Reprise du message précédent :
ouille  
fort vent latéral venant de l'arrière gauche, ou une charge qui s'est déplacé à droite. c'est un avion médical, on peut imaginer qu'au roulage tout le monde y compris le brancart a basculé sur un cahot et tous tombés à droite. on voit bien qu'il penche énormément à droite lorsqu'il est à 2m de haut. en quittant la piste la pilote a essayé de décoller pour ne pas finir dans le décor mais a manqué de puissance/vitesse pour monter, sans doute du fait d'une vitesse de décollage trop basse et du manque d'équilibre (de finesse) de l'avion
si c'était un vent venant de la gauche il aurait fallu se mettre de face, si c'était un déséquilibre de la charge, de laisser pencher un peu l'avion donc tourner en rond le temps de monter un peu et accélérer plutôt que d'essayer de redresser. facile à dire évidemment

 
l'avion était manifestement trop chargé et en plus on remarque que le pilote a mis les volets au maximum pour le décollage ce qui réduit la possibilité de prendre de la vitesse au roulage
 
normalement pour un Cessna il y a pas besoin de mettre autant de flaps au décollage, on dirait que le pilote a voulu compenser la faible longueur de la piste mais il a du oublier qu'il était trop chargé
 
faut voir aussi à quelle altitude était la piste, le moteur d'un Cessna peut perdre beaucoup de puissance si l'air est raréfié
 

 
d'après un commentaire sur la vidéo l'accident pourrait aussi être causé par la femme qui est assise à coté du pilote, cette femme a pu accidentellement toucher les pédales ce qui a peut-être causé le déport de l'avion vers la droite
 
d'ailleurs on entend bien au début de la vidéo le pilote demander à la femme de ne surtout pas toucher aux pédales :
 

 
mais comme souvent dans un crash aérien la cause est sans doute un enchainement de multiples erreurs

 
Dommage, on voyait l'avion en approche à la limite du décrochage, volet sortis.

yen a bien qui mette des smiley alors que c'est pas drôle

sur Wikipedia ils mettent 8 A380 commandés en 2008 , ils viennent d'ou?

J'aimerai savoir si les 2 pistes de Toulouse Blagnac sont certifiées pour accueillir le 747  ? ( piste 33R et 33L )

sous Flight Simulator 2004 le 747 de PMDG se crashe tout seul au décollage sur la piste la plus étroite ( la 33R ), comme si le revetement n'était pas adapté au poids du 747,

comme je ne suis jamais allé là bas en vrai à Blagnac j'aimerai savoir si en vrai les 2 pistes sont compatibles avec le 747 et accessoiremment le A380 ?

Le 777-défonceur de piste s'y pose alors oui, tu peux poser n'importe quoi à Blagnac

Ok donc ça doit être un bug de FS2004

sur la 33R le 747 vibre au roulage et finit par se crasher une fois les 80 noeuds dépassés comme si la piste avait trop d'irrégularités ou des trous

 
avec afcad, modifie le revêtement et met le même que sur la 33L. (et profites en pour renommer les pistes en 32/14 )

Essayes pas la piste de Filton à côté de Bristol alors... (experience personnelle en réel)

 
Pour l'instant et d'après mes informations il n'y a que 5 A380 "liste pour 01/2008"... La rumeur dit que Kingfisher devrait lever les options sur 5 A380..  mais?

Spa qu'une rumeur pour KF hein
http://www.challenges.fr/20080114. [...] _a380.html

Mais je n'appelle pas çà non plus une annonce officielle....

 
c'est gratuit ce logiciel afcad ?
 
sinon j'ai fait des captures d'écran du crash de mon PMDG 747 sous FS2004:
 
ici je commence le roulage sur la piste 33R de Toulouse Blagnac:
 

 
et là le crash se produit à environ 120 noeud à mi-piste, pourtant je ne vois aucun trou sur la piste :
 

 
l'avion est chargé à 1/3 de passagers ( reglage automatique dans le loadmanager de PMDG ) et j'ai mis les flaps à 10

il me semble qu'il y a un topic dedié a ce jeu dans la partie jeux video du forum, tu auras surement plus d'info la bas

( http://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] 1100_1.htm )

 
Il y a aussi la commande degroupo Marsan qui n'a pasété finaliséeen 2007 donc les A380 commandé serontcertainement comptabilisé en 2008

 
 
le mieux est encore de désactivé cette option un peu bidon
 
et afcad et gratuit oui

 
Effectivement.. dans ce cas ce n'est pas 8 mais 9 A380 en instance de commande... à confirmer toutefois!

salut
 
question
c'est quoi le mon des petit manuel que l'on a dans l'avion avec les consigne de securité???
 
merci

desoler mais j'ais deja trouver c'est des Safety Cards....
 
et il y a un fan :-)
 
http://pagesperso-orange.fr/daniel [...] /index.htm

La fiche de sécurité ?

edit: je ne suis pas tout seul à les collectionner

Trois passagers risquent trois mois de prison parce qu'ils n'ont pas éteint leurs portables au décollage   : http://jr.skynetblogs.be/post/5452 [...] aient-pas-

 
 
on peut donc les voler ?

On leur a demandé 3 fois, et persistaient à ne pas obéir aux consignes. Bien fait

C'est interdit

Comme les businessmen en carton avec leur Blackberry

Pourquoi le cdb a lancé l'appareil alors ?...

re à tous
 
je me pose des questions sur l'assemblage des tronçons du 787, plus précisément sur la façon dont sont joint deux tronçons de cfrp. Qq'un sait comment c'est mis en oeuvre ?

donc on peut

[Troll]Je crois que pour le moment même Boeing ne sait plus trop comment ils doivent faire [/Troll]

Ah tiens ?

si on peut les prendre, on peut plus les voler, c'est imparable

ben je cherche des infos consistantes sur les fameux shearlock bolts etc, mais rien de très solide de trouvé pour le moment.  
 
de même que sur la façon dont sont installées les parties métal sur la structure en cfrp sans provoquer de faiblesse/blessure etc de celle-ci
 
slasher-fun, bieng le troll ^^

Ne jouez pas sur les mots, Mademoiselle Deray

 
cfrp : carbon fiber reinforced plastic, c'est une famille de composites
 
shearlock blot : remplissent le rôle des rivets sur les avions à structure métallique actuels.

regarde déjà là http://www.aeroweb-fr.net/forum/topic,5,1966,0.php
et cherche avec "Shear-Lock" Bolts