Reprise du message précédent :
surtout que sur le dc9 il me semble qu'on peut repousser avec les reverses

toujours dans le mercure non ?

A priori l'Allemagne réclame le troncon central de l'A350.. Normalement réalisé à Nantes... et assemblé à St Nazaire avant le grand voyage vers Toulouse......
Les Compensations politiques vont sans doute couter cher à Airbus....
Normalement c'est nous les Français qui faisons des pressions politiques... Il est marrant de voir que les tenants des politiques libérales (Mme Merkel entre autre!!) passent rapidement d'un discours ultra libéral à un interventionnisme éhonté quand çà les arrange!!
EDIT
j'avais oublié le lien..
http://www.lexpress.fr/info/quotidien/actu.asp?id=9204

 
J'arrive tjrs après la guerre moi en ce moment, pas le tps de suivre au jour le jour et après j'ai des pages et des pages à rattraper ainsi que les questions et les remarques qui vont avec que je ne pose pas !
 
sympa ces photos, vu le num de la piste c'était à toulouse/blagnac je suppose, c'était le vol reservé aux journalistes ?
 
Tu étais placé où pour faire ces photos ? sur le toi du terminal    ?  
 
Sinon qq'un aurait un graphique d'un A300/310 ou 320 (du tps ou MBB bossait encore en tant que tel chez airbus) où l'on voit les différents partenaires associés à la partie qu'il font de l'avion ??  

 
belle photos en perspectives pour ce topic

Dites-moi : faudrait pas renommer ce topic en "[Topic Unik] Aviation - Airbus A380 - Guerre commerciale France/Allemagne" ?
 
 

Vive l'Europe ils ont raison ça nous renforce

 
Oui du poste 40....  mais c'est le poste 1 à 39 qui pose problème...      
 
Je sors... OK OK!!!  
(mais si tu peux expliquer....)  

 
Rudder c'est le gouvernail. http://en.wikipedia.org/wiki/Rudder

Et non râté, c'était pas le vol pour les journalistes mais le vol réservé aux salariés Airbus.
J'ai pris les photos à l'intérieur même de l'aéroport, y a un panorama assez sympa.
Ce qui est dommage c'est que j'ai du pas mal retoucher les photos pour virer les reflets indésirables qu'on voyait dans la vitre M'enfin j'suis pas mécontent du résultat !

 
ben l'autre fois j'essayais de topher l'antonov 124 qui était donc autrement plus loin, mais de jour (voir début crépuscule), donc avec logiquement moins de reflets... et ben j'ai pas mal galéré pour les atténuer tout de même.
 
 

La prochaine fois tu iras avec un stock de briques pour péter les vitres
 

surtout que y'a plus subtile, une pointe diamant toussa ...  
 
sinon un pti écorché d'A380 que je trouve sympa (je l'avais en high res mais...sais plus où je l'ai planqué)  
 

Le high res est passé sur ce topic y'a bien longtemps

 
aussitôt dit, aussitôt fait ...
   
 
EDIT: merde, on vient de passer à la page 1331 ...  

Humm.

bah vous pourrez toujours nous mettre une tof de l'A330-200 sur la page 1332 et une photo de l'A330-300 sur la page 1333!    
 
Elle est pas belle la vie?  

Quand on en sera à la page 340600 je vous mettrais une vidéo  

et une photo de l'A340-200 sur la page 1342, une photo de l'A340-300 sur la page 1343, une photo de l'A340-500 sur la page 1345, une photo de l'A340-600 sur la page 1346, une photo de l'A350-800 sur la page 1358, une photo de l'A350-900 sur la page 1359 et une photo de l'A350-1000 sur la page ............ 1351    
 
Sérieusement, l'A340-600 c'est l'A346 ... l'A330-200, c'est l'A332 ... l'A380-800 c'est l'A388 ... mais l'A350-1000 ...? A351, A35-10?????  

bah... A351.

Page 1331 donc une photo de l'A330-100:

A330-200 -> A332
A330-300 -> A333
 
l'A330-300 est plus gros que l'A330-200 ... A333 > A332
 
okay ....
 
 
Maintenant,
A350-900   -> A359
A350-1000 -> A351
 
L'A350-1000 est plus gros que l'A350-900 mais A359 > A351 ...
ils nomment les avions dans l'ordre décroissant maintenant?  

