Reprise du message précédent :

Mine de rien, avec ce genre de chiffres, ça ferait trois années consécutives de très, très haut niveau... Le marché de l'aéronautique civile est cyclique, cependant, alors gare aux lendemains plus moroses quand on sera davantage dans le "creux" de la vague.
 
A part ça, ce qui m'inquiète un petit peu par rapport à certains chiffres de commandes, c'est qu'il s'agit dans un certain nombre de cas non pas d'un simple renouvellement de flotte, mais d'un investissement pariant sur une forte croissance. Avec le risque que, si le pari ne marche pas, on se retrouve avec des compagnies mettant la clef sous la porte.

donc coup de sabre dans les carnets commandes, et afflux d'avions presque neufs provenant de ces compagnies pour nettement moins cher donc annulation de commandes en cascades. les constructeurs ont plusieurs années d'avance de commandes ce qui permet de voir venir, et les compagnies semblent parier sur une stabilité du cours du pétrole, on ne va pas se plaindre si la stabilité du baril se vérifie

Bien sûr que non. Mais quand je vois qu'une commande de 100 single aisles d'un coup ne surprend plus guère de monde, alors qu'il y a quelques années ça faisait évènement... quelque part, j'ai un peu peur.

 
Ca vient d'une news AFP

Au fait, vous avez parlé du jet à "hélices" d'easyjet ? Vous en pensez quoi ?
 
Les dates annoncées me paraissent complètement fantaisistes, 2015 pour un concept totalement nouveau, c'est du délire.

Bon je viens de m'enregistrer pour mon vol de demain, 3F, je m'améliore. Par contre les sorties de secours étaient toutes déjà bloquées, sûrement par des Flying Blue plus précieux que moi

Après tout, la meilleure news pourrait etre une annonce de Ge qui fournirait l'A350XWB.
 
J'ai du mal à croire à toutes ces commandes d'A350, avec juste des RR.

On perd vite, à ne plus fréquenter ce topic. Pour le 787, il y a une autre motorisation de prévue, mais pas assez puissante pour le 350, c'est ça ?

Les moteurs sont différents (tout electrique toussa), et moins puissants (capa moins importante des avions), et moins perfs aussi (vu que y'a 4 ans de devs en plus sur les 350)

Le truc est plus vicieux que ca en fait, Airbus cherche a priori aussi à remplacer la motorisation des 380 par des moteurs des 350  

Et il manque un moteur à 95 000lbs du coté de GE pour le 350-1000 sinon c'est bon pour les -800 et -900

Les sièges des issues de secours ne sont jamais réservables en ligne, parce qu'il est nécessaire de s'assurer que ceux qui l'occupent ne risquent pas d'encombrer le passage.
 
Sinon, le concept d'Easyjet, je pense que ce n'est pas pour qu'ils le produisent eux-mêmes, mais pour influencer les manufacturiers.

Si, j'avais réussi sur un PPT-CDG

83 millions de $ pour un 707 qui ne vaut que le prix de la ferraille à la casse ?
pas un peu exagéré ?
me souviens qu'à la fin des années 80 pas mal d'acteurs (3 ou 4), comme Larry Hagman, avaient acheté des 707 pour leur usage perso

Rien de fracassant en provenance du Bourget pour l'instant...
 
Sinon, en ce qui concerne le 787, il semblerait que l'assemblage des trains et des moteurs s'effectue aujourd'hui. Et il partirait à la peinture la semaine prochaine.
 
Plus longtemps a attendre avant de voir la bete. Faut dire qu'on se rapproche du 8 juillet...

Mes collègues ont fait la visite de l'A380 au Bourget ce matin!!!! quelle chance ils ont eu
 
voila le lien: aeroweb

à propos du 787-10, Mike Bair a signalé au Bourget que la commercialisation du cet appareil était lancée ... Boeing pourrait commencer à en vendre "officiellement".

L'A300 B destiné au futur musée de l'aéro à Blagnac est dans un hangar en train de se faire installer les réacteurs !

Est ce que Alitalia est toujours dans le programme Flying Blue ?

Elle ne l'a jamais été, Flying Blue c'est le programme de fidélisation commun à Air France+KLM. Elle est dans Skyteam par contre.

20 A350 pour Singapore Airlines !

Donc, si je vole sur Alitalia, je gagne des miles Flying Blue ?

Edit: ok, je viens de retrouver l'info sur le site d'air france.

Yeah

Selon La Tribune :
 

Bon rentré complètement trempé, j'ai vu le 330MRTT filer vers les nuages et wala...

Et une version améliorée du GEnx suffirait pas ?

T'es sûr ?
 
Car selon wiki l'A380 est équipé de  
Rolls-Royce Trent 900 ou Engine Alliance GP7200
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
 
C'est quoi la différence le GP7200 ?
Et aussi les différence entre les 2 moteurs proposés ?

