Reprise du message précédent :

 
Ouep , ça doit pas vraiment être la fête quand tu as ça qui tourne au dessus de toi  

Grèce et Irak, on fera une offre à Chypre après ?

La croatie est déjà en cours avant chypre    

Yahoo Actualités: C'est officiel: le F-35 de Lockheed Martin souffre de 871 défaillances.
https://fr.news.yahoo.com/cest-offi [...] 00433.html

y'en a que 10 qui mettent en danger l'avion ou le pilote
circulez

Mais non il est très bien cet avion c'est des gens qui n'y connaissent rien qui ont fait l'assessment

un rapport émanant du Pentagone lui-même, ils y vont pas avec le dos de la cuillère...pas très commercial comme attitude

 
Ce n'est pas du DoD, mais du GAO, ce rapport.
Et c'est un marronnier qu'on voit 1 ou 2 fois par an.
 
Le DoD est plutôt dans la démarche inverse, il voudrait bien que l'avion passe en FRP, pour encore plus baisser les couts.

un article qui parle de ventes à la Turquie c'est un journaliste qui a fumé
 
je doute que Biden soit open pour revenir la dessus

 
c'est pour faire plaisir à Erdogan voyons    
 
des rafales, des rafales partout ! (allez, une petite offre aux bulgares aussi )

 
   
Ce n'est de toute façon pas le genre d'articles destinés à des gens qui veulent être informés.

Le SAV F-35 est toujours au rendez-vous !

Je me demande:si la Turquie souhaite commander des Rafales on lui vend ?

La Turquie développe des avions de 5th gen qui n’ont pas besoin de moteur. Pourquoi s'emmerder avec des avions du passé.

Vu les personnes qu'il a nominé (McGurk), la Turquie vient de comprendre que les 4 prochaines années, ca va être un tout autre jeu.

Lawsuit threatens $23B weapons sale to UAE
https://www.defensenews.com/congres [...] le-to-uae/

Biden deteste Erdogan hein
 
‘Erdogan should be very, very worried’: What the Biden presidency means for Turkey

https://mobile.twitter.com/Restitut [...] 7796892675

Les nouvelles montures des Blue Angels : https://www.youtube.com/watch?v=AE16iJGNkTw

 
Ils devraient se rapprocher de l'Iran, qui a fait un gros boulot sur son furtif de 5eme gen le Qaher-313
http://www.aeroweb-fr.net/actualit [...] ur-iranien
 
Les deux projets sont prometteurs!

Tiens, ils ont pas pris des F-35 ?  

Un avion invisible pour des shows aériens ?
 
 

ça existe déjà: https://www.388fw.acc.af.mil/F-35A-Demo-Team/
 

 
Il y a le même type de démo avec le F-22.

La manœuvre à 3:20   et 6:55 puis 9:55 sous un autre angle

 
Rien d'extraordinaire, il suffit que la poussée des réacteurs soit supérieure à la masse de l'avion et tu montes en vertical comme une fusée, plus besoin de la portance des ailes.
Par exemple le rafale a deux réacteurs à 7,5 t de poussée en PC, il pèse 10 t à vide, tu rajoute 4t de carbu et tu as après un peu de roulage la capacité de monter en chandelle en full PC.  
C'est joli, ça impression le badaud, ça consomme la mort de kéro, c'est peu utile opérationnellement parce que tu finis par perdre ton énergie cinétique et donc ta capacité de manœuvre et ça fatigue le pilote et la structure, c'est du pur show, comme l'attaque cobra.
 
Enfin dès que tu équipes un avion avec un tant soit peu de quoi réaliser une mission de combat (réservoirs externes/ armement) c'est même pas la peine d'y penser.

Oui évidement, mais c'est aussi le risque de perdre un appareil en faisant ce genre de manœuvre, comme avec un F22 par exemple qui avait fini par toucher les réacteurs et s'était retrouvé au tapis (je ne retrouve plus la vidéo sur YouTube, supprimé apparemment   )

D'ailleurs quand un avion de chasse fait de la voltige, il est modifié pour être le plus léger possible ?
Genre on retire le radar, certains équipements électroniques... ?
Par exemple pour le Rafale en solo display, il peut revenir dans une escadrille de chasse ?

