Reprise du message précédent :

C'était un test j'avais cru lire, et non pas un problème technique.

un probleme legal surtout, pour decider de l'ecart a respecter derriere un A380

+1, c'est quand même tout proprement affolant

Je ne suis pas sûr, au bout de 13 jours, de savoir conduire un 33 t avec mon piti permis B.
 

faut pas 13 jours pour apprendre, en quelques heures tu peux te débrouiller avec un camion (j'ai pas dis un semi), faut juste se mettre le gabarit de l'engin dans l'oeil et connaitre la législation (le + dur), sinon c'est comme une grosse camionnette (j'ai le permis C).

sur les airbus les commandes sont calibrées pour fonctionner de façon presque synthétique, t'as pas besoin de + de force pour un A380, elles sont au même endoit d'un A320 au A380, etc. ce qu'il faut savoir d'abord c'est piloter, ensuite connaitre les spécificités de l'appareil, les moteurs, le gabarit, le chargement des passagers etc, mais pour ce qui est du pilotage pur ce doit être + facile de passer du A340 au A380 que du A320 au A340, ou d'un embraer au A320. surtout que les pilotes volontaires pour le 380 doivent être nombreux, ils doivent prendre les vieux de la vieille, ceux qui ne comptent plus les carnets de vol pleins, donc qui s'y connaissent en pilotage et en changement de monture.

Ben pour valider les technos en vu du Trent 1500, ce n'est pas encore le bébé en question, ça, c'est pour dans 2/3 ans.
Ca date, mais c'est toujours d'actu http://www.flightglobal.com/articl [...] n-777.html

 
Harry machin c'est l'Ecosse    
 
Certains sujets sont tres sensibles  

Est ce qu'un tel avion, un peu plus economique qu'un 77W, n'arriverait pas un peu tard par rapport à l'EIS de l'A350-1000?
 
A part pour les compagnies ayant besoin d'un quadri bien sur.
 

Singapour Air Show....  la valse des commandes ou des intentions va recommencer...  "ils sont beaux, ils sont frais mes zavions! profitez! pofitez!"
 
http://www.bloomberg.com/apps/news [...] EwjuOUesQc
 
et tiens tant qu'à faire " j'vous z'en met 100 et avec ça qu'est ce que ses'ra?"

 
wow impressionnant!!    
Mais bon, faudrait pas une recession car certains risquent de se retrouver avec une tonne d'avions sur les bras et faudra agrandir Mojave.
 
Sinon, Garuda a signé pour 10 Boeing 777-300ER. Enfin, ca fait plutot 4 nouvelles commandes car ils avaient deferrés eternellement 6 777-200ER qu'ils avaient commandé au milieu des années 90. Ces 6 777-200ER ont ete transformés en 777-300ER.
Mais comme toujours avec Garuda, reste à voir s'ils prendront livraison de ces 10 777-300ER un jour....

Egalement, 56 Boeing 737-900ER de plus pour Lion Air ce qui porte leur engagement total à 178 !!!    
 
Idem, on se demande si Boeing livrera un jour le 178eme....

Quand est prévue la livraison du 3ème a380 (MSN006 ?) à  Singapore airlines ?
 

La recession fera d'autant mal que les choses vont bien en ce moment niveau commandes.

Prévu aux alentours du 14 mars.
Début de SIN - LHR - SIN le 18 mars

ah bin je savais même pas que le 2eme avait déjà été livré  

livré la semaine dernière. premier vol commercial le 18 mars

 
Ah ben la livraison du troisieme est vraiment passée inapercue vous vous êtes endormis les toulousains ?    (faites pas comme au foot    )  

Il est pas encore livré...

 
source http://fr.news.yahoo.com/
 
Certains ont plus de nouvelles?
 

Si ce n'est que le 2ème incident en plus de 1500 heures de vol, y'a rien d'inquietant, surtout pour un nouveau type d'avion qui est en service depuis seulement deux mois.
 

Quelques milliards en moins à prévoir pour Boeing...

http://biz.yahoo.com/rb/080219/ilfc.html?.v=1

Alors, 857 appareils, 9 à 12 mois de retard, 1 million par mois de retard, cela nous fait... de 7,7 à 10,3 milliards de dollars ! (Pour le moment les commandes représentent 140 milliards de dollars)

 
Oui enfin, faut relativiser. Les commerciaux de Boeing savent certainement y faire aussi bien que ceux d'Airbus.
Compensations il y aura, c'est clair mais il est vraissemblable que toutes les compensations seront sous forme de reductions sur une prochaine commande.
 
Or tout comme on a vu pas mal d'A330 vendus aux clients mecontents du retard de l'A380, il est probable qu'on verra pas mal de 737 ou 787 vendus cette année aux clients touchés par les retards.
 
Or comme par hasard, le premier a monter au creneau n'est autre que Udvar-Hazy, le patron d'ILFC qui veut negocier plus de 280 avions avec Boeing et airbus...    
 
C'est de bonne guerre et c'est encore ce qu'il y a de mieux pour le constructeur car ca fait toujours des avions vendus.
 

 
Le secteur aérien est carctérisé par une activité extremement cyclique. A des moments ça va très bien (comme en ce moment) et à d'autre tout le système se casse la gueule. Bref, c'est un secteur très vulnérable à tout un tas de phénomènes et donc instable par nature.
 
En ce moment, depuis 2-3 ans, les commandes sont au beau-fixe, tout le monde commande par centaine des avions plus gros que ceux du voisin. Certains PDG, notamment dans le Golfe ou en Asie veulent dominer le monde avec leurs flottes et dépensent leurs milliards dans autant d'avions qu'ils en auront en trop dans 10-15 ans. Il n'y a qu'à regarder des compagnies comme Emirates, Qatar ou Ethihad, qui commandent des avions par centaine pour dominer les autres et devenir les reines de la région (qui bien que stratégique, n'a peut-etre pas forcément le potentiel que l'on veut bien nous faire croire).
 
