Reprise du message précédent :

 
 
Si elle est spécifique aux anglais (ce que je pense ), oui elle a été annulé

 
On parle beaucoup d'avions, mais qui a des porte-avions, à part les USA, l'UK (et encore, spa du vrai PA ) et la France ? La Russie ils en ont ?

 
En décollage vertical ??
 
Pas grand monde je crois

 
 
Sauf qu'une voiture qui tombe en panne n'est pas trop un problème si tu roules en groupe, un avion non

Au contraire, je parle de PA classiques (et pas non plus de porte hélicos), c'est bien pour ça que je dis que l'UK c'est pas vraiment le cas, en fait

 
 
Oui mais une version a décollage vertical n'a absolument pas le même design qu'un avion traditionnel
 
Donc si une version inclue le décollage vertical, elle sera unique

 
Ah ok, je ne savais pas pour les marines
 
Mais sinon, comme le transfert de techno ne se fera pas aux dernières nouvelles des US vers l'UK sur ces technologies, c'est rapé pour eux

 
Les Russes en avait, sûr (j'ai des photos au fond du DD).
L'argentine, me semble bien aussi (ou bien les super etendard se posaient que sur terre ?).
 
Va falloir tirertot ça au clair, merci m'sieur google  

.. et Alitalia;.. comment ça va?.. il parlait encore d'un rapprochement avec AF-KLM ces derniers jours... a condition de changer leur bons vieux MD80 pour des A320 classiques...  Des infos la dessus?

 
Pareil, (mais j'ai perdu du temps a tout lire avant de poster.)    
Pour l'argentine, ça risque d'etre plus dur.

Les Chinois (encore), en construisent un, commencé par les sovietiques, puis abandonné, un sister ship du Kutzenov.
Les indiens ont des PA avec des appareils V/STOL sur le modele british.
Bon, c'est suffisamment HS, là, non ?
(Quoi que y a "guerre" et "boeing", dans le titre)  

Aprés, j'arrete    
http://www.stratisc.org/Pa4.htm

 
Je suis un peu en retard la mais que veut tu dire par "péter les reverse"
car les reverse se sont bien des volet qui parte verre l'arriér et la je voit qu'il sont tous présent  

Ouais, z'ont promis qu'y z'en profiterait pas pour vendre des airbus pas cher dans 5 / 10 ans.
Le Premier ministre a même craché par terre.
C'est bon.
 
Non?

Pas toujours, mais y en a qui vont se regaler a t'expliquer tout ça    

A condition de :
* se faire privatiser
* mener à terme un plan de restructuration
* je sais plus c'est quoi la 3ème condition
 
Pour le moment aucune de ces 3 conditions n'est remplie...

Bon bon... on parle plus des nez-pointus... ?
 
L'A380... il va bientôt avoir ces 2500 heures?.. au fait§§ quelqu'un peut-il nous expliquer clairement d'ou viennent les retards.. car question heures de vol, test froid et chaud, aéroport en altitude, vortex.. et tout et tout... ça semble en bonne voie... donc c'est l'aménagement à Hambourg qui bloque?  c'est quoi c'est question de faiseaux?
 
Le 747-8.. Boeing a l'air de pas trop savoir que faire.. entre Emirates qui veux un 747 avec moins de passagers et plus de distance franchissable et les autres (les incorruptibles ou les incorrigibles.. comme vous voulez : ANA, JAL, BA..) qui veulent un concurrent en nombre de passager au 380 avec donc un max de pax... il semble que ce soit cette deuxième solution qui soit envisagée avec une augmentation de 5,6m du fuselage...  (autre qustion... qu'en est -il des turbulence de sillage pour ce nouvel avion?)

Fazer t'as deja repondu: une poignée de trappe qui ferme pas dans le bon sens...
 
 
 

 
On a voulu leur refiler le Clem', même gratos mais z'en ont pas voulu!    

 
C'est ça... et ils ont égaré la clé de la serrure.... Non sérieusement?

 
Ca doit pas etre si grave que ca (allusion aux personnes qui disaient qu'il y avait plus qu'une histoire de cablage) car ca n'a pas l'air d'empecher la certification de l'appareil pour le mois de Decembre.
 

 
Emirates fait miroiter Boeing pour esperer faire plier Airbus au niveau des compensations mais je sais pas, je ne les vois pas commander des 747-8.
En fait, je ne vois pas bien qui veux vraiment des 747-8 mais Boeing s'en foutent, ils disposent d'un quasi monopole avec la version cargo et ils peuvent esperer faire un carton plein avec cet avion durant les prochaines années. Tout 747-8 pax vendu ne serait qu'un bonus.

extrait de air et cosmos...
 
La Lufthansa à la rescousse
 
Alors que certains observateurs pointent du doigt les responsabilités allemandes dans les nouveaux retards de production qui affectent le calendrier de livraison de l'A380, la Lufthansa s'apprête à commander des exemplaires supplémentaires. La compagnie aérienne allemande a d'ores et déjà signé pour 15 A380 fermes. De quoi montrer que le programme a plus que jamais le soutien de l'Allemagne en ces temps difficiles pour le très gros-porteur européen.

Vous avez entendu parler aujourd'hui cette histoire incroyable de ce pilote de 757 de Continental qui vient de poser son avion de nuit sur un taxiway, l'ayant confondu avec la piste?
 
