Reprise du message précédent :

Le MSN033 c'etait le dernier convoi arrivé. Jusque là le cycle est supérieur à un an, il n'y a que 4 A380 en meme temps à Hambourg.

[quotemsg=100,100]Business Digest
 
Crucial Boeing 787 part arrives in Everett
 
PACIFIC NORTHWEST
 
The final large section of the second Boeing 787 Dreamliner — the mid-fuselage section assembled in Charleston, S.C. — arrived in Everett aboard one of the special 747 Dreamlifter cargo planes Monday afternoon.
 
Boeing spokeswoman Yvonne Leach described the state of completion of the second airplane as "very significant progress" compared with the first Dreamliner.
 
The failure of supplier partners to complete installation work on the first jet caused an embarrassing program slide of about nine months.
 
"We are very pleased things are improving," Leach said.
 
A 787 worker, who cannot be identified because Boeing bars employees from talking freely to the media, confirmed the relative completeness of the arriving airframe sections of this second airplane to fly. "It's a lot better than the first," he said.
 [/quotemsg]
Ils auraient remplacé le scotch par du chaterton selon une source non identifiée.
Ceci résoud tous les problèmes de poids de système et le choix de structure.
 

Ca a deja du passer ici mais bon impressionnant:
 
Close Call for the Vodka burner
 
http://www.youtube.com/watch?v=aWtdtuspnoM

La chose amusante c'est que:
- Même si le DL2 serait plus avancé que le DL1, il est peu probable que le DL2 passe devant (ligne d'assemblage)
- Les rumeurs voudraient que les modifs de design du DL1 auraient pas été appliquées sur le DL2, et que même si il est plus "fini", y'a encore beaucoup de boulot à faire dessus
- Si le first flight se fait trop tard (Q4 en gros), la certif va partir en sucette, vu que la piste dans l'antarctique est pas assez froide (trop pres de la cote océanique) pour assurer du -30 pendant 3 jours même en plein hiver austral
 
Bref, c'est pas la merde

Tiens tiens y'a un 346 qui vole avec des nacelles modifiées...
 
http://www.airliners.net/photo/Air [...] ie/1327381

Pour avoir testé les deux, je confirme que le 777 est franchement bruyant pour son âge...

C'est vraiment de la compagnie corsair

On dirait presque du ryanair !

Avec plein de capteurs à l'arrière que l'on voit sur la photo du grand David B.
 

C'est une nacelle à la 787, non ?
Qu'est ce que ça apporte, exactement ? L'aérodynamisme ? Moins de bruit ?
Ou c'est juste du tuning ?  

Du tuning et t'as pas vu le double pot en sortie d'APU    
 
Ca doit réduire le bruit, ils vont mettre ca sur les 330 et ecrire 787  

Mais non.
 
Vu que le 787 n'est peut etre pas pret de voler, Ge et RR testent les réacteurs du 787 sur un A340-600.    
 
Non sinon pour le 777, c'est clair qu'il est plus bruyant en cabine mais vu les moulins qu'il a sous les ailes, je ne sais pas si il pouvait en etre autrement. Faut pas oublier que c'est le plus gros twin et que les Ge90-115 sont des monstres, y'a pas d'autres mots....
 
Faudra voir avec l'A350-1000 même si d'ici la, on peut penser qu'il y aura des progrès. Mais peut etre est on arrivé au maximum supportable en ce qui concerne la taille des réacteurs.

Je refuse de manger des ravioles ! Mais par contre je peux vous parler de madame Félipé : elle s'est fait refaire les nichons elle. Et je sais de quoi je parle !

Il y a une contrepétrie ?

En même temps, j'ai toujours entendu dire que le bruit émis par un réacteur était inversement proportionnel à son diamètre... non ?
 
Peut-être une moins bonne isolation phonique de la cabine ?

c'est le cas quand on augmente la taille pour obtenir la meme puissance qu'un plus petit et donc le plus gros sera plus silencieux que le petit a puissance égale
 
mais la, si sur le 777 ils sont aussi gros, c'est pour obtenir un max de puissance donc la c'est bruyant

Et encore une panne de réacteur sur 77W... Cette fois c'est chez SQ (vol SQ345 du 14/02), le vol ZRH - SIN a dû stopper sa route à DEL... 9V-SMK, livré en juin dernier...

Oh, un effet Openskies ?
25kmiles pour un AR LAX-LHR avec Air France, je sens que je vais me laisser tenter

Euh il n'a que quelques mois cet appareil, donc on est encore loin d'un nombre de cycles important...

Personnellement j'ai du prendre une dizaine de fois des A340-300 contre 2-3 fois des 777 et j'ai plutôt eu l'impression que le 777 était plus silencieux pourtant j'ai déjà pris le 777 et l'A340 dans la même journée (DIAP-LFPG-CYUL). Après tout dépend de l'endroit ou l'on est placé dans la cabine.
Il me semble d'apres des chiffres que j'ai lu il y a quelque temps que dans l'ordre niveau silence des cabine c'est
A380-346-77W après qui du 343 ou du 772 est le plus silencieux je ne me souviens plus du classement.

Oui effectivement, l'amenagement intérieur et surtout l'endroit ou on se situe dans l'avion joue beaucoup. Enfin, le 777 reste plus bruyant qu'un A340 de manière génerale.
 
Pour ce qui est des incidents avec les Ge sur les 777, ca commence a faire beaucoup en effet, même si en ce moment, depuis l'accident de BA, la presse se focalise sur le 777.  
 
Tout incident de moteur sur un 777 fait tout de suite les gros titres dans la presse alors que des incidents de moteurs avec déroutements, il y en a toutes les semaines sur tout type d'avions sans qu'auparavant on en parle autant.
 
Ainsi cette semaine, un A330 de TAM a du faire demi tour à Miami et un A310 a connu un incident de moteur au dessus de la sibérie mais on n'en a pas parlé pour autant...
 
Donc oui, il y a l'air d'avoir des soucis avec les Ge90-115 mais la presse à mon avis en fait un peu trop.  

au niveau numérotation est-ce qu'Airbus va garder le même systeme de type 3xx ?
 
après le A350 on verra le A360 ?
 
ou bien on passera direct à la numérotation A4xx ?

Principalement pour réduire le bruit du flux froid et la conso ... en fait il s'agit d'un "Trent 1500" version amélioré du "Trent 500" pour l'A340-600E.

A4xx ca existe déjà  

pi y a le 320 a retaper

Sympa la video sur le net de l'hotesse de l'ex compagnie Aom

 
Mignone en plus    
 
 

Une superbe paire de ****

 
QC3  
Pour être tranquille il faut voyager sur KLM, ils fournissent des casques antibruit efficaces (le temps du vol bien évidement)

 
je remarque un gros truc noir sur le réacteur #2 de la photo montrée par flight global. Qu'est-ce que ça pourrait être selon vous?

Précise, je ne vois pas où...

on a des retours de satisfactions des premieres compagnies utilisant le A380 ?
 
une liste des bugs, des choses à améliorer ou bien Airbus ne veut pas communiquer là dessus ?

Est-ce que GE a identifié les défaillances ?

Ce "truc" là, je suppose

Ah oui le #2 pas le deuxième en partant de la gauche au temps pour moi

 
Ou les boules quies a 20 centimes  

Impressionnant, quand même !  

au fait, les histoires de trainées de l'A380 reglées ou pas ?

C'était un test j'avais cru lire, et non pas un problème technique.