Reprise du message précédent :
Le dollar perd 12% ?

il a frisé les 1,6 euro aujourdhui

Quand on voit ce qui se passe ici, le pouvoir d'achat aux USA doit faire une drôle de tête.

J'ai acheté bon de travelers cheque en dollars
 
Baisse saloprie, baisse !!

Pas mal ! Je vais faire pareil. Tant pis si je me fais taper dessus
 

 

 

 

 

 

 
 
Coming Soon: Orly Ouest  

Sublime
T'as quoi comme matos ?

canon eos 40d
 
la photo n'a pas une semaine  
 

Dynax 5D + 20 mm f/2.8 pour moi
La photo n'a même pas deux jours

 
faut faire ça par etape
 
1 ) copier l'image sous
2 ) propriete avancée du fichier
3 ) smiley kikoolol debile

grilled ... 40D + Sigma 10/20  
 
et du temps pour se ballader/tenter des photos ou du monde vous regarde (genre celle de l'avion, j'ai carrément collé l'objo à la vitre )
merci en tout cas    
 
edit: 20mm ? t'es sacrément limité je trouve, dommage    
 

ah, faut consommer avant ?  

C'était la cohue ca matin à CDG
(d'ou mes posts à 4h50 )

moi je suis accro à la zone 10mm    
 
/hs

Ah mais c'est un truc de riche ça J'ai juste reçu mon 20mm samedi là /HS

-12,68% pour l'action EADS aujourd'hui !

 
On anticipe l'annulation du contrat avec l'USAF ?  

 
 
mdr, cela ne se ferra pas sans compensation financière, d'ailleurs qui sait de combien se porterai de telle compensation financière en cas d'annulation ?

je pense qu'il y aura pas de compensations car pour l'instant rien n'a été signé, ils ont juste gagné un appel d'offre mais il n'y a pas eu de contrat signé ( au sens légal/juridique )

c'est comme si tu faisais plusieurs devis pour acheter la paire de lunettes la moins chere, mais tant que tu n'auras pas signé de bon de commande l'opticien ne pourra pas te demander des indemnités

enfin je peux me tromper aussi

Au fait on est le 18
 
Flight:  (SQ) Singapore Airlines 308        
Date: 18 Mar, 2008
Status: En Route On Time
Estimated Gate Arrival at 14:44  
Duration:14h 05m  
Equipment: 380

Plutôt

Sympa l'activité du club
http://www.firsttofly.net/Intro.html

Au hasard du web, un rapport de l'IFP (Institut Français du Petrole) sur "Les carburants alternatifs dans le transport aérien":
http://www.ifp.fr/espace-decouvert [...] ort-aerien

SQ308 landed
http://www.bbc.co.uk/mediaselector [...] wm=1&asb=1

La chute du dollars contraint les constructeurs aéronautiques à envisager la poursuite des délocalisations
 
Avec un euro qui frôle 1,60 dollar, les gains de productivité et les couvertures de changes ne sont plus suffisants. Les carnets de commande records devraient permettre d'éviter la fermetures d'usines.  
 
La chute de la devise américaine face à l'euro inquiète de plus en plus l'industrie aéronautique française et européenne, qui va augmenter sa production en zone dollar ou dans les pays à bas coûts pour maintenir sa compétitivité. "Le niveau du dollar menace notre rentabilité et notre capacité à autofinancer la recherche et le développement", a prévenu mardi Charles Edelstenne, qui préside le Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales (Gifas). "Nous sommes désarmés" face à la baisse du billet vert, a-t-il dit, ajoutant que "les délocalisations" vers des pays en zone dollar ou à bas coûts "constituent la seule arme, à laquelle nous allons être contraints de plus en plus d'avoir recours".
 
