Reprise du message précédent :
Y a eu un accident pas banal cette semaine: le passage à niveau ne s'est pas fermé à l'approche du train et un piéton s'est fait shooter.
(heureusement pour lui il n'a pas survécu à ses attroces mutilations)
 
Après enquête le PN a été désactivé par erreur.

 
la magie des acronymes des SI modernes

 
Ce sont differents logiciels qui communiquent entre eux et permettent de:
-Connaitre les horaires et jours de circulation précis d'une circulation (HOUAT)
-Tracer sur un graphique le sillon de chaque train, leur horaire réel, et recadrer l'un et l'autre pour voir quand deux trains vont se "gener", le tout en temps réel. (GALITE)
-Justifier les temps perdus entre deux point par une circulation (BREHAT).
 
Ci dessous, un exemple d'image "Galite":

 
 
Le siege conducteur à l'air Ok Le gars qui etait assis au commande il est mort  ??

 
 
Non, le seul mort est le conducteur du camion.
Le Train aurait tapé a 120 km/h.

mais j'ai rien demandé moi

Oups, erreur de quote, desolé  
mais fais gaffe quand même, je te surveille  

Zen ont marre des HS sur le topic aviation, donc drapal ici aussi pour moi
Bonsoir les gens !

 
Foulàlàlà
Ca va vite chez les Néderlands

 
Sont fous ces paybiens

Attention, Thalys mutant
 

 
Ca n'est pas ce que j'ai ecris.  
Si tu habitais Avignon, ce serait sympa de pouvoir prendre un TER a Avignon-ville qui te déposerais a Avignon-TGV en moins de 5 minutes, ou tu aurais une correspondance avec ton TGV.
La ligne Arles-Avignon croise la LGV a moins d'un km de la gare TGV, c'est bêêêêête, hein ?
   
En rouge Avignon TGV, en Vert l'endroit ou la LGV croise la ligne D'arles, en bleu celle ou elle croise la ligne de Nîmes.
Si la gare dans le rond rouge avait éte construite dans le rond vert ou le rond bleu, on aurait pu faire les correspondance avec un simple ascenseur, balot, hein ?
y a surement une raison, mais ça fait 10 ans que je la cherche et que je la demande, pour l'instant, pas de réponse.

Ca me fait penser à la gare lorraine sur la lgv est, enfin au moins il y a une vrai interconnexion prévu pour dans quelques années....

Eeeeeet ouais...
 
Salut Slasher-fun, bienvenue, tu verras, ici, ça va moins vite que sur le topic aero (normal   ), on en est qu'a la page 228, mais c'est plus cool, on a le temps de lire, de discuter, de regarder le paysage, on a le droit d'utiliser son portable, de se lever et de marcher, d'avoir des valoches de 60 kg, même de fumer, mais seulement sur la plate-forme.
 
 

 
C'est toi sur l'avatar ????
       
 

 
pourquoi "mutant"

non st'Alexis Bledel

 
Parce qu'il a des cables qui trainent
Forcement, Eurailtest

Ca, clairement je suis d'accord, le conducteur, en gros il fait ce qu'on lui demande de faire. Quand on s'arrête en rase campagne ou quand il rattrappe du retard, sauf erreur de sa part (genre oublier de s'arrêter à une gare comme ça m'est arrivé un coup), c'est clairement pas lui qui décide. Je pense que c'est même pire encore que dans l'aéronautique, puisqu'il n'a même pas le choix du trajet (enfin, en aéronautique une fois le vol déposé, t'as plus trop le choix non plus tu me diras).
 
Pour ce qui est de la vitesse, moi aussi ça m'étonne, mais étant donné simplement la distance entre Montbard et Paris, et le temps qu'on a mis pour faire le trajet, je ne vois pas comment on a pu faire pour aller aussi vite sans atteindre une vitesse assez peu commune... Si on n'a pas dépassé 200, ce qui me semble tout aussi logique qu'à toi, visiblement il y est resté le plus souvent possible.
Parceque mise à part un arrêt de 3 minutes à Larroche Migennes et idem à Sens, qui ont été reduits à 1 minute chacun, on a fait le trajet tout à fait normalement. Pour les autres gare, qu'on a pourtant toutes visitées, les arrêts sont déjà de 1 minute habituellement.
 
