Reprise du message précédent :

 
tiens ça me rappelle le Nord 500
 
http://www.aviafrance.com/10086.htm

En effet !

Y'a pas eu de nouveaux retards encore coté Boeing ?

Patience, patience, la conjoncture est pas favorable pour ce genre de nouvelles

AH 56 Chéyenne ?

Cet appareil pootrait les ours de sa maman.... Mais l'Apache a été choisi je ne sais plus pour qu'elle raison.

Dommage, c'était un bon moyen pour aller en Asie pour pas cher

Ca fait un moment qu'Oasis HK avait arrêté ses liaisons avec LHR, non ?

Oui, mais ils avaient encore leur licence de vol, donc s'ils voulaient repartir c'était possible. Alors que là non

Real Flight Simulator :
=> http://www.realtimesoft.com/multim [...] asp?ID=917
 
(Limite HS, je sais, mais posté quand même pour le gros navion au milieu de l'écran...  )

petit joueur, j'avais rencontré un canadien sur la coline de LFBO, il m'avait montré les photos de sa cave, il avait recréé un cockpit d'A320!!
Ca tournait avec plusieurs PC, manquait plus que les vérins pour faire un simu pro !!

Crash à l'atterrissage d'un appareil effectuant le vol Amman - Khartoum, pour le moment 100 morts annoncés sur les 200 passagers, overrun dû au mauvais temps (entre autres peut être). Peut être un A321 de la Royal Jordanian (hypothèse de ma part).

EDIT : 13 des 14 PNC/PNT s'en seraient sortis.
EDIT2 : Ça serait un A310 de Sudan Airways

 
Question stupide:
Y'a pas de rotor de queue contre-rotatif ?    
Ca fonctionne comment, j'ai rien trouve sur wiki...

 
Il me semble y avoir une gouverne de direction à l'arrière.

Lourd (donc moins de charge utile)
Inertie plus importante
direction ... foireuse AMHA
Fiabilité réduite (plus de pièce meca en mouvement, actionneur et tout le tralala)
SER plus importante
 
Heuuu, c'est quoi le but de la manœuvre? Faire le truc volant le plus compliqué et le plus cher?
Ah non, pour ça il y a déjà le F35

Sinon, roll out de l'A400M pour la fin de ce mois en espagne, si pas déjà dit ici

et PowerOn avant le 787, allez on y croit !

 
Il me semblait que le power-on avait déjà eu lieu??? (en tout cas j'ai vu des photos du cockpit avec les Display Units allumés).
 
En tout cas, je viens de recevoir une autre photo (en position pour le roll-out), ben il a de la gueule, surtout les pâles des hélices. Mais bon, pris avec un grand-angle de face, c'est sûr que ça en impose.

le power-on c'est brancher tout le système comme on le ferait en exploitation, sans que rien ne saute ou ne foire, et dans un avion neuf avec pas mal de trucs électriques et informatiques testés seulement au banc ça peut prendre du temps. je ne sais pas si le power-on à proprement parler inclut l'apu, de façon à être autonome, probablement pas, pour éviter les accidents.

 
pas d'APU sur le 787 il me semble .....

Rennes.maville.com

17h31, mercredi 11 juin :

Un Mirage 2000 s'est écrasé dans les Côtes-d'Armor

L’avion militaire qui s’est écrasé, vers 15 h 15, dans un champ situé au lieu-dit la Haut-Martinet, à Laurenan (Côtes-d’Armor), est un Mirage 2000N de la base aérienne 116 de Luxeuil (Haute-Saône). Le pilote et le copilote se sont éjectés et sont indemnes. Ils sont actuellement au centre hospitalier de Saint-Brieuc. Un large périmètre de sécurité est en place autour du lieu de l’accident.

