Reprise du message précédent :

 
remarque le bruit de feraille vaut mieux être en etat de l'entendre  

Je ne sais pas si vous êtes aller voir le film "Sans arme, ni haine, ni violence" relatant la cavale d'Albert Spaggiari dans les années 70 mais à un moment du film on voit un A320 de Monarch Airlines (pas mal dans les années 70) qui se pose tenez vous bien, en Amérique du sud  

faut pas leur en vouloir, le metteur en scene a vachement bossé le coté "humain", il voulais même pas filmer le casse, alors les navions  

Et, ou est le probleme ?
Désolé je m'y connais pas en navion / compagnie aérienne  

 
C'est la pompe d'équilibrage hydrolique iirc (voir un post de flow² y'a quelques mois/années)

 
marki  

 
L'avion n'existait pas à l'époque, et c'est une compagnie de chez les Grands Bretons, donc faire UK-->Amérique du sud avec 5500km de rayon d'action c'est short.

Message trouvé sur le Topic  FS, message d'un ex pilote Ryannair aujourd'hui cadet pro chez AF :

 
<troll de compétition de prestige>
Et après on dit qu'Airbus c'est mieux que Boeing....
</troll de compétition de prestige>
 

PTU Power Transfer Unit

Bon ok grilled

Petite question, je viens de voir en traînant sur le net que la distance de décollage d'un A340-300 était de 3000 mètres (certainement en MTOW). Seulement voilà en naviguant sur Google earth j'ai mesuré la piste de l'aéroport de Cotonou qui fait 2400 mètre de long, hors j'ai décollé il y a quelques années en 340 de cette même piste. C'est pas un peu short ? J'imagine que la V1 doit vraiment arriver très vite

En plus la température doit pas aider.

Faut pas oublier que le 343 c'est l'avion aux 5 APU

 
C'est surtout le fait que l'A340-300  a un taux de monté assez ridicule, il a souvent du mal à décocher le 1000 ft/min juste après décollage et ça c'est pas une légende urbaine  
Lorsque tu spot et que tu vois un 340 derrière un 777 c'est assez impressionnant d'ailleurs.
Certains disent d'ailleurs que si l'A340 décolle c'est uniquement parceque la terre est ronde

J'ai jamais dis le contraire...  Je precise juste que la mauvaise réputation des perfs du 340 ne tient pas tant de la distance nécessaire a son décollage mais plus de sa capacité a avoir une VS "correcte"

Boaf à l'époque c'était motivé par une maîtrise de la consommation en carburant, donc bon...

Il doivent en livrer encore 10 cette année.
Il y en a 5 à Hambourg dont 4 arrivés seulement en 2008, sachant que les 4 premiers livrés à SIA ont séjourné plus d'un an à Hambourg...
Les 5 autres sont à Toulouse et n'ont toujours pas volé... bref c'est pas gagné

le 340 a surtout la réputation du record du monde d'évanouissements et de malaises dans un avion"moderne"

 au moins on est sur de pas avoir a pousser !

 
Sur A.net, on dit 1 APU et 4 seche-cheveux!  
 
D'ailleurs, le choix du CFM a semble il ete un choix par defaut pour Airbus. Est ce que l'avion se serait mieux vendu avec des reacteurs plus puissants?  

Sinon la vitesse de montée est aussi un paramètre important pour les aéroports mal entourés.

Pourquoi?

y a un problème technique ou ils sont en montage?
4 livrés à hambourg en 4 mois, 5 en montage, ça parait correct  

Ils partent rapidement à XWF apres le 1er vol, donc ca suit son cours
 
Cérémonie très médiatique prévue... http://www.lefigaro.fr/societes-et [...] bus-a-.php

Elle est si riche que ca la compagnie Emirates pour avoir pu acheter autant de A380 ? Je n'ai jamais vu cette compagnie moi

Bah Emirates = Emirats donc oui elle est riche. Ils font que du long courrier depuis la France donc tu peux la prendre que pour aller loin.

AF se met à ce qui semble être la mode du moment :
 

Et un nombre parfaitement égale de 777-200ER et de 777-300ER (pas pour longtemps avec les suivant)

Belle flotte chez AF quand meme

Attends de voir celle d'Emirates dans quelques années, déjà qu'elle ressemble à celle d'Air France (les A320 en moins)

Belle flotte d'avions moches  

Enfin... Ça faisait un bout de temps qu'il y avait des rumeurs persistentes sur cette Y+ sur Anette...

Stun bel avion le 777

C'est l'un des plus beaux

Carrément.
 
Ca fait assez étrange au taf, quand je vois atterrir un bon gros 777, pi juste apres un A319.
On dirait presque un avion radio commandé à coté de l'autre

+1, pourquoi?

Ca m'intrigue vraiment cet affaire

Monarch et Royal Jordanian annoncent.... un risque de trente mois de délai sur leurs livraisons de 787 à l'horizon 2010...
 
30 mois! c'est pas le double de 17 mois (prévision actuelle de Boeing) .. mais c'est plus que 24! (réalisation d'Airbus pour son A380)

c'est quand même abusé, hein les pilotes ?!..    
 

Bonjour,
 
j'ai deja vu des photos d'un A380 avec deux A320 le suivant, et cela me fait vraiment penser a un oiseau suivi par ses petits.
 
Au passage, pour l'avoir un peu cotoye, l'A380 est vraiment superbe. Les ailes sont vraiment impressionantes vues de l'arriere. Comme il est tres gros, quand on le voit voler, on a l'impression qu'il est lent.
 

Bonjour,
 
je pense que cette classe intermediaire repond a un vrai besoin. La classe economique est vraiment incomfortable, surtout pour les personnes de grandes taille, alors que la classe affaire est vraiment hors de prix. Quand J'etais etudiant, et que je pouvais me permettre de perdre une journee a me remettre d'un vol long courier, cela allait. Maintenant, que ce soit pour mes voyages personnels ou professionnels, je suis pret a payer un peu plus cher (20 ou 30% de plus) pour avoir un siege plus comfortable. Je n'ai par contre pas besoin du service de la classe affaire.