Ensuite, effectivement, la SNCF doit prévoir quelques minutes de rab, qu'on remarque d'ailleurs parfois lorsque le train se met à se traîner "pour rien" en rase campagne, ce qui ne nous est pas arrivé avant Sens (puisqu'après sens, on s'est retrouvés arrêtés quelques minutes quand même -heureusement à la limite, on aurait finis en avance sinon -) D'ailleurs on a pris à dépourvu la voix d'annonce des trains en Gare de Lyon, puisque c'est une fois regagné le bout des quais que notre train a été annoncé "Le TER numéro 91042 va entrer en gare voie 17"
 
Sinon, moi j'ai les repère "routiers" (395 km pour dijon-paris par l'A38 + A6, et environ 80 bornes pour Dijon - Montbard par la route en suivant grossomodo la ligne SNCF). Par rails, c'est quoi la distance ? Y'a peut-être moins de 300 bornes, j'imagine que c'est plus direct par rails (quoique... vu par où on passe, on reste quand même vachement au sud un bon moment...)
Sinon, mised à part entre Sens et Paris, où j'ai déjà effectivement pris plusieurs voies différentes, je vois pas quelles voies alternatives il peut y avoir le long de ce trajet. Pour le final avant Paris, on est passé par Montgeron et Villeneuve St. Georges, le long de la ligne francilienne donc.

Aaaah, ok ok ok.

Aaaah, ok ok ok.
 

Fumer sapu
Bon allez spatoussa il se fait tard --> au lit

 
Gilmore Girls, une série qui gagne à être connu (en vo)

C'est plein de gars du topic aéro ici  

En temps normal, oui.
En cas d'incident (panne importante par exemple), il a le dernier mot si il le veut.
 

Je t'ai dit plus haut que la ligne n'est pas équipée de la pré-annonce, donc il n'a pas dépassé les 160km/h.
Stout.    
 

En fait, il y a environ 315km si mes souvenirs sont bons de Paris Lyon à Dijon-Ville, d'où tes erreurs sur la vitesse du train.  

 
Ça n'est pas ce que j'ai dis, j'ai dis qu'il n'est pas le seul maitre de sa vitesse et de ses conditions de circulation, ça n'est pas pareil.
Après, le principe de sécurité veut que celui qui est le plus restrictif a raison (pour l'instant...), par exemple, si on lui dit qu'il peut repartir et qu'il ne veut pas, il ne repartira pas, inversement s'il veut repartir et qu'on ("on" étant un AC ou un regul), ne "veut" pas, il ne repartira pas non plus.
 
Lors d'un incident, c'est souvent lui le seul sur place, au moins au début, alors il est important qu'il communique pour qu'on sache quoi faire des autres trains, pour estimer la gravité de la situation, son évolution, etc...
C'est la qu'on a beaucoup de progrès a faire.
 

 
En effet, bienvenue a toi    
A croire que les gens qui s'intéressent a l'aero s'intéressent en  fait aux transports en général.
Et puis quand les trains se mettent a aller aussi vite que des avions...    
 

 
Ça correspond, d'après mappy, il y a, par la route, donc, 310 km de dijon-gare a Paris-Gare-de-Lyon.
La vitesse maxi de la ligne est 160 (hors LGV).
Avec les accélération et freinage, ça fait un temps de parcours mini de 2h00 environ.

 
Etonnant cette voie. Pourquoi une telle difference entre cette lv et les lgv francaise a ballast classique ?  

 
 
Tient d'ailleurs existe t'il un referentiel pour la localisation des gares lgv ?  et petite questio, pourquoi les contournement tgv de paris est un contournement et non pas une traversée souterraine ? raison de cout ? de practicité ?

 
Pas mal de raisons:
1/ Ca coute moins cher à poser et entretenir (en théorie) car plus du tout de bourrage
2/ Le sol aux PB est assez génant (tu creuses 10 cm et t'es dans la flotte), ca permet de mieux tenir aux tassements de terrain
3/ Y'en a en france aussi sur la LGV Est

 
Bingo

De praticité aussi. Le sol de Paris étant déjà un vrai gruyère, va donc creuser un tunnel sous Paris spécialement pour le TGV... Pi bon j'imagine que Aéroports de Paris et Disney payent un peu chaque année pour avoir une gare chez eux  

 
C'est plutot l'inverse pour ces excrocs

Ce sont les Allemands qui ont été les premiers a utiliser ça en opérationnel.
Ça été utilisé en France sur LGV pour les longs tunnels, dés le TGV atlantique.
Ça nécessite une pose beaucoup plus précise et, en théorie, après, il n'y a plus de problème de nivellement, d'usure de ballast, donc plus besoin de bourreuses, de trains de ballast etc.
En théorie, parce qu'on ne connait pas encore, hors tunnel, c'est a dire avec intemperies, gel, etc... le comportement a long terme.
On a pas de solution économique en cas de mouvement du sol ou de fissure dans le socle.
Enfin bon, faut voir...

