Reprise du message précédent :
C'est 100% mauvaise foi cette page

C'est vraiment de la foutaise, ce tableau !    
Je n'ai jamais vu une telle mauvaise foi !
 
Quelques morceaux choisis :
 
Liquid crystal display (LCD)
B737: Yes, A320: No.
Ah bon, il ont encore des écrans cathodiques sur les airbus ?    
 
Quiet Climb (sic !)
B737: Yes, A320: No.
No comment...  
 
Fly by wire :
B737: No, A320: Yes.
Can eliminate mechanical systems to lighten airplane weight, but can also increase maintenance costs and reduce dispatch reliability, depending on design.
C'est con, le seul truc qu'Airbus a et que Boeing n'a pas (et encore, je croyais que les NG en étaient pourvus), ben finalement, c'est pas si-bien-que-ça-quand-même... C'est bête, hein ?  
 
Faut oser, quand même...  
 
Edit: Grilled. Je vois que je ne suis pas le seul à réagir...

Je l'avais déjà sortie y'a qques mois cette page, j'aime bien la resortir de temps en temps
 
À voir également : http://www.boeing.com/commercial/7 [...] ewest.html

Disons d'abord qu'elle est pas trop à jour cette page. C'est clair que quand le 737NG est sorti, l'A320 avait encore des tubes cathodiques. Ce n'est bien sur plus le cas maintenant.
 
Maintenant, il est clair que cette page est totalement de mauvaise fois mais bon ca fait partie du jeu.  
Il est vraissemblable que sur le site d'Airbus, leurs produits sont montrés a leurs avantages et heureusement d'ailleurs. Je doute fort en effet que sur la page A340-600 on te dise qu'il consomme plus qu'un 777. Et sur la page 777 chez Boeing, je me doute qu'ils ne s'etalent pas sur les problèmes des Ge90 ou les problemes ETOPS  
 
Bref, c'est du baratin qui ne convaincra personne...
 
 
 

si tu as moins de 25 ans, le vol direct AF est abordable.
Sinon, y'a une compagnie +/- lowcost irlandaise qui fait des vols directs (depuis l'irlande donc) vers SF (j'ai plus le nom en tête)

je ne pense pas qu'airbus trompe sciement (ma traduction de ton "mauvaise foi" ) le public, contrairement à boeing. c'est une question de stratégique : peut-on faire confiance pour des millions de $ à un vendeur menteur comme un "vendeur de voiture d'occasion"?
je crois que l'honnèteté paye à long terme, c'est en tout cas ce que démontrent les simulations.
airbus ne dit pas explicitement que son 340 consomme un poil + que le 777 mais les chiffres sont dispos, et il n'y a pas que la conso sur parcours etops 180 qui compte.
 
à propos d'eops 180, il n'est peut-être pas impossible qu'un retour à 150 à cause d'une série d'incidents sur les ge90 donne de l'aise aux ventes de 340

 
ok
 
j'ai pas encore trop regardé les offres d'AF... les préjugés sur les prix un peu elevé d'af tout ca tout ca...

Je pense que tu parles d'Aer Lingus.
 
C'est quoi tes dates (et la flexibilité sur ces dates) qu'on voit ce qu'on peut faire pour toi ? J'ai 30% de réduc chez Virgin America en ce moment tiens.

je n'ai pas encore les dates définitive, mais ca serait sur le mois d'octobre selon toute vraisemblance...
enfin je ne saurais qu'a la fin du mois si ca se fait ou pas

520E sur Northwest Airlines via Minneapolis

 
Slt,
tu n'as pas été emmerdé par le surbooking avec NWA à l'aller comme au retour ?

 
Wow, c'est un deterrage de mes vieux posts cette semaine!    
 
L'année dernière, j'etais en effet parti avec NWA via Detroit et c'etait mon premier vol en A330. J'avais reservé le billet avec Expedia et non pas de soucis de surbooking ou autres.  
L'avion a l'aller etait un A330 tout neuf (moins d'un mois). L'IFE est tres bon (AVOD) et au niveau du service, c'est typique d'une compagnie américaine et assez semblable a Delta, Continental ou AA.
 
Bon c'est mi avril donc assez calme et il ne me semble pas me souvenir que l'avion etait rempli a 100% d'ailleurs.
 
Et pour les USA en effet, NWA ou US Air sont souvent les moins cher.
 
Cette année, je pars avec United pour changer (pas eu le choix d'ailleurs). On verra bien ce que ca donne.
Encore un mois a attendre et Vegas Baby!!!!!    
 
