Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
je pense que cette classe intermediaire repond a un vrai besoin. La classe economique est vraiment incomfortable, surtout pour les personnes de grandes taille, alors que la classe affaire est vraiment hors de prix. Quand J'etais etudiant, et que je pouvais me permettre de perdre une journee a me remettre d'un vol long courier, cela allait. Maintenant, que ce soit pour mes voyages personnels ou professionnels, je suis pret a payer un peu plus cher (20 ou 30% de plus) pour avoir un siege plus comfortable. Je n'ai par contre pas besoin du service de la classe affaire.  
 

Faut quand meme pas exagerer

De toute façon à moins d'aller en Afrique, qui dit vol long courrier dit gros décalage horaire donc il faut du temps pour s'en remettre, confort ou pas.

 
C'est pas plutot 18 mois pour l'A380 ?

En parlant de retard, en voila un qui par contre à l'air plutot dans les temps.
 
Et entre parenthèses, c'est le prochain joujou d'Air France, qui est client de lancement....
 
http://boeing.com/news/releases/20 [...] 0d_pr.html

http://www.flightglobal.com/articl [...] craft.html

 
ORY - FDF, 8h de vol +2 au sol par Air France en config betaillere, c'est pas exagéré  
 
Et ce a de multiples reprises jusqu'a mes 18 ans. Ensuite j'ai jamais repris AF pour ce motif precis (en plus du prix monopolistique)

au vu du " "
mon allusion doit être un secret de polichinelle...  

non
pas du tout
facile de traiter tout le monde de troll quand ça ne te plait pas

Jamais entendu parler de cela.  
 
Et pourtant, trainant souvent sur a.net, j'aurais du deja en entendre parler vu qu'un bash sur Airbus est forcement un jour ou l'autre discuté la bas....  

et la classe Alizé ? c'est quelle catégorie ?    

Tempo+ ça, mais c'est pas que sur COI cette classe ?

Petite news trouvé sur anette, apparemment l'A340-600 d'Iberia qui a fait une sortie de piste en amérique du sud serait ferraillé, dommage pour un avion vieux de 2 ans

le 340 avait de très gros problèmes avec ses packs de pressurisation
l'anecdote me vient des navigants AF qui avaient eu le déplaisir de voler dessus lors de son lancement chez AF
il y avait une 20aine d'évanouissements par vol et pas mal de nausées
le problème a partiellement été résolu, y a moins de malaises, c'est déjà ça
 
mais c'étaient probablement des jaloux stipendiés par la concurrence

Il était quand même bien abimé http://www.airliners.net/photo/Ibe [...] 1291345/M/
 

Si ca se produit a chaque vols, je pense que ca se saurait plus que ca non ?  

bof, a part les trains et les réacteurs...

Qui est ce qui décide, dans un tel cas de ce qu'on fait de l'avion ? Deal entre l'assurance ou la compagnie aérienne ?

 
Bah, c'est surtout dommage pour l'assureur, mais bon on ne peut pas gagner à tous les coups.  
 

 
Comme pour une auto je pense. il y a des experts pour determiner si c'est economiquement réparable. Parfois la compagnie a egalement son mot à dire. Il se dit par exemple que Qantas aurait dans le passé tout fait (c'est à dire, depenser plus que de raisonable) pour "retaper" un 747-400 qui avait fait un hard-landing afin de garder un historique vierge de toute perte d'avion pour la compagnie. Je ne sais pas si c'est vrai ou si c'est une de ces legendes urbaines qui traine sur le net.
 
 
A Quito, Il y a du avoir des mauvaises surprises car l'A340-600 d'iberia n'avait pas l'air si mal en point à première vue.

Je confirme, il sera ferraillé
Il aurait fallut changer la voilure qui a été vrillée.

Dans certains cas il est également plus rentables de revendre l'avion en pièces détachées que de le faire réparer (cas d'un 777 de Varig récemment je crois)

Oui là à mon avis comme Iberia a d'autres 600, ils vont garder les pièces dans un coin pour leur maintenance.

 
Euh, si ca fonctionne comme le cas d'une auto, a partir du moment ou l'assureur couvre le write-off, il devient par la même proprietaire de l'avion, non? Apres, libre à lui de revendre ce qui reste re-utilisable à Iberia ou à d'autres clients.

Vu le pognon que ça coûte les pièces de rechange neuve en aéro, y'a dû avoir des discutions entre Iberia et son assureur, c'est pour ça amha que ça a pris autant de temps (le temps d'expertiser ce qui est récupérable toussa...)

Je l'ai entendu lors d'une conf du responsable de la secu d'Airbus, conf très interessante d'ailleurs sur un sujet délicat

Rollout du premier 777F pour AF :

En allemand dans le texte : http://www.aero.de/news.php?varnewsid=6368

Cay balot

 
Donc apparemment pas de nouveau retard pour la première livraison (pour le moment) mais une rythme de livraison qui s'annonce fortement ralenti pour un petit moment

ça fait quand même 1,5 fois plus de délai que pour l'A380 non!? ça va commencer à faire... surtout qu'on n'a pas encore eu droit à "c'est bon c'est réparé"

Pour le 787, quand est-ce que Boeing a prévu le 1er vol ?

Si je comprends bien le message de Boeing.. il n'y a rien de bien nouveau...
 
Boeing a annoncé les premières livraisons pour fin 2009.. parallèlement ils ont aussi annoncé que la montée en production sera plus lente et les quantités produites (140 par an) ne seront pas atteintes d'ici....après 2012.
 
Donc avec le nombre de commandes, non seulement la première EIS est repoussée de 15 à 17 mois... mais la centième livraison prévue subi non seulement ce retard à l'allumage mais aussi la lenteur de la production...
 
Leeham évaluait récemment à plus de 200 avions de retard à fin 2012 par rapport aux prévisions initiales...  ce qui représente environ 18 mois de production....et donc 15 mois de retard pour le lancement et 18 mois de décalage de production... soit 33 mois de retard à fin 2012... Boeing reste donc optimiste avec ses 27 petits mois..

 
Fin du troisième trimestre?....septembre normalement..

 
Ils aimeraient bien le savoir justement

Y'avait eu un tit concours à ce sujet sur le topic y'a pas longtemps d'ailleurs. Sauf qu'on aura pas la réponse... avant longtemps

http://afp.google.com/article/ALeq [...] tUik09aV4A

http://www.airliners.net/photo/Sin [...] id=1352060
         

 
joli oui !

Oui, c'est vrai que le ciel est magnifique

 ils estiment le nombre de repports suplementaires a zero, pour le moment   apres faudra qu'ils teste leur fab multisite, qui est nouvelle aussi   en fait y a que pour les validations ou ils sont fort, quoi que apres les histoires avec le contrat des ravitailleurs ça aussi ça vas merder  

à la page précédente un client parlait de 30 mois de retard, mais je ne sais pas son "numéro d'ordre", en tout cas on ne doit pas être loin de la vérité. ceci étant une prévision si tout roule comme prévu mais on attend toujours de voir l'engin décoller. d'ici qu'il soit homologué et mit en production de grande série il peut (il va) y avoir des imprévus et d'autres retards.
 
la presse et même boeing ayant mit le 380 et le 787 en concurrence (artificielle), on voit qui est le gagnant