Reprise du message précédent :
Accord de principe sur la vente de 16 Airbus à Tunis Air
TUNIS (Reuters) - Le consortium européen Airbus etTunis Air ont conclu un "accord de principe" sur la vente de 16 avionspar la filiale d'EADS à la compagnie aérienne tunisienne, selon l'entourage du président Nicolas Sarkozy, en visite d'État à Tunis.Cetaccord porte sur dix A320 et trois A350 fermes et deux A320 et un A350en option, pour un prix catalogue total d'un milliard d'euros, aprécisé l'Élysée dans un communiqué.
Les négociations sur les modalités de ce contrat continuent, a cependant déclaré lundi soir l'entourage du président.
Selonla même source, ces modalités, en particulier un "paquet industrielglobal" associé à la vente des appareils, ont fait l'objet lundi soird'une réunion entre des représentants d'Airbus et le ministre tunisiendes Transports.

la suite ici:

http://www.latribune.fr/info/Accor [...] nel=Bourse

 
Faut pas être suceptible comme ca hein
C'est de moi dont il parlait

 
Disons que Boeing compte plutot essayer d'appaiser cette greve avec ses poursuites au GAO pour le marché des Tankers (et c'est via cette poursuite qu'on a eu l'info d'une greve à envisager)

Le 1er pour Emirates, ca change un peu des SIA.
(l'immat est passée en D-)
http://www.file-upload.net/view-81 [...] 1.jpg.html

 
T'en as trop dis ou pas assez  

c'est con , on peut pas fumer dans l'avion  

 
F18 et F16... de sacrés vieux tromblons... j'étais tout petit que ces machins étaient déjà en vol et que le F16 était déjà fabriqué/monté en belgique (il me semble)
mais effectivement, si c'est pour que les indiens se la foutent sur la gueule avec les paki ou les chinois
autant que ce soit rustique...
 
on remarquera qu'aux belliqueux indiens Lockheed Martin propose le F16 alors qu'aux norvégiens, qui ne se battront jamais contre personne, on propose des F35...  

les Rafale a la Libye ca en est ou?

 
Le superhornet (F-18E/F) n'a pas grand chose en commun avec le Hornet au niveau capacités.
Sinon, il est parfaitement "logique" que LM propose aux indiens des F-16, et aux norvégiens des F-35, vu que les Indiens veulent leurs avions le plus vite possible, et que les américains eux-même ont peur que le F-35 ne soit opérationnel qu'en 2018/2020 (actuellement ils doivent analyser et refaire tout le câblage du premier protoype.
 
Amha, ça va se jouer en le Gripen, le Rafale et le Mig-35, avec avantage au Mig.

Tu verras en temps utile

nicolas a refusé la sodomie

Accessoirement, ils veulent surement un avion fiable qui a fait ses preuves plutot qu'un avion encore à l'état de prototype qui sera pas opérationnel avant un paquet d'années

c'est bien ce que je sous-entendais
c'est pas la peine de les emballer, c'est pour s'en servir tout de suite

Salut à tous,
 
De retour de mon périple aux USA avec cette fois United Airlines.
 
Transatlantique aller en 767-300ER et retour transatlantique en 777-200 (pas vu si c'etait un -ER ou pas, united ayant les deux). Vols intérieurs en A320-200 de chez TED.
 
Pas grand chose à dire au niveau des avions, sinon qu'aussi bien le 767 que le 777 sont équipes d'ecrans IFE individuels, même si l'ecran est assez petit et que l'IFE est assez ancien. Bon choix au niveau des films mais pas d'AVOD, ni de quizz, jeux....
Le seat pitch est assez classique mais il est à noter qu'United propose une Economy Plus avec un pitch tres genereux (Sur TED egalement). Je ne sais pas trop quels sont les criteres d'attribution parce que suivant les vols, j'etais parfois en Economy Plus, parfois en Economy tout court.
 
Au niveau du service, c'est idem aux autres compagnies US, à part pour la bouffe. Jamais aussi mal mangé sur un vol transatalntique et la qualité est bien moindre par rapport à Continental ou NWA. Le petit dej est reduit au strict minimum et mêmes les vins sont maintenant payants en economy. J'ai volé avec NWA en 2007 et Continental en 2006 et c'etait bien different. Est ce que ca a changé depuis ou est ce que United est un cran en dessous.....
 
Bref, si vous n'etes pas en Economy Plus, United n'est pas a conseiller. Je prefere largement Continental et NWA est même un cran au dessus car leurs avions sont quasi neufs et integrent un IFE dernier cri.

 
Le Super Hornet est très récent, il est basé sur le F-18 mais juste dans l'idée, il a la même forme mais en bcp plus gros.
 
Sinon vu ce que veut l'Inde ça me paraît normal qu'on leur propose pas du trop récent, je suis même étonné qu'on leur propose ça, et je trouve qu'on devrait même pas participer à cet appel d'offre
 
On fait déjà fabriquer des tas de choses en Asie, si on commence à y faire fabriquer ce qu'on leur vend, c'est la fin des haricots. Déjà les A320 en Chine ça passe mal, mais alors le fin du fin technique et militaire, non quoi.

 
C'était pas marqué sur le carton des consignes de sécurité ? Ou alors il était mixte ? Ou alors tu ne l'as pas lu ?  

 
Il me semble que c'etait ecrit 777-200 tout court mais ca veut pas forcement dire que ce n'etait pas un -200ER. Et je ne pense pas qu'on puisse differencier un 200 d'un 200ER juste par visuel.
Dommage j'ai pas pu lire l'immat de l'avion apres le debarquement... Je sais juste qu'il avait encore la vieille livrée de United. Motorisation PW (c'est assez rare) et il me semble moins bruyante que les Ge.
 
