Reprise du message précédent :

 
Lien anette ?

 
Quoi comme CRJ ?

 
 
http://www.airliners.net/aviation- [...] n/3979366/

Merci.
 
Je viens de lire l'aventure du B377, et il y a un truc que je n'ai pas compris : pourquoi ne peuvent-ils pas arrêter le moteur 1 ?
 
Sinon, impressionnant ce moteur, 24 cylindres, 78l

CRJ-100

D'après ce que j'ai compris, le moteur n'était plus en marche mais était entraîné par l'hélice (dont les pales ne se sont pas mises dans la position qu'il aurait fallu)

 
Avec des places biz ? ça fait une rangée de 3 ?
 
Perso celui que j'ai pris était monoconfig, j'étais au 2ème rang, effectivement c'est pas particulièrement silencieux (et c'est particulièrement étriqué, heureusement que je n'avais pas de voisin).

Je ne crois pas car même une fois grippé, il brûle. Peut-être que tant que l'hélice tourne, du carburant arrive.

 
On voit aussi qu'il fait un passage bas, et un autre avec un moteur coupé : http://www.spotters.dk/portal/topi [...] itle=Fotos
 
C'est un malade  

Exact, trois rangées, séparation avec une glace  
Et c'est très étriqué ouais, la cabine est vraiment courbée

Je me mets toujours au hublot, et t'as la jambe qui touche la courbure vers le bas, et l'épaule qui touche la courbure vers le haut.
 
En plus ils ont pas mis le truc génial qu'il y a sur d'autres, à savoir l'accoudoir décalable.

je croyais que ce genre d'engin n'avait pas le droit de se retourner sous peine de casser des trucs puisque pas prévu pour? ou c'est un vide spécialement préparé?
 
http://www.lemonde.fr/economie/art [...] id=1027819
lu ce matin un article plus dispo ou le grand chef mettait directement en cause la responsabilité des allemands à propos des retards
 
Les difficultés concernent le câblage électrique de l'appareil : 500 kilomètres de câbles et 300 000 points de connexion à l'intérieur de l'avion.
La crise a éclaté au grand jour en 2006, révélée par l'absence d'outil commun de gestion en France et en Allemagne. Les sites français utilisent les mêmes logiciels, alors que l'usine de Hambourg ne les a pas adoptés. Assembler à Toulouse les tronçons réalisés Outre-Rhin aux autres parties de l'avion est ainsi devenu un casse-tête. Pour résoudre ce problème plus de 2 000 Allemands sont aujourd'hui présents sur la chaîne d'assemblage et réalisent manuellement le cablage.

C'est un tonneau barriqué, càd que les G sont toujours positifs (barrel roll ou 1G roll).

blablabla

 
Oui en fait il peut même être inférieur à 1G. Mais le plus important reste de ne pas passer négatif, pour le positif les avions sont conçus pour en encaisser un peu quand même. Enfin même le négatif tu me diras, genre dans un trou d'air.

Ils ont dit que c'était pour une antenne, ce qui était prévisible. Selon le système embarqué l'antenne ne doit pas se trouver au même endroit je suppose.

edit : et pour le basket ça m'a un peu étonné aussi, faudrait pas envoyer la balle trop loin.

 
J'aimerais bien voir

http://jt.france2.fr/13h/

Wow, le lien anette plus haut m'a fait découvrir cette histoire incroyable :
 
Le post anette :
 

 
Le lien crash : http://www.crash-aerien.com/www/da [...] hp?id=7318
 
Le lien airdisaster : http://www.airdisaster.com/photos/botswana/photo.shtml
 
ça parle de loop, il serait intéressant de savoir si c'était des barrel roll ou vraiment des loopings.

Le truc c'est que ces reportages ne sont pas très représentatifs de ce qui se passe dans la réalité. Il faut savoir qu'Air France (pour les avoir côtoyés) sont des clients particulièrement attentifs et exigeants. La plupart du temps les clients optent pour un représentant client embauché chez Airbus (mais faut pas se leurrer, certains représentants sont plus chiants que les clients eux-mêmes) et est présent pour toutes les phases dites critiques de la fabrication. Par contre plus on avance vers la livraison et l'aménagement cabine, plus le client est présent.

on faisait du badminton entre les hélicos à l'armée, on accrochait les filets sur les portes    
on faisait attention de ne pas mettre un coup de raquette dans l'helico quand meme  

Ouais mais un machin à plumes ça risque pas de faire grand-chose.