PS: une aute possibilité en principe pas trop cher (a voir) pour le transatlantique, c'est Icelandair via Reikjavick. A faire en plein hiver pour voir ce que ca fait d'etre en pleine nuit à 14 heures!!!!

 
Je suis allé voir le site d'Airbus et sur les pages presentant les avions, c'est quand même assez bref. Pas grand chose à lire à part un rapide tableau de caractéristiques. C'est peut etre la en effet qu'on peut s'apercevoir que la communication à l'europenne n'est pas aussi efficace que la communication américaine. Même si je le concois, la communication "à la Boeing" est trompeuse pour reprendre tes termes. Airbus n'appuie peut etre pas assez sur la communication.
 
Bon, ca ne trompera pas des gens comme nous qui suivent un peu ce milieu mais ca peut jouer pour le "Joe" moyen qui va aller se renseigner avant de prendre son vol ou pour le journaliste qui va pondre son article en allant fureter sur les sites de Boeing ou Airbus, en y reprenant des termes...
 
Enfin pour l'A340, ouais, à mon avis c'est un peu comme le 767.... R.I.P
Je ne dis pas qu'il ne s'en vendra plus, mais surement d'une facon très limitée et surtout à des clients deja utilisateurs de l'avion. Un client maintenant, à moins d'avoir la necessité absolue d'un quadri, aura tout interet a se tourner vers l'A330 ou mieux l'A350...

....  dans une ou deux semaines disait Leeham
 
http://www.journaldunet.com/econom [...] ards.shtml

C'est l'apéro ça

après la commande de l'USAF (et si elle est maintenue...pas de nouvelle de boeing concernant la contestation..) j'ai quelques question à poser.
 
1) il reste 50 767 (dont 27 pour UPS à construire). Combien de temps Boeing va-t-il maintenir la FAL? Risque-t-il de convertir les commandes en 777 pour la fermer prématurément et dans ce cas qu'adviendra des commandes italienne et japonaise de K767?
 
2) dans 5 ans Boeing aura le 737, le 777 et le 787 en production..Le 777 risque de pâtir de l'A350.. Peuvent-il longtemps rester avec deux modèles d'avion? Ne risque-t-il pas d'accélérer la sortie du novel Y1 pour contrer Airbus sur le secteur le plus porteur?
 
3) L'A330 risque d'être construit pendant encre 20 ans avec les commande MRTT (KC30 ou KC45). Airbus n'a-t-il pas intérêt à envisager un A330NG intégrant les avancées de l'A380 et de l'A350 pour grapiller des parts de marche sur le 787 surtout sur le créneaux des gros porteurs court moyen courrier (type 787-3)?
 
voilà.. des réponses?

 
Boeing arrête 50% du design du B747-8F : http://jr.skynetblogs.be/post/5630 [...] -du-b7478f
 

 
T'as pas eu des soucis de surbooking à l'aller ?

Ah mais j'ai jamais pris NW, je te donne juste le meilleur prix
Pourquoi cette phobie du surbooking ?

Mon avis sur la question
 

Ptet encore 3 ou 4 ans. Les commandes de K767 seront normalement assurées quoi qu'il arrive.
 

Le 787 c'est pas dit Boeing a pour le moment en vue plutôt le remplaçant du 737, et encore plutôt pour 2018...
 

20 ans ptêt pas non plus, mais l'A330NG serait effectivement une bonne idée M'est avis que le 330 a de toute façon pour le moment encore du potentiel

Air France modifie sa stratégie sur les vols intérieurs :

 
Ca tombe bien, en plein dans la période de l'ouverture à la concurence sur le rail

Mauvaise nouvelle pour les copains de l'aérien.
Malgré les promesses, certains vont avoir du mal a travailler plus pour gagner plus.
 
Il serait temps d'organiser les transports de façon globale, et a l'échelle des continents, en faisant jouer la complementarité entre modes de transport, et non la concurrence, favoriser l'harmonie au lieu de laisser faire la loi de la jungle.
 
Sinon, tout le monde va y perdre.

La complémentarité elle y ait en France, cf. TGVair

Pakon. Supprimer les vols Paris - Marseille, Paris - Avignon, Paris - Bordeaux, Paris - Rennes, Paris - Strasbourg, et les remplacer par des TGV à destination de Roissy serait une très bonne idée, tant du point de vue de la répartition complémentaire des moyens de transport qu'au niveau environnemental.

