a une photo d'un Air Koryo sur anette où l'on voit les reverses déployés avant le toucher de l'appareil...)

 
La descente (nez vers le bas) se fait par petits paliers successifs. On ne sort pas les volets mais seulement les aérofreins (si nécessaire). On fait gaffe de ne pas dépasser les vitesses qui au-delà desquels  plieraient l'avion comme une feuille.
 
Le reverse ne s'est fait en vol (commercial) que pour le Concorde et le TU-144. Ces avions ne disposant pas de volets.

 
"Ne veut pas connaitre" plutôt.  
 
C'est comme cette histoire de requin au large d'Aberdeen qui pour les journalistes ne pouvaient être qu'un grand blanc alors que c'était une maraîche.  
Un grand blanc ça impressionne plus le lecteur au même titre que 8.000m en lieu et place de 8.000 pieds....

Ptain Ryanair fait l'ouverture du JT France 2...

 
Et encore une fois, ils sont allés chercher Feldzer!!!  
 

 
Si l'avion volait a plus de 10.000 metres, c'est à dire a plus de 33000 fts, je reste septique sur le fait qu'il n'ai descendu que de 8000 fts.
A mon avis, c'est bel et bien plutot 8000 metres.

... vu que non-pressurisé il faut voler en dessous de 3000m

Demande-t-il la permission au controle aérien avant de plonger de la sorte, ou bien une fois l'alarme retentissante, il plonge sur les commandes et désactive le pilote-auto ?
 
N'oublions pas que sur les bonbonnes d'oxygènes pour les passagers, l'avion n'a que 15 minutes d'autonomie.

Rien à dire de plus

Ayé un partout, un A319 easyJet a aussi fait une dépressurisation en vol, et forcément les médias se sont jetés dessus comme des charognards... C'est à vous dégoûter du journalisme...

ca me fait penser au crash du MD à Madrid, le lendemain de l'accident, malgré les images d'illustration qui tournaient en boucle, on entendait encore "l'un des réacteurs sous l'aile gauche de l'appareil aurait pris feu". Ca fait 2 erreurs dans une phrases, alors qu'il suffit de regarder pour voir que c'est inexact.
 

 
On déclare une situation d'urgence à l'ATC, on vérifie le TCAS avant le plongeons (à cette altitude ils sont tous sur xpdr), on plonge, on averti le contrôle de la nature du problème durant la descente, ils vérifient l'espace aérien en urgence, on descend à l'altitude de sécurité (~9.000ft), sélection d'un terrain adhoc dans la zone.