 
Ca dépend de la taille des raquettes  

Bon en fait le tonneau de l'ATR, c'était du pipi de chat.
 
Attention les yeux : http://www.youtube.com/watch?v=tOZEgKXJMCE

Ce volant de competitionb !

Je dirais qu'il a un minimum de maîtrise

 
Le badminton pour haltérophiles

Spirit monte à bord
de l'Airbus A350  
 
Candidat malheureux à la reprise de sites de l'avionneur en Europe, le groupe américain est sélectionné pour le prochain programme phare.
 
L'américain Spirit est de retour sur le Vieux Continent. Et de belle façon. Airbus (EADS) a en effet sélectionné ce spécialiste des composites pour participer à son futur programme phare, le long courrier A 350 XWB. L'équipementier va prendre en charge la réalisation d'une partie du fuselage de l'avion (la section 15 pour les spécialistes) que jusqu'ici Airbus fabriquait en Europe. L'avionneur doit rendre publique sa décision de façon imminente.
 
Devenu la bête noire des syndicats en France et en Allemagne, Spirit, détenu par le fonds canadien Onet, avait été écarté de la liste des repreneurs potentiels des sites européens d'Airbus en décembre dernier. Depuis, l'avionneur a été contraint de renoncer à vendre Méaulte et Saint-Nazaire Ville au français Latécoère, dont la surface financière était trop juste pour une telle opération. Airbus a aussi renoncé à céder les usines de Varel, Nordenham et Augsbourg à l'allemand MT Aerospace. Contrairement à Spirit, les deux candidats européens n'étaient guère expérimentés en matière de composites.
 
la suite ici http://www.lefigaro.fr/societes-fr [...] bus-a-.php

Et Alitalia holalia lalia!
 
http://afp.google.com/article/ALeq [...] 5czXITVz9A
 
Ils vont finir sur le ventre...  A moins que les repreneurs italiens promis par Berlusconnerie n'apparaissent soudain par enchantement..  Avec l'aide du vatican on peut toujours croire aux miracles!
 
et le ministre italien de déclarer :
 
"Une chose est de faire une campagne électorale. Une autre de gouverner."      
 
ou encore :   "Si ça ne marche pas, nous verrons" re     ce qui prouve qu'il sait ce que c'est de gouverner!!!
 
et une autre :       "Le risque que notre compagnie tombe aux mains d'un concurrent dans le secteur du tourisme a été évité"    celui de voir disparaitre Alitalia par contre est de plus en plus présent...  le risque pardi!!
 
extraits de :   http://afp.google.com/article/ALeq [...] I7zM320Q1g
 
et pour Iberia... des pertes au premier trimestre...
 
http://www.lemonde.fr/web/depeches [...] -37,0.html
 

Reportage de F2 : enfin un épisode intéressant J'ai bien aimé le moment où l'on voit la trappe secrète entre la zone de repos des PNC et les bins ^^

Ça condamne un coffre à bagages alors ? J'ai jamais remarqué ça

Nope, par contre le haut de ce coffre en question est escamotable.

Les PN peuvent voler des bagages

Ça c'est vrai tiens

Sur un des 747 Corsair que j'ai pris les PNC avaient un bout d'avion à eux avec des sièges style classe affaire (je le sais car en me baladant partout j'ai fait irruption dedans ).

 
Alitalia : 129 avions dont 75 MD 82 et 5  MD 11, dur d'être rentable avec ça  ... Qui qu'en veut ?

 
Ah tiens
Je confirmerai ça dimanche, je prends un 747 de Corsair samedi soir RUN-Paris
 
Et je suis sur le pont supérieur

Faut pas oublier que la classe affaire de corsair est tout simplement l'espace ou il y a un siege/passager et non un siege pour 3

Je pensais aussi, quand j'ai appelé pour réserver mon billet, elle m'a annoncé ma place, sans pour autant préciser si j'étais surclassé ou pas...
 
Je suis au 1er rang donc aucun fauteuil devant moi