Reprise du message précédent :

 
Reuters à son tour : http://www.reuters.fr/locales/c_ne [...] ID=7337107  

Je pense pas qu'il faille s'inquiéter sur les méthodes de fabrication choisit pour l'A380. L'A380 n'a pas de concurrent direct dans ce segment, la seule difficulté c'est de savoir si Airbus ne s'est pas trompé sur la demande du marché. Deux constructeurs, deux visions du marché différentes.

 
quand le point mort sera dépassé, ils pourront s'éponger le front. Je crois que le chiffre a été évalué à 250 appareils.  
 
ensuite, il faudra en vendre encore et encore. Mais quid du programme A350 ? (c'est le concurrent du 7E7 non ?)

 
Boeing a officiellement annoncé que s'ils y avait un marché pour l'A380, ils lanceraient un projet concurrent

 
L'A350 est lancé sur la base de l'A330, c'est à dire aluminium ..

hé voila, me suis renseigné sur la chaine les horaires et tout, et il a fallu que je le rate encore... j'ai vu que 3 minutes a la fin qui a enregistrer?

moi, si tu as un endrois pour upper, ca fé 310mo

Le 747 configuré en charter offre 550 places; l'A380-800 offre 50% de surface utile supplémentaire, donc 825 places; il est annoncé à 840 places. L'A380-900 fera 80m au lieu de 73m, soit environ 15% de surface utile en plus (le cockpit et la dérive ne comptent pas dans les 73m, donc environ 55m pour le cylindre "passagers", donc les +7m représentent environ +15% de longueur utile; tout ça étant complètement à la louche). D'où les 1000 places auxquelles fait référence A. Lagardère sans doute ...

Le rayon d'action, comme cité par soa, et je dirais (?) plus généralement l'inefficacité énergétique (aérodynamique + voilure pas du tout optimale).
 

 
la mule peut être ?  

pfff non, a la limite les newsgroup de free.

http://www.airbustransport.com/specs.html
Bref, le Beluga c'est bien pour les objects très emcombrant. L'A380 peut en transporter logiquement plus.
 
En fait, pourquoi Airbus a choisi les chiffres aussi grands, 800 respectivement 900 pour les différentes variantes de l'A380, ça veut dire qu'il n'y aura pas d'autres modèles? La structure de l'appareil ne permettra pas d'autres évolutions?
 

Oui, tout à fait j'osais pas le dire. Pour une fois que ça peut servir à quelques chose de bien. (quoi que je sais pas si c'est légal de diffuser des vidéos sans la permission de France 5   )

d'ailelrus je crois que ca merite le TT de de mettre autre chose que des extrait en lein sur le forum... donc bon.

j'ai un compte free 1Go mais j'ai peur qu'il soit fermé si y'a trop de connexions

Je viens de lui donner des paramètres de compte free 1 Go, tant pis s'il ferme, j'en ai plusieurs.

ok parfait

 
Ya pas de panne de train avant, c'est un A300  

alors je la veut bien, j'ai raté la diff aussi

Il y aura plusieurs versions plus ou moins longue de l'A380 ou bien il y aura une structure unique ?

 
L'A380-800 sera plus long de 7m.
 
73 ==> 80

 
Mise en roulis sur 180° et attérissage sur le dos  
Zut, la dérive  

 
edit : jai rien dit avait pas lu plus haut

les piloter c'est mieux

j'allais dire, c'est bien mignon les composites, mais ce n'est pas la réponse à tout...

 
pas du tout, c'est même beaucoup plus économique, c'est un des problèmes justement. Les section sont fabriquées d'un bloc en un temps record : peu d'usinage, rigidité max, coût modique ..  

 
c'est hyper dur à industrialiser. Boeing a racheté les brevet d'une société fabricant des voiles, North Sails, qui a mis au point un procédé révolutionnaire de fabriquation de composite en 3D, Boeing l'a amélioré l'année dernière et a sorti la semaine dernière le 1er tonçon de fuselage d'avion tout composite au monde. Gain de poids : 30% par rapport au glare d'après eux ..

En fait, Boeing a misé tout son avenir dans cette technique et a mobilisé toutes ses énergies. Si ça marche pas ça va faire trés mal, si c'est le contraire, Airbus a plutôt intérêt à s'y mettre ..  

Lu sur Seatle Times (article paru dans le Washington Post):

On reconnaîtra le ton enjoué du Washington Post dès qu'il s'agit de l'A380 ...  
 
Précision sur The Globe and Mail:

Il faudra faire vite pour les photos ... Au passage, ce seront bien les Trent 900 qui seront montés.
 
Un poster publicitaire:

Auto-flagellation tout britannique:

 
Et un petit rappel pour ceux qui ne l'auraient pas vu passer:

 
Une photo vaut mille mots :

 
Chez Airbus, les nacelles sont prévues pour servir de patins en cas d'attérissage forcé.  

Concernant les nouveau matériaux, c'était jusqu'à présent l'un des chevaux de batail d'Airbus, notemment avec ses A320 et A330/A340. Avec le 7E7, Boeing tente de devancé Airbus sur ce térrain.

 
une version courte et une version longue prévues

Allez je suis cool, je te débloque ton anti flood

 
oui, à la différence que Boeing a décidé d'éliminer tout métal dans la construction de la cellule. Airbus a choisi l'aliage avec le glare

   
Le Beluga est officiellement comercialisé, mais en effet, son format le limite a des usages très spécifiques. Toutefois, il arrive qu'Airbus louent les services d'un Beluga ...

 
     
 
Je ne suis pas souvent ici, donc je groupe

 
C'est ce qu'ils font souvent d'ailleurs... Pour la toile au Japon là de Delacroix par exemple

j'aimerai bien voir la tronche d'un Beluga sur la base d'un A380 (je crois que c'est prévu à moyen terme), ça doit faire peur  

Bonjour à tous, est-ce que quelqu'un a le calendrier des arrivées des tronçons A380 à Pauillac ?
 
Merci d'avance

 
Bah s'ils ne touchent pas à la voilure... L'objectif est plus de faire du volume que de la masse supplémentaire je pense, ca serait sympa de voir un A380-1000 Bélouguette qui emmène les troncons d'A380

France 2 NOW

 
bon ben vu que ya que moi qui suive l'info : http://www.indiadaily.com/breaking_news/20990.asp