Reprise du message précédent :

 
Les fauteuils de 1m d'épaisseur, ça sert à quoi ?
 
Sinon c'est bien kitch, il est clair qu'à une époque avoir de l'or et du bois massif partout ça devait claquer, mais aujourd'hui je trouve ça un peu déplacé dans un avion. Avoir des avions privés c'est nécessaire, d'y trouver du confort aussi, mais pas la peine d'alourdir inutilement l'avion non plus

 
J'ai pas lu le pdf, mais si j'ai bien compris l'équipage s'est planté en entrant les paramètres, et n'a pas tilté de voir une vitesse si basse, je ne vois pas où l'erreur est informatique là-dedans, c'est une boulette de l'équipage.

du troll, de l'expert en carton... mais pas un mot de factuel et rien de neuf pour le moment
évidemment on peut imaginer n'importe quoi, du manque de dégivrage jusqu'a l'intervention d'extra-terrestres, mais si l'enquète démontre des anomalies il sera toujours temps d'en parler, en attendant je ne vois pas ce qu'il y aurait à en dire

 
Rien de grave : http://www.crash-aerien.com/www/ne [...] 91&check=0
 
La neige, ça amorti bien !
 

http://www.aviation-civile.gouv.fr [...] 250107.pdf
 
avec la petite note à la fin pour les potes de flyrelax

Au BEA ils vont sur les forums

 
Certes. Mais je parlais de l'A350 de manière génerale. Les A350 v1 puis v2 et enfin XWB ont toujours ete presentés comme des concurents du 787.

 
Ex-ac-te-ment !
Il n'y a rien a dire, pour l'instant.
Ca méritait d'etre dit.

 
Oui mais justement ! Les premiers A350 avaient le diamètre de la famille A330/A340 et pour le coup étaient plutôt petits par rapport aux gros 787, mais pile en face du 788.

 
Oui je suis entierement d'accord sur ce point. L'A350 v2 (le v1 etant pour moi l'A330NG) etait pile en face du 788 mais on dirait qu'Airbus concient de l'avance de Boeing au niveau des ventes ait preferé se placer en face du 777 plutot que de partir avec un desavantage face au 788. C'est un choix parfaitement comprehensible et plutot futé car d'ici 2013/2015 les premiers 772 auront deja de la bouteille.
 
Par contre, la ou le département comm est très fort, c'est qu'Airbus presente son nouvel A350 comme XWB (Extra Wide Body). Certes il est plus large qu'un 787 mais si on considère maintenant que l'A350 XWB est en fait un concurent du 777, il y a un problème car il me semble bien que l'A350XWB soit moins large qu'un 777.  
 
Par contre, sur ce point, Airbus aurait l'avantage face a un eventuel 787-10.  

En effet, je ne pense pas qu'on puisse mettre 10 de front sur un A350 ... mais c'est bien possible sur un 777 ... mais bon ...
L'A350XWB n'est pas beaucoup moins large qu'un 777 tout de même, et puis, si je ne m'abuse, il sera légèrement ovoïde (comme le 787).
largeur A350: 5,91m
largeur 777  : 6,19m

Moi ce qui m'étonne c'est qu'à la fin j'ai l'impression que l'A350 de départ (le 330 amélioré), ils vont bien le faire, mais en plus, pour concurrencer le 787-8 justement

Le Boeing 787 privé d'un système de divertissement sans fil
http://www.generation-nt.com/actua [...] t-wireless
 
Alors, combien de retard ? ^^

En supprimant des fonctionnalités, ils peuvent récupérer leur retard

 
Que veux tu dire?.. Qu'Airbus transferera la technologie A350XWB sur la gamme A330.. en fait réalisera l'A350 première version? quel serait l'intérêt?  concurencer le 787-3 et 8? Les compagnies seront-elles demandeuses? (quand on voit le peu de succés du 787-3...)

6 mois pour les cables à prévoir

 
resucer les moteurs du 350 sur le 330

Non, pas vraiment de transfert technologique, juste une remise à jour du 330, nouveaux moteurs, peut-être qqes panneaux de composite par ci par là, et basta. Le 787-3 n'est pas forcément intéressant, mais le 788, il va bien falloir avoir qqchose à vendre en face, même sans viser 50% du marché. Pour l'instant il n'y a que l'A332, un bon avion mais qui sera invendable dans 10 ans, à part en fret.

 
Ils sont contents car ils gagnent 70Kg, c'est dire à quel poins ils doivent être dans la merde !

 
par siege  

Nope, ça doit être en total puisqu'ils parlent d'une antenne pour un groupe de sièges.
Par contre, je vois pas comment leurs câbles peuvent peser si peu ?
 
En fait, en y repensant, il suffirait juste de câbler les parties entre l'emplacement de l'antenne, et les sièges à proprement parler Vais me renseigner

Airbus annonce que les problèmes de cablage sont résolus sur le PREMIER A380...
Je ne comprend pas... Ils ont trouvé du chaterton pour le premier et pas pour le deuxième?
Les cablages sont différents d'un A380 à l'autre?..
Ou bien Airbus annonce les bonnes nouvelles avion par avion pour éviter les effets 2006?
Qui peut expliquer?

http://www.boeing.com/commercial/n [...] 0930g.html

Bah non, ils ont dû appliquer avec succès leurs nouvelles méthode sur un seul exemplaire, ce qui est logique

 
Me voilà bien avancé... je ne comprend toujours pas comment on peu t avoir trouvé la solution pour lr premier et ne pas connaitre la solution pour le deuxième..
Il semble aussi que les équipes de Toulouse et Hambourg on décidés d'utiliser les même logiciels de conception... c'est sans doute une bonne idée?
 
