Reprise du message précédent :
Sur les 330 Qatar il me semble aussi.

pour Qatar, je crois que c'est seulement le logo

effectivement

Petite question pour les experts Air France :
Sur leur site je viens de voir un tarif pour un vol en date du 1er octobre prochain. A partir de combien de temps avant le départ ce tarif est susceptible d'augmenter, 3 mois ou moins ?

C'est marrant, le mec pour brancher le courant éléctrique, il a pas confiance et porte des lunettes de sécurité

C'est comme pour les cartes graphiques, ils prévoient 2 connecteurs au cas où ca consomme trop

Dans la minute qui suit, les tarifs sont recalculés en temps réel en fonction du remplissage, de la demande, etc. Bel exemple sur http://www.rafi.com/sam_suffi/2007 [...] nce-d.html

Incroyable cette histoire !

 
Pas tant que ca quand tu connais le principe de fonctionnement du yield management (qui est là très bien mis en avant)
 
(mais oui, assez délirant le n'importe quoi de leur outil java àlàcon)

 
 
juste: surtout que ce système ne devrait commencer à monter les prix que quand les commandes sont réellements confirmées.
 
Maintenant, quelques requètes http bien paramètrées, et tous les prix d'air france crèvent le plafond, ce qui met leur plate-forme de vente à plat...

Ouais enfin c'est juste que le vol a été bloqué pendant la durée de la session si ça se trouve pour éviter qu'il lui passe sous le nez, c'est tout à fait normal

il aurait fallut tester 1h plus tard pour verifier

Je le testais du temps où je posais une option automatique tous les matins tôt en attendant d'acheter mon billet

Premier vol de l'A400M en septembre ou octobre : http://www.7sur7.be/7s7/fr/1536/Ec [...] obre.dhtml

A380 en lego, il en faut de la patience...

On se plaignait de ne pas avoir des infos sur le 787. Mais ca commence a arriver avec un site entierement consacré au power-on du Dreamliner.
 
Ca semble très complet:
 
http://poweron.tpninteractive.com/

Le nouveau post de Danny

Y a pas de petites économie chez Brussels airlines:
 
http://videos.tf1.fr/video/news/ec [...] oins-.html
 
Le reportage ne dit pas s'il va falloir pisser avant de monter dans l'avion  
 
Mais bon perdre 1 ou 2 minutes par vol et gagner 1 mls€ en fin d'année, ça vaut le coup  

Tain ca craint quand meme.

 
Il est solide le gars quand même...

 
A toutes ses embauches, il redemarre en bas de l'echelle et malheureusement, c'est donc le premier a prendre les licenciements de plein fouet...
 
Quand tu vois qu'il allait passer capitaine sur  767 chez Maxair et qu'il se retrouve FO sur MD-90 chez Delta....
 
Bonne chance à lui en esperant qu'il va reussir a garder son job chez Delta. Mais ca fait sourir quand à coté, tu vois les pilotes du GAF se plaindre de leurs conditions de travail...    

Transport des premiers éléments vers la FAL chinoise
http://www.airbus.com/en/presscent [...] na_EN.html

Et roll out jeudi  

[quote="Luberon"]
D'ailleurs c'est le civil qui bénéficie des normes de sûreté de fonctionnement édictés pour les besoins militaires et non l'inverse. Exemple la norme DO178 pour la certification des logiciels.
[/quote]
 
DO178 vient de la RTCA, où participent essentiellement des civils. Les critères retenus pour la fiabilité sont plus souples dans le militaire que dans le civil, c'est un fait.  
Qu'en pratique ça ne fasse pas de différence de passer de 10^{-9} à 10^{-7}, pourquoi pas...

Cet été je me tente les A340 de Virgin Atlantic (LHR-IAD), pis visite au(x) musée(s) de l'air et de l'espace du smithonian........ je devrais pourvoir faire des photos du concorde qu'ils ont.

bon, je ne cite pas tout pour ne pas être trop long, mais:
- tu remarqueras que je n'ai pas abordé ADA, juste RTCA, qui je le maintiens est une organisation a priori civile;
- Pour ce qui est du 178B, la FAA l'utilise depuis 93 (AC 20-115B)
- pour les réseaux, les militaires regardent aussi du côté des technologies civiles, ça va dans les deux sens
- pour la fiabilité, on regarde des probas de failure à 10^{-9} pour les civils, et 10^{-6} pour les militaires (quoique ça dépend du type d'appareil...

en général le matériel militaire est + solide (plage de température + importante, nombre de g des vibrations etc) mais les procédures de vol militaires sont + larges (hauteur de survol et vitesse, nombres de g autorisés, pirouettes diverses)

 
Les vols AF ont toujours été pleins en transat, par contre vers l'Afrique ca tire _vraiment_ la gueule

MSN015 (2ème A380 Quantas) aurait fait son 1er vol hier d'après Wiki.
Des nouvelles de MSN010 (5ème A380 SIA) qui devrait être livré ces jour-ci?

http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t15314418

personne, vous êtes déjà tous parti en vacances?

Faut suivre le duel Panas/Errera http://www.pictaero.com/fr/search/search?a3=12
Ils pourraient trier un peu chez pictaero au lieu de tout mettre, à moins qu'ils soient occupés à pouponner  

Le 015 est déjà à XFW

Il faut encore envoyer un Qantas et un Emirates à Hambourg pour assurer le planning 2008...