Sans même alerter la tour après son atterissage, le pilote est venu comme si de rien n'etait, parquer son avion à la passerelle.  
 
Fort heureusement il n'y avait aucun avion sur le taxiway à ce moment la mais on se demande bien encore comment une telle chose peut arriver....
 
Le pilote est suspendu le temps d'y voir plus clair. Affaire à suivre.

Ya t-il quelque part un classement des compagnies aériennes par pax transporté, benefice annuel, kms parcourus.. etc..
AF-KLM semble avoir quelques véléité de developpement... mais vers quel secteur?

http://www.iata.org/pressroom/wats/index

Oui c'est exact mais j'aimerais comprendre pouquoi cela à fait un flamme

 
Je ne comprends pas trop de quoi tu me parles, je me demandais qui avait des porte-avions, et j'ajoutais que je trouvais que les modèles de type UK n'en étaient pas vraiment (puisqu'il ne faut pas juste des avions navalisés mais carrément des avions conçus pour), et d'ailleurs on m'a donné ensuite un exemple, le KOUZNETSOV, qui n'a pas de catapultes, mais juste un plan incliné.
 
Au passage, quel est l'intérêt dans le cas de celui-là, puisque ça reste un machin ultra long ? Moi, je pensais que le but était de faire des bateaux plus petits.

Boeing étudie de techno pour faire plus gros que l'A380:
http://www.techno-science.net/?ong [...] &news=3346
 

ahhh ... boeing qui déclarait que le hub to hub était mort...y se tâtent à faire un 747-8 et regarderaient du côté des ailes en plus ?  
 
asmomo second degré à propos de quoi ?  
 
pour les PA, catapulté pour avions à déco horizontal, y'a les EU, Fra et les russes mais sans cata, sinon les autres embarquent soit des harriers, soit des yak38 qui fuient de partout.

C-17 "Spitfire"    
(commentair vu sur le site de la photo)
 
 
 
ah ouais quand meme, pas mal les gars.
 
 
 
 
 
 
Rhaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, y a pas de décollage pour Heathrow depuis Orly, Vendetta, vendetta  

 
Il y a deja une première rumeur (qui courrait depuis un moment) qui vient d'etre confirmée. TAM, la compagnie bresilienne, vient de commander quatre 777-300ER avec 4 autres en option.

Oui d'ailleurs les photos de l'A400M toutes là en HD pour certaines :
http://www.a400m-countdown.com/index.php?page=galerie#
 
Edit : La photo postée par Flyrelax http://www.a400m-countdown.com/gal [...] /hd/16.jpg, resolution 6142x2687  

Ils en étaient à 2300 il y a quelques semaines.

 
 
On parlait de la version a décollage verticale du F35, donc de son utilisation sur des porte aéronefs type anglais

 
Ben en voila une exellente idée si il est bcp moin cher qu'un avion de ligne standard

La Logan des avions  
 
Mais est-il réellement moins cher que les avions de ligne "classiques"  

 
Pas surprenant dans le sens ou Ryanair tire deja la plupart de ses rentrées d'argent des revenus annexes (subventions, vente à bord, pubs....).
 
Je n'ai jamais voyagé avec eux (deservent pas ma region), mais pour un vol de deux ou trois heures en Europe, ca doit pas etre la fin du monde non plus. Si la securité est assurée, c'est l'essentiel et je n'ai pas besoin d'IFE ou qu'on me nourisse à bord pour un vol aussi court. Il suffit par contre d'etre un peu renseigné et de pouvoir comparer. Parce qu'atterir à Beauvais (pour Paris) ou à Gerona (pour Barcelone) ca fait une difference quand même.
 
Apparament une etude les a classé comme etant la pire compagnie en Europe mais les gens volent quand même avec Ryanair. C'est qu'ils doivent en avoir pour leur argent. A noter que la nouvelle compagnie Skybus (qui vient d'acheter 65 A320) entends apparament reproduire le modèle Ryanair aux USA.

Un vieux C-130 d'occase devrait être assez abordable... par contre, un A400M neuf, c'est cher, et même très cher. On paie pour des systèmes et capacités militaires qui ne serviraient pas pour du transport civil - sauf peut-être (pour l'Afrique) la capacité à atterrir court sur des terrains rudimentaires.
 
Des 737 ou A320 d'occase seraient un choix beaucoup moins cher que des A400M. Et puis, il y a encore des MD8x et des 737 première génération à récupérer (voire même des 727 ou des DC9 ?).

Tiens tant qu'on en est aux low-costs, un comparateur de prix low-cost-only vraiment efficace : http://www.skyscanner.net/fr/

 
C'est bien pour cela que je dis "pouvoir comparer". Ici sur ce forum, on est passionné d'aviation donc on est courant de ces choses la. Le "Joe moyen" qui ne connait pas de trop, il est sur qu'il va etre etonné de prendre le bus pour Beauvais ou de se retrouver à Bratislava pour aller en Autriche.
J'ai une copine qui habitait Londres et pour elle c'etait assez pratique pour descendre à Marseille. Le tout est de savoir ou on met les pieds.
 
Pour ce ui est de la securité, je partage en partie des craintes. Toutefois, je ne sais pas si les pilotes de Ryanair volent plus que certains pilotes américains. Quoi que la non plus, ca ne soit pas une reference ,loin de la. Je suppose quand même que la maintenance est assurée convenablement; le service à bord etant autre chose mais bon on a que ce que l'on paye.