Reprise du message précédent :
Eurococo

 
Il y avait pas une pétition pour le sauver ? C'était nickel pour les hommes d'affaire ce truc en plus.

Je me demande si les petits pistons ne se servent ou ne se servaient pas de la taxi pour décoller jusqu'à il y a peu. La piste ayant été condamnée.
Sous Flight simulator X, ces idiots de concepteurs cupides se sont contentés de garnir cette presque-île de verdure uniquement .

 
En fait le maire a fait faire des tranchées en X au bulldozer sur la piste dans la nuit en 2003, pour éviter de continuer les procédures judiciaires en cours (un accord pour 25 ans était en passe d'être réglé), alors qu'il y avait 16 avions au parking. Du coup ces avions ont dû décoller du taxiway.

 
Aaaaaah mais voila le nouvel amenagement lowcost    
 
C'est bien au moins quand le pilote vas piquer on vas ce retrouver sur les gros poumons de sa voisine  

en cas de problème en avion, il n'y a même pas la possibilité de larguer la cargaison, mais il n'arrive pas des problèmes tous les jours et ça n'empèche pas de voler
pour les conditions météo c'est surtout à l'atterrissage que le vent est génant, mais on sait faire des moteurs puissants, et on sait faire des cartes météos précises

Enorme commande pour Boeing aujourd'hui avec une commande de 60 Boeing 737 pour Air Berlin. Ces avions s'ajoutent à la commande des 25 Boeing 737 commandés par DBA cet été, compagnie rachetée par Air Berlin depuis.
 
Enorme de par le fait qu'Air Berlin avait pourtant commandé 70 Airbus A320 l'année dernière.    
 
A mon avis, il y a forte croissance un peu partout et les transporteurs sont obligés de commander à la fois des A320 et des 737 s'ils veulent avoir des avions rapidement. Air Berlin exploitait deja des 737 donc ce n'est pas vraiment un problème pour eux.
 
Ou alors, Boeing peut proposer des contrats tellement avantageux qu'ils ne peuvent pas etre refusés?    

 
dans le meme genre y'a Toronto City aussi

http://www1.airliners.net/open.file/0662997/L/

je me pose la question si boeing n'a pas 100% raison pour son point to point   ..quand je vois que les chinois qui préfère acheté des avions plus petit ..air china et China Eastern Airlines disent qu'ils n'ont aucun pour commander l'A380 vu dans un journal a pékin  ..cathay pacific dit qu'ils préfèrent  plutot augmenté les fréquences ..que de misé sur le volume  

C'est vrai que c'est pas très grand.

C'était ce que j'avais vu dans les cahiers du ministère de l'équipement pour justifier l'IGG hein

 
Bah, ils peuvent deja le faire puisqu'avant de commander des A320 l'année dernière, ils avaient deja pas mal de 737NG en exploitation.
 
Ca n'a pas l'air d'etre un rejet de l'A320, mais il semblerait qu'ils veulent un peu faire comme Ryanair et Southwest: acheter en grosse quantité pour avoir de super prix, exploiter un peu ces avions puis les revendre au bout de quelques années. Vu comme les lignes de 737 et A320 sont surbookées, je suppose qu'un A320 ou un 737 d'occasion, assez jeune et disponible rapidement, ca doit valoir de l'or!
 
Et comme tout le monde le sait, acheter une fosi Boeing et l'autre fois Airbus, c'est le meilleur moyen d'avoir des meilleurs prix. Et vu qu'ils vont avoir une grosse flotte de chaque modèle, ce n'est pas franchement un problème pour les équipages ou la maintenance.

 
Je suis allé a Cap Canaveral en avril dernier, j'ai bien vu la navette mais par contre impossible de visiter. Je suppose que l'endroit etait en maintenance. Par contre, franchement impressionné par la taille gigantesque de la fusée Saturn V! Ca depasse tout ce qu'on peut immaginer!
 
J'ai pu faire le grand tour avec une approche aux pieds des rampes de lancement des navettes et la visite des abords de la piste ou la navette atteri.
 
Je ne regrette pas ma journée. C'est genial.

 
Bof, les compagnies aériennes vont passer commande de 6-7000 avions sur les 5 prochaines années. Y aura de la place pour tous les types d'appareils, meme les A340!

ils ont encore besoin d'avions eux ?

 
Bah, je le souhaite pour Airbus, pourquoi pas!
 
Pour avoir les meilleurs prix, y'a pas trente six facons. Soit tu fais pour qu'un des deux constructeurs n'aient pas l'impression d'avoir le contrat dans la poche ou soit tu commandes par serie de 80 avions.
 
Pour l'instant Ryanair et Southwest commandent par grosse quantité et sont des clients privilégiés de Boeing. Donc il est vraissemblable qu'ils doivent avoir des prix planchers.  
Mais regarde justement Air Berlin n'a pas hesité a commander une fournée d'A320 quand elle s'est fait snobée par Boeing. Crois moi que cette fois ci boeing a eu le contrat mais certainement en faisant une meilleure offre qu'en 2005.