Il semble que la communication d'Airbus prenne bien des précautions dans ces annonces... "ne vaut-il mieux pas annoncer des délais long et faire plus court.. que l'inverse... ça évitera peut être les longues négociations avec Emirates..

C'est pas qu'on ne connaît pas la solution pour le deuxième, puisque ce serait logiquement la même, mais quel est l'intérêt de déployer une solution palliative sur plusieurs avions en même temps, à part retarder tout ?

 
ben ça me parait simple    
ils ont trouvé une solution, l'ont appliquée et testée avec succès sur le 1er.
Reste plus qu'à appliquer aux autres maintenant
Ou j'ai râté un truc ?

Pourtant, si tu souviens bien, l'origine du problème est justement que les clients ont eu une trop grande latitude dans le choix de leur cabine, posant des pb de cablage. Le cablage est donc, en partie bien sûr, du cas par cas.

 
Faudrait pas oublier non plus que ce n'est pas vraiment un problème de Boeing. C'est surtout un problème du fournisseur de l'IFE qui n'est pas capable de livrer dans les temps, voire de livrer tout court ce qui etait prévu au départ.
 
Or ce fournisseur, c'est le francais Thales.  
 
Boeing a parié sur le mauvais cheval!  

Dans le reste de l'article, ils parlent aussi du fait que ça va merveilleusement bien se marier avec Connexion By Boeing
 
Sinon t'es sûr que le pb vient de Thales, et pas plutôt de pb d'intégration propres à Boeing ? Leur excuse c'est le poids et le pb des fréquences, donc dur de se prononcer.

 
Boeing parle à la fois d'un problème de frequence et d'un probleme technologique.
 
En ce qui concerne les frequences, ils n'ont pas pu obtenir la disponibilité de la frequence choisie pour ce système sur la totalité du globe. Certains pays utilisent des frequences proches pour une autre utilisation et dans ce cas, l'IFE n'aurait pas pu etre activé lors du survol de ces pays. Ce qui est bien sur innaceptable pour une utilisation commerciale. On immagine mal en effet l'hotesse couper le film en cours car l'avion va entrer dans un espace aerien ou la frequence n'est pas disponible.    
 
En ce qui concerne le problème technologique, Boeing parle d'un problème du chipset qui aurait des difficultés a suivre la cadence imposée par l'utilisation de l'IFE sur tous les sièges de l'avion.
 
Bref, Boeing a peut etre une part dans l'affaire, mais je crois surtout qu'ils ont du se resoudre a abndonner ce système pour justement ne pas prendre du retard inutilement. Surtout qu'au final, d'apres eux, c'est kif-kif niveau surpoids.  

de l'article que j'avais lu hier, c'était aussi le problème qu'ils n'arrivaient pas a avoir toute les certifs pour utiliser ce système la sans fils car certains aéroports utilisent la bande des 5ghz pour les données radars/météo/com & co... donc livrer un appareil qui n'étaient pas habilité a se poser sur n'importe quel aéroport n'était pas concevable...

Tiens sinon, je ne sais pas si on en a deja parlé mais il n'y a pas que Boeing et Airbus qui ont des problèmes en ce début d'année:
 
Le nouvel aeroport de Bangkok, Suvurnabhumi, qui a pourtant été inauguré il y a quelques mois à peine, va peut etre fermer provisoirement car des fissures suspectes sont apparues sur les pistes et sur les taxiways. Ces fissures etaient deja presentes avant même l'ouverture de l'aeroport mais finalement les autorités avaient autorisé l'ouverture de l'aéroport car les fissures etaient stables.
 
Il semblerait maintenant qu'avec l'utilisation intensive, ce ne soit plus le cas. Finalement la fermeture provisoire de l'aeroport est peut etre une bonne chose car dans un premier temps les autorités auraient demandé aux pilotes "d'eviter si possible les fissures, chose possible car les pistes sont longues et larges" (SIC)    
 
A suivre mais bon, peut etre que l'emplacement etait plutot mal choisi (zone marécageuse apparament)

Teuh teuh teuh,
L'énorme problème dans ces solutions sans-fil sont la nécessité d'obtenir une autorisation gouvernementale de pas mal de pays (tout ceux susceptibles de voir le 787 en gros) afin de pouvoir émettre dans les 5 GHz. Or, cette bande est déjà utilisée (et réservée) dans certains pays, et je pense qu'il serait assez mal vu qu'une compagnie décide d'arrêter l'IFE sur certains tronçons.
 
Pour l'IFE, Thales n'est pas le seul avec son TopSeries i-8000, il y'a aussi une boîte de la branche nord-américaine de Panasonic qui a été sélectionnée par Boeing.
 
Grillaid

 
D'après ce que j'ai compris, le principal problème vient des autorisations pour utiliser les fréquences
 

 
Je crois que c'est plutôt au niveau fréquentiel, si un très grand nombre de passagers utilisent le système (en effet, il y a un nombre fini de canaux de communications)

 
Peut-être qu'ils voulaient mettre moins de serveurs que recommandé par Thales pour économiser du poids (parce que ça, pour le coup, c'est lourd, c'est plein de disques durs) et que du coup ça faisait tout ramer.

 
Ouch !

Pendant ce temps-là, sur l'A380
 

http://www.thalesgroup.co.uk/thale [...] inment.cfm
 

Euh, c'est certainement pas le bon topic, mais au moins il y a des Toulousains ...
 
Est-ce que vous n'avez pas entendu un "Boum" qui a fait trembler les murs jeudi 25 vers 15h30 ?
 

 
pas moi mais des amis oui, j'sais pas c'que c'est par contre