Reprise du message précédent :

 
10€ de vol + 50€ de taxe d'aéroport + 250€ de taxe kérozène + 15€ pour les bagages + 25€ le repas + 5€ pour aller aux toilettes.
 
Sans oublier la TVA, et le pourboire pour les hôtesses.
 
 

Clair
Mais en ayant pris soin de réserver environ 8 mois à l'avance.

OK j'ai lu l'article donc j'ai compris. Passage intéressant par rapport au prix :

Par ailleurs ils disent aussi qu'à Heathrow les vols sont 15% plus chers qu'en partant d'ailleurs, ça risque d'empirer (et l'aéroport d'être encore plus encombré qu'il ne l'est déjà).

Un avion Air France ne pouvait pas décoller d'Heathrow pour relier Los Angeles par exemple.
En fait le trajet sera CDG-LAX-LHR-LAX-CDG.

C'est tout à fait réparable au vu de la photo que tu as posté. Panneaux fuselage à changer + 2 ou 3 cadres. L'affaire de 3 semaines/1 mois pour la réparation. Et je dirai 3 mois avant de le revoir voler en utilisation commerciale. Après il peut y avoir des dommages plus importants pas évidents.

Je viens d'entendre aux infos que British Airways accumule les emmerdes avec son nouveau terminal tout beau d'Heathrow    
 
Ils ont annulé plusieurs dizaines de vols pour ne pas rajouter à leurs problèmes. Apparemment les bagages se perdent, les employés aussi.
 
 
Mais ne nous moquons pas, au moins le toit ne s'est pas écroulé  

Yep, ils ont même eu une journée où ils ont dû refuser les bagages en soute pour éviter de cumuler les problèmes...

 
ha ? et tu fait comment quand on veut pas de tes bagages, tu les envois par la poste ?

Les passagers avaient le droit de reporter gratuitement leur vol à une date ultérieure ou de l'annuler (c'est bien la moindre des choses)

 
le "droit" de reporter ?    
Il faudrait les remercier aussi ?  

Pourquoi tu buttes sur "le droit" ? Si des passagers n'avaient que des bagages cabine, je ne vois pas pourquoi on les aurait forcé à reporter leur vol...

 
ça n'est pas ce que je voulais dire.  
Je trouvais que pour un "simple" pb d'organisation, tu mets des passagers (ceux avec bagages en soute, qui je pense sont la majorité   ) dans une situation inconfortable et ce sans compensation particulière, semble-t-il.
Autant je peux comprendre que pour un pb technique sur les avions/la piste, des vols soient annulés ou reportés.
Autant sur la mise en place d'un nouveau terminal, c'est ballot    ...
Ils l'ont testé au moins ?    
 
Sinon qui est responsable dans ce cas, l'aéroport ou la compagnie?

Et bug informatique aussi

J'imagine que ceux qui ont gueulé on eu qqch, y'a rupture du contrat de transport sur la quantité de bagages

Vis à vis du passager, c'est la compagnie, seule à avoir passée un contrat de transport avec le passager. Vis à vis de la compagnie, c'est l'aéroport

http://www.timesonline.co.uk/tol/n [...] 645398.ece
 
and, in french:
http://www.20minutes.fr/article/22 [...] barque.php

Sinon je sais plus si je l'avais raconté, mais dans le CRJ-100ER, les bagages cabine, les valisettes là, ça rentre pas Donc ils les mettent en dernier dans la soute, et comme ça en sortant de l'avion tu peux les récupérer directement, comme en sortant d'un car

C'est pareil dans tout les RJ.
Je trouve ca super pratique.

le minimum, pour pas se faire detruire le terminal  

Lisez l'article du Times, vous verrez que BA a essayé de contourner la loi européenne et que ça risque de faire mal :
 

J'avais pas encore lu le dernier morceau, c'est énorme :
 

Et Boeing?... ils devaient pas faire une annonce sur le planning du 787 avant la fin mars... On est le 29 et le 31 c'est lundi..
 