Bah ouais, c'est bien ce qu'il a dit, donc le 380 n'est pas équipé des GE90 "plus grand réacteur du monde" du Boeing 777.

Bah a priori ils estiment qu'il ne sera pas suffisamment performant pour le 350

 
Du rechauffé quand même, la MoU date de 2006 mais bon c'est bien d'en avoir la confirmation quand même.
 
Pour Ge, j'ai quand même du mal à croire qu'ils feraient l'impasse sur l'A350. Y'a un marché pour cet avion et il fera au minimum aussi bien que l'A330 sur le long terme. Donc je peine a croire les dires de Ge comme quoi ca ne serait pas rentable.
 
Est ce que Ge pense avoir du mal a atteindre les performances du RR? Est ce l'accord de partenariat avec Boeing sur le 777 qui gène? Ou est ce que Ge fait monter les enchères en attendant qu'Airbus sorte le tapis rouge?
 
On ne peut que presumer mais je me demande quand même si un A350 sans Ge serait prejudiciable à l'avion?
 
 

ben disons que dès que GE annonce qu'ils sont sur le programme A350 et la version -1000 ou la version -900, ça tue leur - énorme - investissement pour le GE90-115B qui, seul, équipe les 777-200LR, 777F et 777-300ER.
Alors plutôt que de se suicider, GE préfère attendre la mort naturelle du 777. Et GE vendra des 777 (F notamment) bien après l'entrée en service de l'A350-1000.
 
RR n'a pas ce problème, et au contraire, ne doit pas être si malheureuse que ça de profiter de ce monopole de fait

 
Ptêtre que c'est plutôt le coût que le prix. Parce que mine de rien pour continuer à le faire voler ça doit demander pas mal d'entretien.

 
OK, donc en gros faut se lever tôt. Tant pis, je préfère dormir plus longtemps, et arriver comme un prince à 10 minutes de l'embarquement  

Réaction un peu plus à sec ( ) : salon décevant, quasiment rien en statique, il manquait même des avions par rapport au programme (oukilété l'A330-200 par exemple ? Et les deux Embraer ? Bah ni au stand Airbus ni au stand Embraer...), organisation bof (rien de prévu en cas de pluie, donc si t'es comme un c*** à la fin du statique fais toi tremper jusqu'aux os...), bref rien à voir avec l'édition 2005...

 
Voilà, GE attends la mort du 777, donc au mieux, on devrait avoir une annonce vers 2010/2013

 
Pas certain de cela. Admettons que Ge annonce son intention d'equiper l'A350. Ca tuera peut etre à terme le 777 (et encore, l'A350 tuera le 77W à terme avec ou sans Ge). En revanche, le 77W est disponible maintenant et les compagnies qui veulent un avion maintenant n'ont guere le choix: elles doivent acheter le 77W. C'est le cas du GAF et de TAM par exemple. L'A350 ne sera pas disponible avant 2013 et encore ce sont les versions -800, pas la -1000 qui ne sera peut etre pas dispo avant 2015. Ajoutons à cela qu'au fur et a mesure des commandes, les slots de livraison de l'A350 vont se tarir, tout comme c'est le cas pour le 787.
Celui qui achetera un A350 fin 2008, il ne pourra sans doute pas l'esperer avant 2015.
 
Bref, à mon avis c'est un poker menteur entre Ge et Airbus et personne ne veut lacher le premier. Airbus a besoin de Ge pour son A350. Et Ge a besoin de l'A350 et ne peut pas se permettre de ne pas l'équiper.
 
 
 
 

 
pareil, j'ai été un peu déçu de la présentation statique...
je parle pas des stands, pour unr bonne partie totalement fermés au public, comparé à la derniere fois ou j'etais venu en 2003 trés moyen ...

Donc jamais de 350 chez AF/KLM

Il y a t'il un hublot dans les toilettes de l'A380 ?
 
 
Cela me détend quand je peux regarder les nuages d'en haut pendant la vidange.

 
à côté du 380 non ? il m'a semblé tout neuf d'ailleurs...
 

tout neuf oui ... livré juste avant le Bourget. Pour le visiter, s'adresser à Qatar qui le gère. Pas à Airbus!
 
Pour Embraer, il y avait un Em170 (Egyptair Express) et un ERJ 145 (si mes souvenirs sont bons). Ils son entre le 777-300ER de Jet Airways et l'A330 de Qatar. S'ils n'y sont plus, c'est qu'ils sont partis!

Bah à côté de WWJB il n'y avait pas de 330 Qatar (pourtant je l'ai bien cherché), et effectivement le stand Embraer entre le 77W et WWJB était vide d'avions...
Faut pas y aller le vendredi ou c'est juste un coup de pas de bol ?...