Reprise du message précédent :
Je pensais qu'ils avaient a emprunter des routes qui permettent de ne pas se croiser
 
Et sinon, des nouvelles du copilote survivant du crash du jet américain (Bombardier 200 de Delta Connection)

il me parait difficile de toucher le boeing a cet endroit, il y a les moteurs, qui sont volumineux et descendent bien+ bas que la carlingue, pour ne pas parler des remous. le boeing volait + vite je suppose.  
* s'ils volaient dans la même direction, à la même hauteur et à peu près et "centrés" l'un sur l'autre, l'embraer ne pouvait dans doute pas passer dessous sans toucher un moteur, si? à mon avis il aurait été aspiré comme un oiseau, vu la différence de vitesse
* s'ils volaient dans la même direction, à la même hauteur ou à peu près mais "décentrés", l'embraer aurait touché un moteur ou une aile. mais même avec un moteur qui explose a cause des débris du petit, le boeing devrait pouvoir continuer de voler non? il ne doit pas manquer un gros morceau de winglet, ni d'aileron d'après les photos
* en volant en oblique avec un angle important l'un par rapport à l'autre et vu les vitesses c'est peut-être possible d'accrocher le ventre mou puisque les moteurs du 737 sont en avant de l'aile. à un mètre ou deux près l'un coupait l'autre en deux
maintenant il faut voir avec les remous et le souffle des réacteurs du 737, le petit a pu prendre n'importe quelle position

J'ai surtout l'impression qu'un des 2, ou les 2 avions a/ont fait une manoeuvre d'évitement, donc à partir de là le winglet a pu toucher n'importe quoi, et l'empennage arrière a peut-être juste récolté un débris (je le trouve vraiment peu endommagé).

0 survivant dans le 737-800...

C'est vrai qu'on comprend mal pourquoi l'un (le léger) a pu continuer a voler avec une avarie, et l'autre (le gros) s'est crashé (circuits hydrauliques atteints?)
 
D'autant que justement le petit avion aurait du sacrément valdinguer et perdre le controle... A moins que ce soit le 737 qui se soit mis en danger pas sa manoeuvre d'évitement

Je n'ai pas compris ça: "Engagé sur une piste trop courte, il n'a pas pu atteindre une vitesse suffisante pour s'envoler, et s'est écrasé à moins de deux kilomètres de l'aéroport. »
 
 
Mais s'il n'a pas pu décoller car piste trop courte, comment a t'il pu se crasher 2km après c'est bien qu'il volait limite décrochage non ?

Est ce normal que le train du gros soit sorti en vue d'un vachage dans la forêt?  
Et l'animation montre les deux avion en tournent..Les pilotes ont pas plutôt le reflexe de monter ou descendre pour s'éviter en pareille situation?
 
Je pose ces question passe que je suis pas spécialiste  

Mais il a pu parler ? Il a repris conscience?
 
 
Ce que j'ai du mal a imaginer c'est que quand il a fait sa "rotation forcée", est ce qu'il a malgré tout décollé tant bien que mal du sol, sans prendre d'altitude? Et donc il a touché des obstacles ?

 
J'ai cru avoir lu quelque part, je ne sais plus si c'est sur a.net ou pas, que le copilote avait perdu la mémoire et qu'il ne se souvenait plus de l'accident.
 
A prendre pour ce que ca vaut (rumeur ou pas).

 
Selon le bangkok Post, Thai envisagerait d'annuler sa commande d'A380. Par contre, faut voir la veracité de la source. Est une compagnie supplémentaire à menacer Airbus dans le but d'avoir une bonne compensation ou est ce des menaces sérieuses?
 
A mon avis, seuls les compagnies qui avaient vu larges et qui n'ont plus besoin d'A380 risquent d'annuler en se servant des retards comme un pretexte. Les autres n'ont pas le choix et feront avec les délais. Reste a trouver la catégorie ou ranger Thai et Malaysian par exemple.

Quand l'equipage s'est rendu compte que la piste était trop courte , il avait 3 choix :
1: Freiner à mort et se vautrer en bout de piste.
2: Décoller et prendre de l'altitude , mais à la vitesse qu'il avait , c'etait le decrochage assuré.
3: Decoller et prendre de la vitesse en montant le plus faiblement possible et là le relief joue son role.
L'equipage a, semble-t-il choisi , le choix 3 et le relief était là  

Je vois.
Faudrait que je teste ce que ça fait sous XPLANE. Ils ont décollé a combien a peu près, 100-120 noeuds? (a vue d'oeil)

 
si c'est vrai je suis pas étonné l'A380 ...  
 
 

 
C'est que j'ai entendu aussi (a ceci pres qu'il semblait s'agir d'une necessite et non d'une simple possibilite) dans le reportage de Channel 4 sur l'A380.

 
Juste après la piste il y a le terrain d'un fermier, qui a affirmé que sa cloture a été arrachée, preuve que l'avion était au raz des paquerettes.

 
Oui mais là c'est en cas de panne et que tu veux atterrir, faut quand même que tu cherches à ouvrir le train, ça se fait pas tout seul. Bon, le 737 c'est particulier car le train est "à nu" comme sur les avions des années 50.