Crash de Laurenan : le Mirage n'était pas armé
Selon les gendarmes, le Mirage 2000N de la base aérienne 116 de Luxeuil (Haute-Saône), qui s'est écrasé à 15 h 15 à Laurenan (Côtes-d'Armor), n'était pas armé. Les deux pilotes se sont éjectés et son indemnes. Ils ont été transportés au centre hospitalier de Saint-Brieuc pour des examens.

oui, c'est une étape, évidemment (oui j'ai vu le smiley ). enfin quand on parle d'étapes c'est + général que la cafetière, c'est d'abord "finir" l'électrique et avionique, puis la partie pneumatique et l'hydraulique (ou l'inverse), puis la partie carburant et démarrer les moteurs. tout un tas d'emmerdes et de prises de tête (et pas que sur les avions mais les avions c'est encore plus compliqué qu'une grosse installation industrielle). puis ce sont les essais où en principe les gros soucis de fabrication (hors aménagement intérieur) de l'avion sont réglés.

J'ai appris que la puissance pneumatique des avions sert entre autres à démarrer les réacteurs. Le 787, il démarre uniquement à l'électrique ?
 
Les lumières vont plus vaciller, elles vont carrément s'éteindre

Pourquoi ? Les réacteurs du 787 sont deux fois moins puissants que ceux du 77W...

 
On a les deux, l'electronique de puissance (ce qui gère les moteurs) ça te met le train en panne, mais c'est assez rare.
Mais on a beaucoup de problèmes redondants qui sont purement "software", par exemple, sur les duplex, les portes se bloquent en position fermée et le seul moyen de les débloquer est de reseter le bouzin.
On a aussi eu des secours portés a des engins dont tout fonctionnait sauf l'informatique, et qui ont foutu l'engin qui venait le chercher en panne pour la même raison.
Les conducteurs qui ont connu les premières rames TGV sud-est (surnommées par certains "les jeeps" ) répètent qu'a l'époque, en envoyant les doigts dans les différents interrupteurs, disjoncteurs etc, ils se dépannaient dans 80 % des cas, la ou avec du matos récent, ils demandent le secours.
Mais, c'est vrai, le matos récent est plus performant, plus facile a entretenir, bénéficie des leçons apprises avec le matos de première génération.
 
Toujours cette recherche de compromis performance/fragilité/cout d'entretien.
 
Il me semble qu'on avait deja parlé ici, a propos du fly-by-wire, du choix d'un processeur volontairement rustique mais très fiable pour ces raisons, me trompé-je  ?

Ca m'est déja arrivé de rester coincé dans un TGV "restauré Ouest"....Les portes côté  gauches étaient bloqués ! Reset du train entier... 30min de retard !  Le controleur s'est tapé l'ouverture manuelle de toutes les portes de la rame ! (pendant la correspondance !)

Il s'agit de F-GKXF, loué à BBAM, MSN1885
Photos sur http://www.citizenside.com/gallery.aspx?idpackage=8031

 
Cherche les specs techniques de la navette américaine, tu vas être surpris

Le 787 commence ses premières procédures de power-on !

ça consiste en quoi?
tourner la clef de contact et prier pour que ça te pète pas à la tronche?

Allumer un à un les systèmes électriques, en commençant par le cockpit, et en surveillant les disjoncteurs

C'est des Intel 486, même qu'ils les achètent à prix d'or

Ca fait longtemps qu'il est sorti, les enfants en ont fait plein à l'école (pendant la période très médiatisée du 380) et en plus ca vole.

 
Ah oui, je me rappelle qu'on avait parlé de ça aussi, ben ça confirme un peu ce que je dis, non ?

 
Tiens, ça me fait penser a un truc...

Bizarre, quand même...  
Le train avant se serait rompu "juste" parce que le tracteur serait rentré dans le tracteur devant lui... ?    
J'imagine bien qu'avec l'inertie de l'appareil, cela doit exercer une certaine pression, mais quand même... C'est pas plus solide que ça, un train avant ?

RTO à Abidjan
http://www.washingtonpost.com/wp-d [...] 03168.html

A350 news, il ne ressemble plus trop à mon beau poster    
http://www.flightglobal.com/articl [...] ation.html

blablabla

Bé moi j'imagine surtout ce que ça aurait donné à l'atterrissage...

Avec le tracteur ?  

Vu comme il roulent a cdg, ca m'etonne pas ....