Reprise du message précédent :
C'est une histoire de culture aussi. Les excuses publiques, c'est qqch de très américain. Au bout du compte, ça ne change pas grand chose...

JetBlue ils ont quand même merdé pas mal il faut l'avouer. Il sont du annuler beaucoup de vols, simplement pour repositionner les avions et les equipages.
 
Il faut aussi voir que bien qu'ils soient LCC, il y a quand même une sacré difference entre une LCC américaine et une LCC europeenne. Pour l'instant, le passager américain n'est pas pret a sacrifier son petit confort pour des vols a prix tres bas.
 
Que ce soit Jetblue ou Southwest, les couts sont reduits mais pas pour autant les prestations. C'est loin d'un Easyjet voire pire Ryanair.
 
Faudra voir avec le nouveau venu, Skybus, qui entends faire sa place aux USA avec une LCC de type Ryanair.

ouais, bon, pour la forme ils vont dire qu'il y a une concurence entre GE et RR mais avec tous ses 777-200ER à moteurs RR, je vois mal BA introduire 4 (8 à terme) 777-200ER avec des moteurs GE ... sauf si GE les leur donne, ou si BA achète avec le financement de GECAS  

Bah quand ils vont commencer à sentir leur douleur avec l'A380, ils changeront ptêt d'avis
 
C'est quoi ce nouvel avatar ?

c'est a cause du plan power8... ils economisent aussi sur la quantitée de tissu pour faire les tenu de travail

Spa toi la-dessus j'espère

 
tiens je savais pas, je n'ai jamais volé sur un LCC aux EU, c'est bon à savoir. Niveau tarifs...dans la mesure du comparable ça donne quoi ?  

 
Si on parlait plutôt de l'énergie dépensée par des millions de gens qui prennent l'avion pour aller voir leur amour    

que les LCC US sont assez diff des LCC euro (enfin bon à savoir pour moi, j'aurai à les utiliser dans pas longtemps donc vala)
 

 
t'as raison c'est con l'amour  

Vazy Francky, c'est bon

 
c'est une demande  ? ou une affirmation disant que y'en a pas de différence ?  
 
ce sera en septembre alors que je raconterai

Page 1332, bon je fouille à la recherche d'A330-200

Suffit de regarder dans son cahier

 
ah moi non plus je ne sais pas ce qui est diff, c'est suite à un commentaire de boboeing que j'ai fait cette remarque.  
 
niveau prix à prestation égale j'en sais encore moi ^^
 

page 1332

http://www.airliners.net/open.file/0002292/L/
http://www.airliners.net/open.file/0208220/L/
http://www.airliners.net/open.file/0722824/L/
 
 
sinon, plus récemment ...  

Si on exclut Ryanair qui est vraiment du bas de gamme, les differences entre Easyjet et southwest sont principalement les suivantes (du moins celles que je connais):
 
1) Si on considere qu'un A319 utilisé par Easyjet et un 737-700 utilisé par southwest sont de taille equivalente, alors Easyjet arrive a placer 156 sièges dans un A319 quand southwest se contente de 137 passagers dans ses 737-700. Le pitch ne doit pas etre le même!
Pour info, les quelques 737-700 de Easyjet sont équipes de 149 sièges.
 
2) toute prestation est payante chez Easyjet (boisoons) et pas de repas ou snacks gratuits. Alors que les boissons sans alcool restent gratuites chez Southwest et sur les transcons, Southwest propose gratuitement la snack-box. Ce n'est pas vraiment un repas mais plutot un snack typiquement américain (pas bon et plutot grignottage). du moins c'etait comme ca l'année dernière quand j'ai voyagé avec eux.
 
3) il ne me semble pas qu'Easyjet propose un programme de fidelité alors que le "Rapid Reward" existe chez Southwest. 8 allers-retour dans une période de 24 mois vous donne droit à un aller-retour gratuit pour n'importe quelle destination desservie par southwest.
 
4) je ne sais pas ce qu'il en est chez Easyjet, mais tous les avions de Southwest sont equipés de sièges en cuir.
 
Par contre, au niveau des prix, Southwest n'est pas du Ryanair. Leurs tarifs, surtout si vous ne reservez pas hyper tot en avance sont parfois même plus chers qu'une bonne promo chez une compagnie majeure (AA, Delta...)
 
Les defauts de southwest c'est avant tout une absence de hub à part phoenix et Las Vegas. donc souvent les vols imposent des stops avec ou sans changements d'avions. Par exemple en 2006, lors de mon vol entre Orlando et las Vegas, l'avion avait fait un stop de 25 minutes à Albuquerque.

Comment on reconnait un 200 d'un 300 de loin?
J'ai du Quatar, du TAM, du Dragon Air, je continue à fouiller, enfin de ce qu'il me reste après le crash de mon HDD  

 
bah vala qui est intéressant  

 
ben un -200 est plus court qu'un -300    
 
Sinon, un -200: http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5923730
un -300: http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=5923155
 
la longueur ne trompe pas ... mais si c'est récent, alors, ce sera un -200 ...  
Enfin, il y a des listings sur airliners.net, jetphotos.net, planepictures.net, etc ... avec les immat ... tu trouveras surement ton bonheur

Je voulais un moyen simple et rapide, qu'on trouve du premier coup d'oeil, genre compter les hublots    
 

le poids des ans...

Je ne sais pas si c'est le poids des ans. Je dirais plutot qu'il y a un sacré problème de maintenance et de qualité des equipages sur ces compagnies indonesiennes: Adam Air et Lion Air principalement.
 