Avec un euro qui frôle 1,60 dollar, les gains de productivité et les couvertures de changes ne sont plus suffisants, argumente M. Edelstenne. Certaines entreprises du secteur pourraient même faire faillite à ce niveau, selon lui, malgré des commandes qui atteignent un niveau record en 2007 (57,5 milliards d'euros). M. Edelstenne, qui est également PDG de Dassault Aviation, avait déjà prévenu en février qu'il souhaitait augmenter l'externalisation de la fabrication des avions d'affaires Falcon.
 
Les entreprises du secteur supportent une partie de leurs coûts en euros et facturent essentiellement leurs produits en dollars, qui reste la devise de référence dans l'aéronautique. Leur situation devient plus difficile, alors que l'euro a atteint presque chaque jour un nouveau pic historique (actuellement près de 1,60 dollars). En décembre, Charles Edelstenne avait déjà emboîté le pas du président exécutif d'EADS Louis Gallois, qui affirmait que le niveau du dollar était son "principal problème" et que s'installer en zone dollar devenait "le seul moyen".
 
Louis Gallois ne cesse de répéter que chaque fois que le dollar recule de 10 centimes, EADS perd plus d'un milliard d'euros. Alors que Power8, le plan de restructuration de sa filiale Airbus - qui prévoit des suppressions d'emplois et des cessions de sites - avait été conçu sur la base d'un euro pour 1,35 dollar, un tour de vis supplémentaire doit être annoncé dans les prochaines semaines.
 
EADS s'est aussi engagé vers plus de délocalisation de sa production. Le groupe européen va profiter du contrat de 179 ravitailleurs de l'armée de l'air américaine pour installer une chaîne d'assemblage d'avions civils aux Etats-Unis: ses Airbus A330 cargo seront désormais aussi assemblés à Mobile (Alabama). Airbus compte également payer le plus possible de ses sous-traitants en dollars, et notamment ceux travaillant sur son futur long-courrier Airbus A350 XWB, afin de partager le risque de change.
 
L'un d'eux, la société toulousaine Latécoère, qui doit reprendre les usines Airbus de Méaulte (Somme) et Saint-Nazaire-ville (Loire-Atlantique), va créer une filiale à bas coût au Maroc ou en Tunisie pour construire des pièces simples. Il y emploiera 1.000 personnes.
 
Pour l'instant, les industriels assurent que ces délocalisations ne se traduiront pas par des fermetures d'usines et des licenciements en France, grâce à des carnets de commandes bien remplis. "Nous espérons que ça va continuer" à se passer "sans douleur", a dit aujourd'hui Charles Edelstenne.
 
(--> http://jr.skynetblogs.be/post/5670 [...] onstructeu)

Un deuxième arrivera demain matin à 5h heure de Londres

L'avenir du transport aérien ?
http://www.canalplus.fr/index.php?pid=1778
 
Voir les pepites du 21/02 vers 3'17", le fake du début est pas mal non plus...

Bug passager ou petit moyen de se faire un peu d'argent chez Air France ? Toujours est-il qu'en ligne seul le tarif "normal" est disponible pour le premier passager d'un vol, faisant ainsi passer un aller simple Paris - Bordeaux de 55E (tarif 18-24 ans) à 275E (tarif "normal" ) pour un étudiant par exemple...

Entre ça et les billets aller-simple 5 fois plus cher que l'aller/retour...

Ils prévoient quoi au juste sur Milan-Malpensa AF-KLM pour que le maire de la ville demande 1,25 milliards d'euros de compensation (quelle ampleur de réduction de l'activité : 20%-50%-80%...) ?
 

Suppression du hub de Milan il me semble

 
 
tu as mieux, deux aller simple paris montpellier / montpellier paris  moins cher qu'un A/R

Ecran de fumée ou réel danger ?
 

si af-klm reprend alitalia c'est pour "sucer la moelle" et garder ce qui est utilisable. si le pesonnel veut garder alitalia telle quelle, ils devront se débrouiller tout seuls, mais sachant que personne n'en veut, même pas le gouv italien.