Perso je pense plutôt que Ryanair va rester 100% Boeing et easyJet va continuer sa conversion en 100% Airbus, un low-cost ne peut pas se permettre de ne pas unifier sa plate-forme technique sur un seul constructeur (d'où des économies d'achat par plus grosses quantités)

 
Air Berlin vient juste de nous dire le contraire. Car il semblerait que les A320 seront conservés et Air Berlin n'exclut pas ne commander à nouveau des A320 dans le futur.
 
A mon avis, à partir du moment ou une compagnie possède au minimum une cinquantaine d'exemplaires de chaque, ca ne doit pas poser de problèmes. Par contre il serait idiot par exemple de voir quelques boeing au milieu d'une flotte d'airbus, ou l'inverse.
 
Mais bon, que ce soit rynair ou Air Berlin, on se demande si ces compagnies n'achetent pas des slots de livraison avant tout. boeing echaudé par ses problèmes de 1997-1998 n'entends pas augmenter sa production outre-mesure. Airbus sera bientot au taquet sur la chaine A320, le tempsde voir la chaine chinoise arriver. Les slots vont donc se rarifier et couter cher. En achetant par quantité dès maintenant, Ryanair et Air Berlin se reservent des avions qu'elles pourront toujours louer et/ou revendre dès la sortie de chaine en engrengeant une belle plue-value.

Au fait les boboeings fans le saviez vous qu'il traine sur le net une video du tissage d'un tronçon avant du 787 ( c'est bien ça celui tout en carbone ?). Sa m'interesserait de l'avoir pour le taf

Ca veut dire qu'ils le font finalement ?

Un zeppelin, c'est lent. S'il a un orage sur le chemin, il peut pas se casser aussi vite qu'un avion. Ni voler aussi haut. Et la trainée/prise au vent est énorme.

 
Sous-traiter la fabrication, ça n'a rien de nouveau. Ce que fait Boeing, c'est sous-traiter la conception, c'est un brin différent. Airbus sous-traite déjà des choses comme les trains, les winglets, les mats moteur...
 
à vrai dire je ne vois même pas l'intérêt de faire ça, ils ont une pelletée d'ingénieurs expérimentés dans la conception de structures, non ? L'A380, spa une mince affaire quand même.

 
Tu entends quoi au juste par "ca va chier"?
 
Sinon, je pense que oui ils vont le faire, pas le choix de toutes facons. Ce qui est surprenant c'est que l'A350 glisse de plus en plus vers le fait d'etre un concurent du 777 que du 787.
Et apres tout, c'est peut etre pas une mauvaise idée: le 787 a deja de l'avance donc à quoi ca sert de courrir apres un lievre. Autant attaquer le 777 qui se retrouvera un peu juste au niveau performances face à un A350 quinze ans plus jeune.

Et dans ce cas ça signifierait la mort de l'A340 ? (actuel "concurrent" du 777)

Pour être réaliste, quand on voit le nombre d'avions vendus, l'A340 fait déjà assez pâle figure par rapport au 777. Le 330, par contre, se vend très bien. Mais une fois le 787 sorti, le 330 ira moins bien de toute façon... donc autant faire d'une pierre deux coups.

 
L'A340, il est de toutes facons en bout de course. Le fait qu'il soit produit sur la même chaine que l'A330 ne l'aide pas trop non plus.  
 
Non, serieusement, ca permettrait surtout à Airbus d'avoir un concurent en face du 77W. Et de toutes facons, d'ici 5 à 6 ans (le temps que l'A350 voit le jour), les plus vieux 777-200ER seront deja pas loin de la retraite donc il y a un marché à prendre: la gamme 777 du 200ER au 300ER.
 
Tel qu'on le connait, l'A350XWB est censé etre un concurent à la fois du 787 et du 777. Mais il concurencerait surtout le 787-9 et un hypothétique 787-10. Mais c'est le 787-8 qui ramasse le plus de commandes et face à lui, l'A350XWB apparait bien plus gros.
 

Bien sur
 
Et ca se confirme car le 330 est pas pret de disparaitre vu sa rentabilité (achat et exploit) pour les difféntes compagnies.
A priori je pense qu'il est plus probable de voir un 330 remotorisé pur et un 350XWB canibaliser le 340

Note que pour le 330, il y a aussi le marché freighter, une fois que cette version aura été lancée...

Juste une petite question, est ce que l'a340-600 vole déja (en vol commercial bien sur) ??

Depuis très, très longtemps.

Bien sûr, il est sorti voici quelques années
par

 
Oui et sans veritable concurence car sur ce segment, il n'y a que le 767F. Il reste toutefois un problème de taille:  
 
Avec les versions pax, Airbus n'arrive plus à suivre pour produire ses A330. Les délais d'attente s'allongent. Donc je ne suis pas sur que la fabrication d'un A330F n'arrange les choses. Car à ce moment la, le vieux 767F reprends de l'interet: Boieng peut le vendre pas cher et peut fournir très vite!
 