A priori ils touchent pas le CDG LYS. Parce qu'un ORY LYS à 1 fréquence par jour, ça fait mal... Sachant qu'avant l'arrivée du TGV SE, c'était 11 A300 par jour

 
T'inkiet, c'est prévu.
La commande des AGV par AF va arriver (un jour, bientot)
 
Elle est :
- attendue par le milieu
- connue par le milieu (sisi )
- souhaitée lors d'une période de calme politique pour pas foutre la merde
 
Le seul hic:
les liaisons seront internationales sur le papier
d'ou des AMS>BDX ou AMS>MAR le tout via CDG

Oh, bah merdalors

Could things get even worse ?

 
C'est vrai qu'il y a eu des efforts de fait, mais c'est loin d'etre une generalité.
Rien qu'un exemple:
Trouve moi un site qui te permette de calculer ton voyage door-to-door de chez toi à ou tu veux en France, en integrant toutes les possibilités et tous les modes de transports publics.
Trouve moi la même chose pour des marchandises et enfin, la même chose a l'echelle de l'Europe, puis du Monde.
Explique-moi pourquoi la gare d'Aix TGV n'est pas a l'aeroport de Marignane, pourquoi celle d'Avignon TGV n'est pas a l'intersection avec la ligne d'Arles à Avignon (qui pourtant passe moins d'un km plus loin), etc etc...

En parlant d'easyJet, l'acquisition de GB Airways (ex compagnie opérant pour le compte de BA) est finalisé, ça fait 200 000 pax de + transportés pour easyJet en février.

 
Attends, ptet qu'on va avoir la Halte à Marignane qui va rouvrir (plus pour Eurocopter que pour Marignane en fait a priori) c'est déjà un grand pas en avant \o/
 
(y'a tjrs les Champagne Ardennes TGV, Meuse TGV, Picardie TGV, ... )
 
L'annulation des Thalys Marne > Bruxelles est vraiment trop malin aussi
Enfin bon, les besoins de AF n'étant pas compris (volontairement ou non ?), ca n'avait pas grande chance de marcher de toutes facons

Parce que c'est la gare d'Aix en Provence, et que déjà qu'Aix voulait une gare plus proche de la ville ça aurait fait un peu trop là ?

 
Si j'habitais à Avignon, ca me ferait chier que mon train s'arrete a Marignane.
Et le TGV ne passe pas en gare d'Avignon centre car elle est située en ville, et qu'il est probablement impossible de constuire une nouvelle ligne la desservant.
 
Le resultat est stupide, on est d'accord, mais il y a de nombreuses raisons pour l'expliquer (et je parle de raisons sérieuses et valables, pas de raisons politiques ou fictives).

Pas de bout en bout j'espère, parce que pour le moment AMS>MAR c'est 8h en Thalys + TGV pour le moment, et que la LGV qu'Air France veut faire est irréalisable en l'état (la traversée des zones habitées aux Pays-Bas (pays qui ne contient que ça) ne peut se faire qu'à 220km/h max), donc réduction du temps de trajet que d'1h30 maximum par rapport à ce qui existe pour le moment), je ne suis pas sûr que les passagers acceptent de faire AMS>MAR en 6h30 au lieu de 2h...

http://www.news.com.au/heraldsun/s [...] 64,00.html

 
Je ne vois pas comment il pourrait y avoir une halte TGV a Marignane, vu que la LGV n'y passe pas et n'est pas raccordée a la ligne classique entre Marseille et Lapalud (c'est à dire Orange)

Non, seulement tout le monde veut le TGV devant sa porte mais le bruit au loin.
La gare d'Aix TGV est sur la commune de Vitrolles, et devrait s'appeler Vitrolles TGV, sauf qu'a l'epoque de sa construction, le premier ministre etait socialiste (Jospin), et les maires de Vitrolles et de Marignane Front National...
Suis-je assez clair.
Bon je retourne sur le topic tchou-tchouk avant de me faire choper par Lub'.
Salut    

Bien sûr, quand la FAA refusera sa certif à l'avion

 
Alors:
- C'est pas parce que le trajet de bout en bout dure 8h qu'il est impossible de faire BDX>CDG>BRU>AMS
- La LGV Züd est déjà construite, y'a juste des soucis d'ERTMS (les Thalys devraient la prendre finalement à la fin de l'année)
- Il existe déjà une gare à Schipol
- Anvers, c'est la folÿ

 
Effectivement, ca sera une gare TER, mais pourrait enfin permettre d'aller à Marseille avec un vrai moyen de transport depuis Marignane

 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t14273725
 
 
 

 
merci c'est ce que j'avais deja trouvé vite fait en regard un peu les comparateurs de prix