Ces compagnies se lancent dans des investissements massifs, et il y aura forcément un jour où cette concurrence fera des victimes sur ce marché. Si l'on ajoute à celà l'incertitude quand à l'évolution du prix du pétrole et à la situation internationale délicate, il est pas improbable que le secteur aérien subisse une crise aussi forte que la spéculation dont il fait l'objet aujourd'hui. Comme pour un internet, il arrivera fatalement que la "bulle" éclate. Des avions par centaines seront disponibles à la vente, les constructeur verront leur commandes repoussées ou annulées, bref on comprend assez vite pourquoi Airbus ou Boeing n'augmentent leur capacités de production en fonction de la santé actuelle du marché.
 
Bon ça c'es l'hypothèse pessimiste hein  mais attention...

Salut;
 
Suite aux différents incidents sur les moteurs du 777.
l'ETOPS des appareils chez Air France a été descendu à 120 minutes.
 
Précaution prise par Air France ou consigne Boeing ?

Ou hoax comme la dernière fois ?

Je parie pour le hoax.

Des petits jeux d'avion, d'adresse...
 
http://www.rocksolidarcade.com/
http://www.defense.gouv.fr/air.....hajet_html
http://www.jeuxflashgratuits.f.....e,415.html
http://www.maxgames.com/play/shift.html
 
 
N.B. : les commandes ont fusé à l'ouverture du salon hier !  

Petite preuve "l'A350 saÿ mal" par un employé de Boeing : http://boeingblogs.com/randy/archi [...] extra.html

En fait, la question est : "Pour faire du lobbying, doit-on nécessairement être de mauvaise foi ?"
 
Exemple :

Rhôôô, c'est bizarre, aucun des schémas ne convient pour l'A350, et tous rentrent parfaitement pour le 777... Comment Airbus a-t-il pu faire une erreur aussi énhaurme, même après le refitting de son A350 (rebaptisé XWB au passage)

et avec le 787 ça donne quoi ?

N'empêche que c'est vrai, la cabine de l'A350 est moins large que celle du 777... (5.61m contre 5.86m...)

Oui mais elle est plus large que celle du 787.
Donc ca se mort un peu la queue cette histoire
 
Surtout que le 350 attaque plus le 772 que le 773

Vous avez voyagé récemment avec Virgin Atlantic ou British Airways ? Bingo, vous allez pouvoir gratter quelques euros
http://www.tourmag.com/index.php?a [...] mero=24478

La cabine de l'A350 est en effet plus large que celle du 787 mais moins large que celle du 777, donc Boeing ne ment pas.
 
Après la question est de savoir s'il est judicieux de comparer un A350 avec un 787 ou un 777...    
 
Tout en gardant à l'esprit que cabine plus large ne veut pas forcement dire plus de confort pour le passager car ca peut vouloir dire un siège de plus par rangée, donc moins de place...
Mais bon, peut etre plus rentable pour la compagnie. Bref l'eternel dileme entre confort et maximisation des revenus....

En vrac de Singapour :
 
- PW aimerait bien proposer un GP7200 en motorisation alternative pour l'A350
- Le Japon reçoit le premier KC767
- Airbus teste en vol une pile à combustible qui pourrait éventuellement remplacer l'APU ou comme générateur en vol (la bête a quand même généré 20 kW )
- Airbus anticipe une baisse du nombre commandes pour 2008 : un peu plus de 700.
- Big interview de Steven Udvar-Hazy : http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] blogg.html
- Airbus souhaiterait développer une version long-range de l'A350 sur base d'A359, susceptible de remplacer l'A340-500 (pourtant le segment n'a pas l'air d'être terrible )

mais l'autre acteur de l'Engine Alliance (GE) doit maximiser son investissement sur le 777 (-200LR et -300ER) donc, pas question de concurrencer le GE90 avec un moteur à moitié GE seulement ... si le GP7200 ou une version améliorée se mettait sous les ailes du 350, cela signifierait que GE n'a plus rien d'autre à y mettre ... donc, P&W veut, mais y a de fortes chances que ça ne se fasse pas ...

Bah disons que ça pourrait le faire sur des versions de l'A350 n'entrant pas en concurrence frontale avec le 77W qui est GE90 only

c'est ce que je trouve
pourquoi pas sortir un schéma pareil en comparant un 737 et un a380 tant qu'on y est?

 
Vi en effet, la dérive painte mais le reste du fuselage encore couleur Primer. Je n'ai pas vérifié sous la liste des flight tests encore.
 
Ce qui est bien c'est que juste au son des réacteurs, on sait qu'un A380 décolle, je tourne la tête vers la fenêtre et hop, j'identifie la bestiole de visu.

 
Salut,
 
Je ne fait que poser une question suite à une info qui m'a été communiqué en interne de Air France.  
 
Donc pas la peine de monter sur ses grands chevaux      
Une réponse simple ayant été fait un peut plus haut.

5 A330-200F de plus...à singapour Air Show...
 
http://www.lemonde.fr/web/depeches [...] -46,0.html
 
Mais pour l'instant c'est Boeing qui fait l'animation sur le Show!
 
et les rumeurs vont bon train sur le 787.. et ses retards...
 
http://fr.biz.yahoo.com/22022008/2 [...] rd-du.html
 
Alors la!  cette info je n'y croirai que lorsqu'Airbus aura mis dans son tableau Excel une ligne "JAL.....10 A350XWB"!!