A ma connaissance, il existe un referentiel reprenant toutes les gares, donc y compris LGV.
Et puis aprés il y a les shemas de ligne et les RT...

 
Tout simplement parce que le but n'est pas de traverser la ville, mais de desservir la peripherie.
Un contournement permet de créer des gares en périphérie, si possible en connexion avec d'autres modes (Roissy, ou Satolas prés de Lyon), avec d'autres lignes du même mode (Massy) ou proche d'un centre d'interet (Marne la vallée).
Cela permet aux gens qui habitent en périphérie (et qui sont plus nombreux que ceux qui habitent en centre ville), de ne pas avoir a entrer en centre ville pour prendre leur train.
Ça désengorge les gares Parisiennes et le réseau banlieue, qui sont déjà blindés (le type arrive directement en TGV a Marne la vallée, au lieu d'arriver dans Paris, puis de devoir se taper un banlieue jusqu'à Marne, c'est mieux pour le type et mieux pour les trains.)
Ça permet aussi, contrairement a un tunnel, d'aller de toutes les directions vers toutes les directions, ça joue un rôle d'échangeur.
Si tu voulais remplacer le périphérique de Paris par un tunnel, tu le mettrais entre ou et ou ?
Tu vois ?
 
A terme, le contournement LGV devrait faire le tour complet (pour l'instant il ne fait que gare du nord, gare de Lyon), avec une gare a La Défense.

La gare à La Défense c'est pas pour tout de suite (y'a pas la place )... Pour le moment, les TGV peuvent faire Roissy - MLV Chessy en LGV, puis continuer sur Massy, Versailles Chantiers, Mantes la Jolie (ce que font les TGV Marseille - Le Havre). En cas de perturbation du trafic entre Versailles Chantiers et Mantes la Jolie, il arrive que les TGV récupèrent la ligne Transilien Paris St Lazare entre Versailles Chantiers et Puteaux, puis évitent La Défense via le raccordement de La Folie pour repartir sur Mantes la Jolie via la ligne Paris St Lazare - Mantes la Jolie.

 
Pour l'instant, tu as une liaison LGV entre les LGV Sud-Est, et la LGV-Nord (et la LGVEE entre les deux), via les triangles de Coubert, et de Vemars.
Les gares de MLV et Roissy sont situées sur ce raccordement.
Et c'est tout...
Toutes les autres liaisons se font en empruntant des lignes classiques
La liaison TGV normale entre Sud-Est et Atlantique se fait par PRG, c'est a dire la ligne classique via Moissy, Orly, etc... qui sert aussi au RER C et aux trains classiques.
Massy n'est pas une gare d'intersection entre LGV, elle est située sur la LGV atlantique, qui n'est reliée a aucune autre LGV
Comme les TGV peuvent rouler partout, on peut avoir des Rouen-Marseille, mais il ne prennent la LGV qu'a Valenton.

Merci pour toutes les réponses

Tu sais ou un eut trouver ce référentiel ? schémas de lignes ? RT c'est quoi ?

je suis étudiant en urbanisme et je bosse sur les quartiers de gares, rénovations, reconstructions.... ça m'aiderais pas mal

En bleu, le triangle de Vemars (LGV nord), en rouge celui de Coubert (LGV SE), en jaune la liaison avec PRG.

 
C'est un document interne non diffusable (me demande bien pourquoi, d'ailleurs), par contre, tu as certainement des livret gare-a-gare en demandant a l'agence SNCF la plus proche.
Si ce sont seulement les gares TGV qui t'intéressent, je peux te donner la liste ici (relativement courte, et ça me fera réviser, mais je ne connais que les gares Française):

Savez vous s'il existe, en interne ou pas, un document reprenant toutes les distances entre villes par le rail ?

 
Surement, puisque socrate indique le kilometrage pour tout trajet.
Mais en exploitation, jamais vu, pas besoin.
Pour chaque ligne, il existe un plan technique avec les km et centaines de mètres, et les renseignements techniques de la ligne.
Mais ça ne permet pas de calculer une distance dés lors qu'on change de ligne.

 
 
je veux bien
 
dommage que ca ne soit pas diffusable ce genre de truc
 
pour les projets d'urba, ca pourrait etre tres utile

 
Modulo la signalo
Mais sinon, c'est l'idée ouaip