Je ne crois pas qu'ils soient modifiés, c'est juste pas d'emports et le mini de kero pour la démo

De ce que j'ai pu retenir de mes lectures sur AD.net et C6 :

Il vole le plus "lisse" possible : sans armement et avec le moins possible de bidons (voir aucun quand l'autonomie le permet), pour tirer le plus de G possible et avoir une démo pas trop courte.
Le RSD vole en lisse jusqu'à 11G pour une démo de 9 à 10 minutes, L'Eurofighter avec un bidon pendant 6~8 minutes (Nombre de G ?), les M2000 "Couteau Delta" avaient leurs deux bidons sous les ailes pour une démo allant jusqu'à 15 minutes et 7G.
 

Lorsqu'un équipement interne est enlevé, il est remplacé par un lest pour ne pas modifier le centrage de masse de l'appareil (et donc les commandes de vol).
Le Radar (par exemple) ne sera "enlevé" que si c'est un AESA (rare et plus utile ailleurs) et remplacé par un ancien PESA (mais je ne pense pas que ce soit par un lest, il doit être difficile de se passer d'un Radar ne serait-ce que pour des questions de sécurité des vols. Un DDM ou des modules SPECTRA par contre pourquoi-pas ?).
 

A part ceux des FAS (Forces Aériennes Stratégiques, équipées d'un "boitier" pour gérer la mise à feu d'un ASMP-A) tous les Rafales sont identiques, au même standard F3R (ou en passe de l'être), et géré de manière commune entre les différentes unités de l'Armée de l'Air et de l'Espace.
La gestion est donc globale et se fait principalement en fonction de la consommation de potentiel de chaque cellule. Si un appareil est en avance sur sa consommation moyenne (OPEX, RSD, etc...) il va être mis "sous cocon" en "régénération de potentiel" (Inutilisé jusqu'à ce qu'il ait retrouvé la planification d'heures de vol en accord avec son age).
Le Rafale du RSD, qui change en même temps que son cocher tous les deux ans, va voir sa peinture temporaire enlevée avant de rejoindre une unité "active" après avoir probablement passé quelques mois ou années sous cocon . . .

Merci  

Anniversaire :

https://www.aerobuzz.fr/culture-aer [...] e-de-lair/
A lire dans le Fana, la hauteur de passage des Jaguar en 2° vague après les F-16 eux qui sont passés très haut
Vive le biréacteur quand même