Bah, faut juste que ça tienne en 3 caractères

mais il fait que ce soit logique ...  

quelqu'un peut il m'indiquer l'origine de suppressions d'emplois a airbus ? je croyais que la société était en pleine forme

T'étais dans une caverne ces derniers mois ?

on peut dire ca

le futur de la société. Le bon côté : 5 ans de carnet de commande. Le mauvais : l'A340 ne se vend plus face au 777, l'A380 ne se vend pas encore assez, le 787 se vend très bien : il faut l'A350, et l'A320 aura besoin d'un remplaçant aussi. Rajoute à ça les côuts : euro vs dollars, manque d'efficacité (pas assez de flexibilité, besoin de sous traitance)... En gros Airbus doit passer d'une machine étatique qui a eu un succès fulgurant grâce à des subventions et à une demande du marché (le besoin d'un rival de boeing) mais au système bancale (division des tâches selon des principes politiques plutôt qu'économiques : faut que tout soit bien réparti entre france, allemagne espagnole et angleterre on est bien d'accord? attention hein..) à une entreprise dynamique, économiquement efficace (flexibilité, uniformisation des process, sous traitance à l'étranger notamment)... On pourrait dire qu'Airbus a gagné la bataille de la décenie qui s'achève mais doit préparer la prochaine...

Bah en gros pas mal de problèmes pour la finalisation de l'A380, deux ans de retards, pas mal d'indemnités à verser aux compagnies, + des avions soldés, projet A350 remanié et toujours pas bien décidé, pas mal de remue-ménage au sein de l'équipe dirigeante (2 changement de PDG), géguerre franco-allemande avec EADS, suspicion de fraudes à la bourse pour pas mal de cadres d'EADS, etc

dac en gros ils ont un peu mal géré leur plan

 
Floflow est suspecté?  

Nan, faudrait des floflow ² et 3 pour suivre la cadence 330 actuelle

Apparament, Airbus vient de vendre son premier A380 "Flying Palace", la version VIP de l'A380.
 
Leahy aurait une LOI mais il semblerait si j'ai bien compris que le client soit assez pressé!
 
Ma fois, le potentiel de client pour un tel appareil doit etre quand même assez limité de part le monde. Vraissemblablement un emir quelconque!    
 
http://news.yahoo.com/s/space/2007 [...] yingpalace

c'est pas pour lui, mais pour sa suite/famille. Au lieux de venir en 3 avions, ils pourront le faire en 2

Pareil, j'ai tiqué sur un 310 au début

British Airways commande 4 777-200ER.
 
Pas une grosse surprise quand on connait les liens entre les anglais et Boeing et etant donné qu'ils avaient des slots pour le 777 et qu'ils exploitent deja cet appareil. BA pretends que le choix etait difficile entre le 777 et l'A330 et que donc Airbus garde ses chances pour les contrats futurs de cet année. Bref, la musique habituelle dans ce genre de decisions. Sauf que je crois sincerement qu'une commande d'Airbus A350 ou A380 n'est pas a exclure dans le futur.
 
Ce qui est surprenant c'est qu'ils aient commandés des 777-200Er alors que tout le monde parlait de -300ER voir de -200LR. Mais bon, ca semble avant tout un début de commande et il y en aura sans doute d'autres cette année de la part de BA. Reste a voir si elles iront vers Boeing...
 
A noté egalement que BA a converti 4 options A320 en commande ferme.
 
Sinon, Virgin Blue est en pour-parler avancé avec Boeing pour l'achat de 7 Boeing 777-300ER. C'est plus qu'une rumeur car Virgin Blue a fait une declaration officielle, confirmée depuis par Boeing sur son site internet.
Virgin blue aurait egalement converti quelques options de 737-800 et commandé quelques Embraer.

 
Il faut aussi noté que BA possède des 777-200 motorisés par des RR et à l'époque où le 777-300ER, BA aurait bien aimé avoir une motorisation RR ... mais GE et Beoing avaient concocté une exclusivité ...
Pas étonnant donc que BA ne commande que des 777-200ER (moteurs RR surement) et pas des 77W ou des 77L.  

Bah perso c'est un truc qui continue de m'étonner au contraire, qu'on se prive d'un avion a priori supérieur pour une histoire de marque des moteurs.

 
 
ça mets bien en avant la différence de mentalité 'commerciale' existant entre France (et certaines autres parties de l'europe) et les EU. Un pb à cause de conditions climatiques ou d'intendance et un CEO se sent obligé de faire des excuses publique et de présenter immédiatement sont plan d'action, en France ce serait passé inaperçu et les léses auraient du faire au cas par cas une démarche prenant un temps et une énergie folle (à moins que par chance le pb soit médiatisé et encore ça n'enlève pas la lenteur)
 
Attention je ne dis pas que l'un est meilleur que l'autre vu les deux cas sont extr^emes, mais c'est intéressant de voir ça !

C'est une histoire de culture aussi. Les excuses publiques, c'est qqch de très américain. Au bout du compte, ça ne change pas grand chose...