Reste qu'une commande d'A330 Tanker par l'USAF permettrait peut etre l'ouverture d'une seconde chaine aux USA, spécialisée dans la fabrication de la version tanker + fret. Ca serait tout benef pour Airbus!
Sans commande de tanker, je ne sais pas si Airbus a interet maintenant a ouvrir une deuxième ligne d'A330.

Sans commande de tanker, je ne pense pas que ce soit une bonne idée.
 
Par contre, avec le lancement du 350 (et le 787 "bientôt" mis en service), les ventes d'A330 vont immanquablement se tasser. Reste, alors, à voir si on garde Clément Ader sur le 330 (et 340 ), avec en conséquence une nouvelle FAL dédiée au 350; ou bien si on convertit Ader pour en faire la FAL 350.
Dans la première hypothèse, un freighter 330 pourra être fourni sans trop de mal, à moyen-long terme. Dans la seconde, la fenêtre entre le tassement supposé du 330, et la conversion au 350, feraient du freighter un avion à très faibles ventes... sauf construction d'une chaîne pour les MRTT.

Oui mais on en revient toujours un peu au même, Airbus court encore derrière Boeing.    
 
Pour l'instant, les dirigeants n'ont pas encore decidé si l'A350 va se faire (tout du moins, ils cherchent le financement). Après il faudra encore voir ou il sera construit. La logique veut que ce soit Toulouse mais est ce au gout des allemands? On fait quoi de la FAL A300/A310? Clément Ader poursuit l'A330 ou on y place l'A50? On construit un nouveau batiment pour l'A350?
 
Le temps qu'on voit tout cela, que l'A330 se vende moins et tout et tout, Airbus n'aura toujours pas de F et pour finir Boeing aura deja un 787F...    
 
Avec toute cette pyramide franco-allemande, les interventions politiques des deux cotés, tout à l'air de prendre une plombe, ne serait ce que pour le moindre petit détail. Pendant ce temps Boeing avance inoxerablement....
 
Meme si l'A350 est lancé, il va pas produire de cash rapidement. Va vraiment falloir que l'A380 se vende et vite pour produire du cash (pas avant 2012 apparament). Car la prochaine bataille, c'est le moyen courrier et Boeing aura du cash frais provenant de son 787 alors que le problème se posera encore pour Airbus de trouver un financement.
 
Bref, on m'enlevera pas de la tête qu'il aura couté beaucoup d'argent et d'energie cet A380. Esperons juste que ca ne soit pas en vain.

c'est pour ça que je parlais de cartes météo et de moteurs puissants c'est sûr que la trainée - prise au vent est énorme, mais la vitesse étant assez faible ce n'est pas vraiment un problème. les vrais zeppelin faisaient la ligne l'aller - retour berlin new-york déjà dans les années '30 ; avec les moyens actuels on fait un tour du monde en ballon _non-dirigeable_ grace aux vents, on peut forcément utiliser un gros dirigeable pour du fret
le facteur temp (durée) n'est pas un problème, le cargo est beaucoup plus lent, chargement, transbordements, sans parler des transports terrestres, il faut tout une logistique, un itinéraire spécial dégagé par la police etc, ce serait + rapide en dirigeable (sur l'europe). au pire les vents violents ne durent que quelques jours, ce doit rester gérable
 
je sais qu'airbus n'a pas d'argent de trop mais à mon avis ils devraient investir la-dedans, quand les transports deviendront trop cher en carburant ça pourra servir... d'ici là il y a un créneau tout trouvé avec le fret encombrant et moins lourd qu'une locomotive, les pièces d'avion par exemple
y a aussi des applications militaires qui pourraient intéresser eads, transport sécurisé d'objets délicats à balader sur route par exemple

Oui (comme déjà dit), aujourd'hui exploité par :
* Virgin Atlantic (17 appareils), qui a été le premier à recevoir son appareil (à l'occasion du salon de Farnborough 2002)
* Lufthansa (13)
* Thai Airways (5)
* Qatar Airways (3), qui va recevoir le premier HGW (High Gross Weight, sorte d'A340-600 bodybuildé)
* Iberia (13)
* Cathay Pacific (3)
* Un petit VIP : SAAD Group (http://www.airliners.net/open.file/1143695/L/)
* South African Airways (9)
* China Eastern (5), seule compagnie à venir en France (CDG) avec un A340-600
* Airbus, qui a encore le proto (F-WWCA) en réserve (cf. la video qques posts plus haut )
 
Puis je crois bien que c'est tout...

 
Il a été livré en septembre
 
Petite question, je fais un Milan-> JFK avec Alitalia dans 15 jours, mais contrairement à AF, le site d'Alitalia ne propose pas de s'enregistrer en ligne pour pouvoi choisir sa place dans le T7-200. En revanche, sur le site AF, il est écrit que l'enregistrement peut etre fait pour tous les vols skyteam. Est ce que je pourrais enregistrer mon vol sur le site AF ?  
merci

Lu sur un autre forum:

http://forum.tt-hardware.com/topic [...] is-en-.htm
 
 

Floflow nous a parlé d'une ancienne version plutôt, il me semble, genre V4 en Allemagne et V5 en France.

c est cela meme, et bon ne pas choisir V5 c est plus que compréhensible