Sinon arrivée au T1 à CDG, toujours aussi moche avec cette omni presence du beton. Et toujours autant le bordel au controle des passeports.... Remarque, d'un autre coté, le passage de la TSA aux aeroports US est toujours aussi chiante egalement....
Et que dire de l'embarquement du vol pour Las Vegas: bordel absolu et ils n'ont même pas controlé les I.D, ni detaché, ni scané la carte d'embarquement. Bref, n'importe qui pouvait monter dans l'avion avec le seul coupon....  

Sinon je viens de lire le wiki sur l'accident China Airlines Flight 358, là tu te dis au choix que soit les personnes à bord avaient offensé gravement leur dieu, soit la doctrine "4 engines 4 long haul" n'est valable que pour les avions bien conçus    
 
Le moteur 2 qui tombe en panne, puis le moteur 3 qui se décroche, embarquant au passage le moteur 4, c'est fou  

 
Le Congo n'est plus si loin
 
à côté de ça tu dois donner tes empreintes digitales en arrivant c'est ça ?

 
yep, scan digital des empreintes à l'arrivée aux USA + un petit sourire à la webcam.
 
A part ca, pas trop chiant sauf que je me suis fait demonter car la petite carte verte de l'année derniere etait encore dans mon passeport. Quand tu quittes les USA, les agents au sol sont sensés la reprendre mais apparament ils l'avaient oubliés l'année passée. Et comme un con, j'ai oublié de l'enlever...

 
Je vais a DC en aout, je sens qu'on va encore se marrer a Dulles, sinon cette année je me fais la traversée sur Virgin Atlantic, pas envie de voler avec les 747 de BA  

 
Je suis passé par Dulles au retour. J'aime bien cet aeroport à taille humaine (pas comme O'Hare).
Et beaucoup de chance, mon vol en provenance de Vegas est arrivé au terminal C, et mon vol pour Paris partait du même terminal. Et qui dit, même terminal, dit pas de passage au controle TSA.....    

moi je viens de faire un Brest Atlanta via Paris et Detroit en utilisant AF et NWA. le 330 de NWA pas mal (l'IFE un peu buggé mais bon...), mais derrière, j'ai pris un ... DC-9 !!!
Je savais même pas que ça volait encore (quand je pense qu'on se fout de la gueule d'Alitalia à cause de ses MD...)
 
Au retour, A330 de KLM, je verrais s'il y a une différence

Aux USA il y a eu la dérégulation en 1978, depuis ils ont à peine de quoi faire l'entretien à moitié, donc les avions c'est toujours les mêmes depuis cette époque

Si tu es un fan d'aviation, consoles toi en te disant que tu as eu la chance d'avoir une des dernieres opportunités de voler dans un DC-9.
 
En partant de Detroit, entre un DC-9 et un A320, j'hesite même pas. Il y a des milliers d'opprtunités de voler en A320 et tres peu en DC-9. Par contre pour moi en 2007, DET-LAS c'etait en 757-300. Quoique, c'est rare egalement de voler en 753.

oui, c'est fun une fois (surtout que j'étais en business sans savoir pourquoi ), mais bon ça fait un peu peur (surtout quand tu vois le nombre qu'ils ont encore).

L'entente franco-allemande pas au beau fixe... ?
http://www.bakchich.info/article3573.html

 
Un DC-9 bien entretenu est parfaitement en etat de voler. A la limite il vaut mieux voler dans un DC-9 de 30 ans, bien entretenu que dans un 737 ou A320 dont la maintenance est mal faite....

lien ?
J'ai du mal avec la recherche de wikipedia

 
Ouais enfin, au niveau bruit, conso, confort intérieur, sécurité (je pense qu'il y a eu pas mal de progrès dans l'avionique en 40ans...), c'est quand même pas ça.... Si tu arrives dans une station de taxi et que tu vois une mercedes propre mais qui date des années 70, tu trouverais ça quand même drôle
 
Après, ça me fait pas peur mais ça prouve l'état des compagnies aériennes américaines qui arrivent pas à renouveler leur flotte...

seulement si c'est Pappy Boyington qui pilote

Des rumeurs toujours des rumeurs... et des interprétations journalistiques....
 
Airbus prendrait du retard dans la livraison de l'A380...
 
à lire:
http://www.latribune.fr/info/Airbu [...] =Industrie
 
Maintenant... Le dernier livré.. le 4ème n'a-t-il pas été livré avec une semaine d'avance?
 
Bon bref..

 
Et bien, comme pour tout avion, tu fais confiance d'une part à la compagnie et aux instances qui controlent ce genre de chose, meme si je sais bien que ce n'est pas fiable à 100%, surtout aux USA en ce moment...
 
Mais d'un autre coté, je te retourne la question, tu fais comment pour savoir qu'un 737 ou un A320 de moins de 5 ans est bien entretenu???? Tu fais confiance, non?  

 
Wiki est dangereux pour ça, je me retrouve souvent à chercher un ptit truc et à toujours être sur le site 3 heures plus tard

 
doit pas y avoir de miettes dans les inserstices du tableau de bord, moquette propre, masque à oxygene neufs et pliés et carrosserie bien alignée, en plus du carnet d'entretien à jour, bien sur.

C'est facile a voir en tant que passager

Ha.., si on est passager, faut ecouter les bruits, pendant le vol.

Si il y a un bruit de ferraille, il faut s'inquiéter  

pareil si on demande de pousser pour démarrer l'avion

et prévoir un parachute en cas de pépin

 
remarque le bruit de feraille vaut mieux être en etat de l'entendre