Reprise du message précédent :

 
Mouais je sais pas hein, 15 millions d'€ * 46 avions ça fait une petite somme quand même. Après si on parle de pénalités de tapette, c'est autre chose, mais ça doit pas en être puisqu'Airbus estime qu'il lui faudra 100 ventes de + que prévu pour atteindre l'équilibre, c'est assez énorme.

Eh eh, France 3 sud se plaignait du controle de la com d'airbus, la soupape a sauté, ils se vengent. Ils ont mis dans le reportage consacré au retour du 380, l'intervention d'une responsable de com Airbus qui empeche le chef du projet A380 de répondre à une question d'une journaliste  

Nan, pas fois 46 a mon avis, ils n'ont pas tous la même date contractuelle de livraison, il y a combien de ces appareils qui sont en retard vis a vis des livraisons (tout le monde joue sur les contrats, pourquoi ne pas faire changer la priorité vers les plus critiques contractuellement pour cela

Et puis, en tant qu'acheteur number one, ils ont du sacrement les mettre prioritaire

Disons que dans le monde actuel, ou des infos pas trés sures sont relegués a tous va, la com est trés trés importante

Aprés coup, ouep, edited
 
Fais de même

trop tard, il faut nous expliquer ce qui s'est passé maintenant.

pluzun koua !

fallait etre la strop tard maintenant
 
(efin je dis ca mais je ne connais que les "grande lignes" de cette histoire )

Tout a fait

Je ne connais que les grandes lignes aussi, mais pour les résumer, certains choux gras prennent n'importe qu'elles informations a gauche et a droite (et même sur ce forum ou des journalistes sont omniprésent), et sont pret a reprendre des discussions de passionné impliqués qui sont plus ou moins objectif comme argent comptant.
 
Bref, qu'une petite discussion sur un forum peut aller trés loin

 
 
Faich' , j'etais coincé au boulot, pas moy d'y aller....

Ma préférée reste celle la :

  Eh mais il va où, là ?!!    
 
Belle photo, en effet...  

 
"La tour, ici Ghostrider pour un passage bas rapide."

 
crosswind => arrivée en crabe, donc la piste est sur la gauche de la photo  

 
j'aurais jamais pensé à ça comme argument marketing je dois avouer  

 
Il me semble surtout que c'est obligatoire depuis quelques temps sur les long courriers.

 
Exact  

 
Impressionant !  
 
Ca me fait penser que l'on a eu le droit a une calibration de l'ILS il y a un mois avec passages bas de l'atr etc ...    
 

Ces trucs sauvent tellement de vies que c'est plus que bienvenu dans un avion

Faut dire que leurs coeurs ont un peu plus tendance à lâcher là-bas

Pour ceux qui aimeraient comprendre comment fonctionne une approche dans la purée de pois, il existe le DVD de World Air Routes sur Styrian Spirit. Une petite compagnie Autrichienne qui utilise des CRJ-200. La maîtrise de la langue de Shakespeare est requise pour saisir le fonctionnement de l'ILS et du rôle précis de l'équipage durant la descente et l'approche.  
 
 

Dans le même temps, Boeing en est à 823 commandes au 28/11, le detail sur http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

L'Etat italien va se séparer de 50% d'Alitalia

Ca y est, c'est décidé : Airbus a le feu vert pour lancer son programme A350

 
  Là faut savoir ce que tu fais et surtout ne pas etre clostro

Bonjour le boulot et elle est ennorme  

 
   
 
Par contre, comme j'en parlais, il y a peu, comment cet appareil peut il etre comparé à un concurent du 787?    
 
L'A350 XWB sera disponible en trois versions passagers de base, explique EADS: l'A350-800, capable de transporter 270 passagers dans une configuration tri-classe spacieuse, l'A350-900 de 314 sièges, et l'A350-1000, conçu pour recevoir 350 passagers.
 
Verront également le jour l'A350-900R, un très-long-courrier, et la version cargo A350-900F.
 
Alors que chez Boeing:
 
The 787-8 Dreamliner will carry 210 - 250 passengers on routes of 8,000 to 8,500 nautical miles (14,800 to 15,700 kilometers), while the 787-9 Dreamliner will carry 250 - 290 passengers on routes of 8,600 to 8,800 nautical miles (15,900 to 16,300 km). A third 787 family member, the 787-3 Dreamliner, will accommodate 290 - 330 passengers and be optimized for routes of 3,000 to 3,500 nautical miles (5,550 to 6,500 km).
 