Ajoutons à cela que les conditions climatiques ne sont peut etre pas toujours au top avec les moussons. Mais ca n'explique pas tout.
 
Une chose est sure, je plains radicalement le pauvre touriste qui voyage sur les vols intérieurs en Indonesie. Je ne m'y risquerais pas.

 
Oui trop fort ces russes! Ils veulent des 787 et des A350 puis changent d'avis aussi souvent que de chemises. Du coup, il semblerait que Boeing ait repris possession des slots de 787 qu'ils avaient reservés. Ils se tournent donc vers l'A350.
 
Et l'article dit clairement que Moscou ne veut pas financer d'avions neufs et deux lignes plus loin, l'article nous dit qu'une commande d'A350 pourrait etre signée dans l'année!    
 
Mais dans l'immédiat, ils veulent des A330 d'occasion alors que tout le monde sait que ca court plein les rues des A330 d'occasion.    
 
Bref, une fois de plus, ils veulent se donner de l'importance en soufflant sur les braises une fois en direction de Boeing et une autre fois en direction d'Airbus. Ce qui serait bien c'est que les deux constructeurs disent une bonne fois pour toute aux russes d'aller se faire f**** et d'acheter des Tupolev!    

entretien ou pas, pour plier un avion ainsi ça a dû taper fort sur la piste
je suppose que la météo y est pour beaucoup, la mousson la-bas c'est pas pour rire
qu'il y ait aussi des soucis de formation et de gestion du personnel et de l'entretien, c'est ce qu'on dit, ce ne doit pas être entièrement faux, mais pas forcément la cause principale de _cet_ accident

Bah si le temps était si foireux, fallait tout simplement pas décoller.
 
Là, ça ressemble à un décrochage au-dessus de la piste.

Des vidéos qui datent d'un an, made by Floflow?
http://demo21.ovh.com/b1d21a1d9082 [...] 0_0001.wmv
 
J'ai pas filmé le wheeling récent d'un A330 qui a parcouru plusieurs centaines de metres avec seulement les roues arrières du train central en contact avec la piste    on voit de ces trucs à LFBO

 
Ouais enfin la mousson c'est partout en ASie, et je connais un tas de compagnies asiatiques qui ne crashent pas 2 avions en 2 mois....

C'est pas la joie en tout cas en ce moment en ce qui concerne la répartition des taches et la restructuration de Gallois.
 
en gros pour résumer :  
 

• le 380 et le 32x resteraient en Allemagne pour ce qui s'y fait déjà (donc tout pour les 32x, l'assemblage final du 380 se ferait à Toulouse comme aujourd'hui, on a un hall lagardère à rentablilser, le reste en all)

• le futur des 32x serait également en Allemagne

• le 350XWB reviendrait en intégralité à la France qui a déjà à Nantes un gros potentiel en ce qui concerne les composites et la construction de pièces en composites avec en plus sur place des sociétés comme Hexcel, Latécoère, Daher...Il remplacera progressivement les 330/340 ds leurs lignes de prod à Toulouse.

en gros on pourrait etre remonté contre les all comme l'est Gallois (qui estime avoir fait des propositions équilibrées et honnètes pour contenter chacun tout en rationnalisant l'appareil de prod et en le dégraissant) vu qu'on n'aurait "que" le 350 alors que les all auraient des prog qui marchent forts 320 et leurs suite ainsi que le 380 en partie. Mais en fait ils s'inquiètent surtout de ne pas savoir faire gd chose en composite pour le moment alors que la france elle, va bien là deds (rappel : All, 1er pays d'europe, 2.7% de croissance l'année dernière...ça la leur foutrait mal). Il veulent donc à tout prix faire le caisson central... A cela se rajoute une très forte implication de la classe politique all, en particulier Merkel qui donne ses ordres à Enders, implcation politique plus importante qu'en france...  
 
vivement qu'on en sorte ça fait mal au coeur de voir ça et pdt ce tps ça fait les choux gras d'autres    
 
personnellement je le trouve plutot bien le partage tel quel, surtout qu'il est dicté par la rationnalisation pour le moment, plus que par les volontés étatiques, c'est logique et c'est bien. Pour une fois (si ce n'est pas la 1ere)  je ne vois pas de quoi les all se plaignent, de toute façon, meme s'il prendrons du retard sur les composites avec le 350 s'il était fait en france, le successeur du 320, il sera bien fait aussi en bonne partie de compositesnon ? Et on est UN groupe, pq airbus fra ne voudrait pas aider à transferer la techno le moment venu en all ???

ah ben non! S'ils font le successeur du 320 en Allemagne en intégralité, comment on va les voir et prendre des photos à Toulouse?
 
 

y en a quand même moins que de -200 ...
mais page 1333 oblige ...
 

 
un ancien:
 
et un plus récent ...

oulaaa france inter ! souvenirs souvenirs !

Air inter

ça c'est une radio

 
     hahahahah ... elle est pas mal celle-là! France Inter qui a une compagnie aérienne ... Stéphane Bern en steward et Frédéric Lodéon en pilote?    
 
EDIT:    
et en bonus, soyons fous .... 3 LOL de plus!      

J'ai fait Toulouse Orly avec, ca devait etre en 94 à peu près

tout le monde à compris au moins  
 
lapsus révélateur...mais de quoi ?

 
c'est quoi un labsus? t'es sur que c'est pas un lapsus?  

toujours à votre service ce matin ... mais cet après-midi, s'il fait beau, spotting sur la colline

évidemment que c'est lapsus... moralité, réveil à 10h15 => postage à 10h30 = pas bien !