 
Truc de bourges

 
C'est même pas une question de "sucer la moëlle", c'est juste que par exemple pour la maintenance AF a déjà ce qu'il faut, ils vont logiquement pas garder des doublons. Pareil avec certaines lignes aériennes. Pour la maintenance ils doivent même pas être qualifiés pour les bons avions, en plus.

Ca sent à nouveau le roussi pour dany:
http://piloteus.journalintime.com/ [...] e-learning

 
Peut-être que les tarifs jeunes s'appliquent à certaines conditions, par exemple pas les jours de grosse pointe.

A priori quelques petits problèmes sur le caisson central du B787.... il semble qu'il faille le redessiné...  (donnez moi un crayon et du papier.. j'vous fait ça ce soir!)
 
il semble aussi qu'il y ai quelques problèmes avec le train central....
 
Boeing admits Dreamliner rethink
By Hal Weitzman in Chicago
 
Published: March 19 2008 18:02 | Last updated: March 19 2008 18:02
 
Boeing admitted on Wednesday that it would have to redesign parts of its troubled 787 Dreamliner, raising the prospect of a third delay in recent months to delivery of the new aircraft.
 
The company’s comments came in response to a warning from Steven Udvar-Hazy, chairman of International Lease Finance Corporation (ILFC), the 787’s biggest customer.
 
Mr Hazy told a JPMorgan Chase conference that the state of the Dreamliner programme was “not pretty”. He said first deliveries would be delayed for at least another six months because its centre wing box – which holds the wings in place – needed to be redesigned.
 
Boeing refused to comment on the specifics of the redesign work but said Mr Hazy was not painting an accurate picture of the overall programme. “We are doing some redesign work but things are more complex than what he said,” said Yvonne Leach, for Boeing. “There’s a whole load of things going on.”
 
Mr Hazy said he expected delivery of the long-range, 250-300 seat jet to be delayed until the end of the third quarter of next year. Boeing’s most recent guidance was that the Dreamliner would be ready “early” in 2009.
 
Boeing said it was sticking to its most recent guidelines, but added that it was undertaking a review of the 787 and would report its findings publicly at the end of March or early in April. There is now widespread expectation in the industry that the company will at that point announce a further delay.
 
Mr Hazy’s warning echoes a report from Goldman Sachs this month, which also said delivery of the 787 would not begin until the third quarter of 2009.
 
A further delay would be hugely embarrassing for the company, which sacked Mike Bair, the former head of the 787 programme, after the first delay was announced in October last year. His replacement, Pat Shanahan, who was drafted in from Boeing’s missile defence unit.
 
Mr Shanahan has found it difficult to stick to the aggressive timetable laid out for the aircraft and in January the programme was delayed again. The two earlier delays were both attributed to assembly problems rather than issues with the aircraft’s design.
 
Boeing now faces having to make penalty payments to customers of the sort that have plunged Airbus, its European rival, into heavy losses. Last month ILFC said it would seek compensation “on a large scale” from Boeing for the 787 delays. Qantas, the Australian flag carrier, has also said it will ask for damages.
 
The 787 is Boeing’s most successful new aircraft, with 857 orders in place, worth about $140bn. But analysts are asking difficult questions about how profitable the whole programme could be if penalty payments are added to other cost concerns. “The large number of 787s sold at low prices, combined with rising recurring costs, are steadily eating away at programme margins and long-term programme profitability,” wrote Joseph Nadoll of JPMorgan in a research note on Wednesday.
 
ILFC, the world’s leading aircraft leasing firm, has ordered 74 Dreamliners, making it the biggest buyer for Chicago-based Boeing’s fastest-selling aircraft. The company has already struck leasing contracts with a string of international carriers such as Air Berlin, Lan Chile, Royal Jordanian, AeroMexico and Air Seychelles.
 
Boeing shares were down down 2.6 per cent to $74.53 in afternoon trading."
 
et cerise sur le gateau pour améliorer l'ambiance à seattle!
 
http://seattletimes.nwsource.com/h [...] ea220.html
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Mais nan on est les plus forts encore