Les TCAS communiquent entre eux et donnent deux informations différentes. Un avion reçoit l'ordre de monter, et l'autre de descendre.  
 

antileech

Désolé, je ne sais pas . Quelqu'un aurait-il la vitesse de décollage d'un CRJ-100 ?   flyrelax ?

floflow toi qui est a airbus as tu plus d'info concernant la reunion du CCE ? car ici a SNZ comme a NTE rien pas d'info car je suis pas airbusien donc pas de tract je bosse pour un STT.

y a sa et sur les 330/340 et autres je sais pas si sur la famille 320 y a la RAT génératrice elec+hydro en général quand elle est sortie c'est que c'est grave

même A380 a une RAT ... et les A320 aussi il me semble ...
 
ouais floflow! donne nous les résultats de la réunion du CCE

ca merde de linker les photos de airnliners.net de cette facon

SVP, mettez les liens airliners, non seulement ça nous permet d'avoir l'image en plus grand, mais en plus airliners bloque de plus en plus le hotlinking, du coup vous voyez l'image mais nous on ne voit qu'un logo airliners

flyrelax, pour bien faire les liens vers les images, va voir sur http://www.airliners.net/usephotos/

bizarre, moi je la vois sa photo.

il n'y a pas de vitesse minimum, tout dépend de la charge et de la sécurité que détermine le pilote. le poids détermine aussi la durée de la prise de vitesse, ainsi que le sens du vent, les volets etc
si tu veux de la lecture sur un crj100 : http://www.bea-fr.org/docspa/2003/ [...] 030622.htm

Quelle classe "notre" concorde quand même...!
 
flyrelax, au cours de ton séjour à Toulouse, pense à faire la visite du concorde hein

Bonsoir les gens
 
Désolé de venir importuner avec une telle question, mais depuis le temps que j'ai lurké sur ce topik, je fais juste un petit come back
 
La question est la suivante: pourquoi continue-t-on de vendre les avions en $ alors qu'on produit les pièces avec des couts chiffrés en roros?
 
Déjà à l'époque je m'étais posé la question, mais n'ai jamais trouvé réponse. C'est purement économique? Ou encore une preuve de l'hégémonie américaine qui ne veut laisser passer aucune autre devise?
 
Parce qu'en ce moment, c'est assez ballot pour nous

 
 
Putain, ça faisait longtemps !!
 
Sinon oui, c'est purement économique, pour ce mettre dans le marché
 
on fait de même pour les satellites, acheté en euros, vendu en dollars, donc DNC

Quand je pense que la caisse d'épargne de la petite ville de 10000 habitants de mon enfance, s'était payée pour feter son anniversaire un meeting aérien avec le passage du concorde   . Le père d'une copine était meme à bord en tant que journaliste   .  L'aéro club avait une petite piste en herbe, le concorde avait fait une simulation d'atterrisage et nous étions à quelques dizaines de metres seulement de la piste, c'était vraiment une réglementation sécuritaire d'un autre temps (que les gens de moins de 20 ans...)  

Bon, on peut y voir un point positif, quand l'euro est faible. La, c'est pas le cas
 
Hop je me suis dit, pourquoi resister à une si noble passion

 
Clair
 
Sinon, tu sévis encore sur la cat science??, ça fait longtemps que je ne t'y ai vu

<3615 mavie>
Assez peu, car étant en fin d'étude dans mon école, je suis sur plusieurs projets, donc j'ai peu de temps pour moi même. Et vu que je lis beaucoup, je participe plus trop Plus qu'un an à tenir...
 
D'ailleurs, ceci dit en passant, quand on m'a demandé en début d'année "Alors jean-yves, qu'est ce que tu feras une fois sortie de l'Ecole? Une thèse?"
 
"apprendre à piloter, vieux rêve de gamin que je souhaite vraiment assouvir". Ils m'ont regardé bizarrement.
 
Décidément, passionné d'aéro, de sciences et d'info, on passe pour une bête bizarre Mais on s'en fiche, c'est une passion
</3615 mavie>

 
Tu m'étonnes, voler ça doit être vraiment fabuleux, j'aimerai bien m'y mette aussi, mais bon ..

Bah tu commences dans une grande surface, tu repères les caméras de surveillance et tu ne regardes pas dans les yeux les agents de sécurité en sortant  

Perso à part la chute libre je pense que je vais commencer par le vol libre (vol à voile, parapente, delta), je trouve les avions un peu trop bruyants (bon faut dire le pilatus a un sacré moteur ).

D'après euronews les infos n'ont pas encore été diffusées car Airbus attend les réactions des clients.
 
a priori 4 livraisons en 2007, 15 en 2008 et 25 en 2009
 
Restructuration des sites Airbus avec une spécialisation plus grande (ça me paraît déjà très spécialisé mais bon, va comprendre Charles).

Merci, je vais lire

Quel rapport avec ce que j'ai dit ? Je dis juste que Toulouse c'est l'assemblage, Hambourg l'aménagement, à tel endroit est fabriqué telle pièce, donc c'est déjà spécialisé.

Ok rien de bien génial quoi, car ici a SNZ ben les embauches d'interims et cdi's sont verrouillé et meme chez les STT ! c'est la folie! vas faloir qui ce speede a trouver une soluce car on peux pas rester comme sa a attendre.