Quelqu'un a-t-il des infos sur la prochaine conf de presse du constructeur?

maintenant même les annonces sont en retard  
l'annonce est reportée de 3 mois, le sous-traitant indien n'ayant pas livré la qualité de texte prévue par le contrat.

Quelques infos grattées de ci de là :

* L'A350 utilisera du 5000psi dans son circuit hydraulique, comme l'A380 (au lieu de 3000psi prévu initialement), ce qui allègera un peu l'avion.
* Il pourra également emporter un container standard (LD3) de + que ce qui était jusqu'à lors prévu.
* Il faut maintenant faire scanner ses 10 doigts également à JFK, mais uniquement pour les voyageurs non américains... Cette mesure sera progressivement étendue à l'ensemble des aéroports US. http://www.reuters.com/news/video? [...] oChannel=1
* Un 747-300 de Qantas aurait perdu une des quatres couches formant un des hublots en plein vol... http://www.smh.com.au/news/nationa [...] 84533.html

Les connards

Dans ce cas, shopping à NYC

Ryanair souhaiterait desservir Baltimore depuis Birmingham d'ici à 4 ans. Comme disait un forumeur sur Anette, "j'attends avec impatience de voir sur leur site web l'offre de trajet London (Birmingham) - New York (Baltimore)"

Lequel d'ailleurs à Baltimore ? BWI ?

Ah ça ils l'ont pas dit (surprise )

 
Ils se posent dans l'herbe (plus économique).
Les pilotes british suivent un entrainement pour ça, d'ailleurs.
 
http://www.tuxboard.com/?photos-du [...] boeing-777

Sinon, ils pourraient aller à La Guardia

Ah nan, trop proche de New York ça, faut pouvoir toucher une partie des bénefs sur la navette Baltimore - New York aussi

Qui a gagné quoi ? Tiens sinon en cette fin de mois de mars :
 
* GB Airways termine aujourd'hui ses opérations pour British Airways, demain la compagnie sera intégrée définitivement à easyJet.
 
* Aujourd'hui commencent la concrétisation des accords OpenSky, Continental et Delta ont été les deux premières compagnies à investir LHR, demain ce sera Air France. J'ai comparé "comme ça" les prix d'appel de CDG-LAX et LHR-LAX sur Air France, bah c'est 700 euros depuis Paris et 420 euros depuis Londres... La vache ils sont agressifs !

Le vol AF62 du 28 mars a également du revenir sur Paris quelques minutes après son décollage, il a redécollé plusieurs heures après. Je ne sais pas quel problème exact était à l'origine de ce retour sur Paris

C'est original

Bon bah maintenant on sait que c'est un problème inhérent à la turbine BP du 115B

Tiens d'ailleurs, c'est vrai que la seule différence entre le 110B et le 115B... c'est le "firmware" du réacteur ?

Le 110B est certifié pour 110k livres, le 115 pour 115k

Oui mais sinon à part le logiciel c'est les mêmes ?

 
et nous allons pouvoir dire tous en coeur, le 777 et l'etops 180 cay de la mayrde

Le post de fly oublie de mentionner que 3 pages après il linke un doc interne (?) AF qui fait le 'bilan' des causes et conséquences des incidents
Et qui montre que grosso modo, même si ca fait 'loi des séries', ces incidents restent - à l'heure actuelle - tout à fait bénin et dans les 'normes' par rapport aux certifs

Mauvaise nouvelle pour tous les fans d'aviation:
 
Aloha Airlines, une des plus anciennes compagnies aerienne de Hawaii, vient de cesser toute opération. Ils s'etaient placés en Ch.11 depuis debut mars et ce pour la 3eme fois en moins de deux ans.
 
La guerre inter-islands entre Hawaian, Aloha et Go le nouveau venu, vient de faire sa 1ere victime...    
 
C'est surtout desolant de voir que les venerables 737-200 ne voleront plus dans le ciel d'Hawaii et qu'on va garder les CRJ-200 de Go...  

 
Dommage, c'était pourtant la seule compagnie à faire voler des 737 décapotables  (référence au vol 243)