L'A380-800 est plus gros que le 787-8 et il attaque même le dessus du segment 787-9. Quand à l'A350-900, il est deja un concurent des 777 et ne parlons même pas de l'A350-1000.
Sachant que les plus grosses ventes de Boeing se font sur le 787-8, je vois plus l'A350 comme un concurent du 777 qu'un concurent du 787, ce qui au final n'est peut etre pas plus mal pour Airbus.
 
Autre point important du communiqué de presse:
 
Equipé de réacteurs Trent XWB de Rolls-Royce de nouvelle génération, l'A350 XWB présentera, selon EADS, le fuselage le plus large, ainsi que les coûts d'exploitation et les coûts au siège-kilomètre les plus bas de tous les appareils de cette catégorie.
 
Pour l'instant, Airbus ne parle pas d'une autre motorisation que RR. GE est en effet partenaire de Boeing sur le 777 et est un peu le cul entre deux chaises. Difficile pour eux d'équiper un concurent du 777 mais d'un autre coté, ne vaudrait il mieux pas miser sur un nouveau cheval qui va peut etre tuer le 777?    
 
D'un autre coté, sachant que PW ne veut pas equiper les widebodys et se consacre plutot à developper un nouveau moteur pour les futurs remplacants de l'A32x/737, cela laisse RR uniquement pour motoriser l'A350. N'est ce pas un handicap pour Airbus? On sait en effet par exemple qu'une compagnie comme AF n'achete rien sans GE.
 
Vont ils sauter le pas et acheter l'A350 equipé RR ou rester fidèle à GE et acheter des 787? (il ne me semble pas qu'AF ait une fois acheté RR). Ca va etre interessant à suivre....
 
En attendant, Airbus a surement pris la bonne decision avec l'A350. Son lancement avant la fin de l'année etait indispensable.
 
 
 
 

Oui moi aussi j'en suis convaincus qu'ils ont fait le bon choix par contre sa vas peut etre metre fin a la famille 340 ?

Ca va mettre fin a la vie du 340 en 2013, mais redonner une seconde jeunesse aux 330
 
Pour l'attaque des 350 face aux 777, au final le 350 arrive 17 ans apres le 777 en très gros, donc pile poil au bon moment.
Certes Airbus va rater le coche sur le segment des 200 places, mais qui sait, le 3NG ira sans doute tapper dessus ?
 
Tout est une histoire de cycle, Boeing est en avance avec le 787, mais il l'avait aussi été avec le 767 face au 330 Et au final

 
Oui enfin, le 767 a fait son vol initial en 1981 et l'A330 a volé pour la première fois fin 1992. Il y a une genration d'ecart.
Et au final, Boeing a vendu 973 Boeing 767 à la date d'aujourd'hui et Airbus a vendu 604 A330. Il est certain qu'il ne se vends quasiment plus de 767 alors que l'A330 n'a jamais autant cartonné. Mais rattrapera il pour autant le 767? Avec 34 A330 vendu cette année contre 8 Boeing 767, j'en doute quand même fort. Il est vrai toutefois que le 767 s'appuie sur un modele Freighter, chose que n'a pas encore l'A330.

 
Certes, mais les cycles de produits industriels se racourcissent
 
Donc 10 ans d'écart pour le 767/330, on tombe à 4 ans sur le 777/340, on va arriver à 5 ans sur le 350/787/777 en gros, c'est pas si abhérent que ca

Meuh non floflow, flickr est un site d'albums photos, et tu vois là automatiquement toutes les photos pour lesquelles les utilisateurs ont mis un tag de description "A380", le nom de l'auteur de la photo en question étant situé sous la photo...

Bonjour!!!  
Je suis toujours sur mon TPE sur les réacteurs et je bute sur la forme des tuyères d'éjection des gaz...
J'ai l'impression que sur les réacteurs récents celle ci est intégrée dans la nacelle et difficilement identifiable contrairement à avant..  
Une âme éclairée pourrait-elle m'aider?

Faut que tu cherches du coté des notions de "flux séparés" et "flux mélangés"

http://environnement.toulouse.aero [...] q13(1).pdf
Lis ça, ça peut t'interesser !

 
ça se voit pas trop qu'il est un pro de l'informatique dans la réalisation du site...   ça pique les yeux  
 
Mais à part ce petit enculage de mouton la réalisation est au poil je le veux pour nowel  

 
Facile  

finger inze noze

mardi 20h40 sur arte : un docu sur le A380