""Charly. Je suis touché, j'ai un trou dans la tête et je pisse le sang."
Le 17 janvier 1991, pendant la tempête,du désert 12 jaguar français décollent pour une mission.
Voici le témoignage de ce raid dans le désert méconnu et l'histoire du pilote Alain Mahagne tiré de son livre Jaguar sur Al Jaber.
- "Touché, je suis touché aussi !".
C'était la voix de mon équipier Mamel. Dans ce tumulte, j'ignorais où il se trouvait. Je ne pouvais plus rien pour lui et continuai au cap. Je repris instinctivement ma position, recroquevillé sur moi-même, la tête en avant comme si la structure de mon avion pouvait me protéger.
Je surveillais toujours autour de moi ce champ de feu. Je regardais à droite, quand soudain je vis et entendis ma verrière éclater. Le choc terrible me projeta la tête en arrière. Je ne voyais plus rien, c'était horrible !
Comme par réflexe, je tirai sur le manche. Trois ou quatre secondes après, je recouvrai la vue. Devant mes yeux, le heaume transparent pendait en morceaux. J'en arrachai le plus possible pour être dégagé.
J'avais tellement mal qu'il me semblait que ma tête allait exploser. J'étais sonné et récupérais lentement mes esprits.
Première chose à vérifier : est-ce que les moteurs poussaient ? Aucun problème, tout était bon. Il y avait du bruit dans la cabine mais ce n'était pas grave. Je replongeai immédiatement pour me coller au sol, j'étais à peu près à 20 pieds.
- "Comment ça va Mamel ?", s'inquiéta Paco.
- "L'avion est instable, j'ai le réacteur droit en feu, je coupe !"
- "C'est bon, fonce vers la sortie". Je ne dis rien à la radio, mon mal était supportable et Mamel avait beaucoup plus besoin d'aide que moi.
J'avais été touché depuis bientôt une minute, et apparemment je ne survolais plus les forces irakiennes. Un juron s'échappa de ma gorge. Je sentis alors un liquide chaud et poisseux me couler abondamment dans le cou. Je regardai lentement à droite puis à gauche. Ma verrière était perforée de part et d'autre et au milieu il y avait mon casque. Dès lors, je réalisai que j'étais blessé.
Aucune peur ne m'envahit, je restai lucide et maître de mes moyens. J'annonçai calmement mes problèmes à la radio :
-"Charly. Je suis touché, j'ai un trou dans la tête et je pisse le sang."
-"Tu confirmes Charly!" interpella Schnapy
-"Je confirme, j'ai un trou dans la tête, je pisse le sang et je vais monter."
-"Non, non !..." plusieurs voix venaient de répondre en même temps.
-"Charly, sors d'abord!" s'écria le chef. Je continuai au cap 260°, je volais toujours aussi bas.
-"Le but 20 Charly, va vers la sortie!"
J'affichai le but 20 à mon calculateur et me dirigeai vers la frontière saoudienne à la vitesse de 500 nœuds. J'aperçus au loin un Jaguar dans la brume. J'essayai de le rattraper mais en vain. Au but 20, j'effectuai souplement mon virage pour ne pas avoir de vertiges. Les ailes à plat, je cherchai le Jaguar qui me précédait mais ne vis rien. Je continuai un peu au cap sud comme prévu.
Maintenant, il fallait monter vite. Je cabrai franchement mon avion, comme nous l'avions répété. A 400 nœuds, je larguai des cartouches infrarouges puis je branchai la postcombustion. Je grimpai jusqu'au niveau 130, mais la couche étant dense à cet endroit, je m'arrêtai finalement au 150. J'essayai d'afficher la base d'Al Ahsa au calculateur, mais ce dernier était bloqué sur le but 15, point du ravitaillement en vol. J'étais donc seul surnageant sur cette mer de nuages informes et mon émotion était profonde.
-"Charly, t'en es où?" demanda Schnapy.
-"Je suis stable au niveau 150, je n'ai plus de calculateur, il est bloqué sur le but 15, je voudrais qu'on me rassemble."
Immédiatement le fidèle Paco répondit :
-"OK Charly, on va te rassembler. Annonce-moi une distance par rapport au but 15 et monte au 200 à cause de l'hippodrome des ravitailleurs."
J'exécutai exactement les recommandations de Paco et je branchai mon oxygène en surpression pour compenser le manque de pressurisation dû aux trous dans la verrière.
-"Je suis au 200 et à 80 nautiques du but."
Bonaf venait de rassembler Mamel, son avion était en piteux état.
-"Ouais! J'ai coupé le droit et percuté l'extincteur, mais rien ne s'éteint."
Ils semblaient tous les deux très calmes, ce qui était une bonne chose.
-"Pour toi, le moteur droit brûle aussi Bonaf." reprit Mamel.
-"OK, je coupe mon réacteur!"
Que le temps me paraissait long! Je fis un rapide calcul de la consommation de carburant. C'était suffisant pour atteindre Al Ahsa. Bruno participait activement à notre secours.
-"Charly, j'ai contacté I'AWACS, tu es "clair" sur Al Ahsa direct."
-"Charly, passe un coup d’IFF EMERGENCY" poursuivit le chef.
-"OK, c'est fait!"
Je me traînais à 330 nœuds car je devais économiser du pétrole et laisser de la marge à ceux qui allaient me rejoindre. Ce qui me tracassait le plus était la descente. J'espérais ne pas avoir de vertiges, ce serait une catastrophe. Tant pis pour l'avion, je devrais m'éjecter.
-"Je suis touché aussi!" s'exclama une autre voix que j'avais du mal à reconnaître.
-"J'ai un dur à la profondeur. Je vais me poser en longue finale".
C'était Jésus.
-"Très bien Jésus, reste calme." dit Schnapy.
Nous étions quatre à être touchés: une véritable hécatombe! De plus, il y avait encore beaucoup d'autres voix que je n'avais pas entendues:
-"Largue des leurres infrarouges Charly, les autres te verront mieux."
Je larguai une première fois. Rien. Puis une deuxième.
-"Il est à 11 heures, Paco."
J'identifiai Benet, j'étais heureux qu'il m'ait repéré.
-"Charly, tiens le coup, on arrive."
-"Ca va."
Je répondais avec de plus en plus de lassitude et chaque appel me faisait sursauter. J'avais l'impression de sombrer dans une douce quiétude. Désormais, plus rien ne m'inquiétait. Etais-je en train de m'endormir?
Chacun, à tour de rôle me faisait parler. J'étais de plus en plus las et ce fut à peine si je vis arriver Paco à côté de moi.
-"Tu me vois Charly à ta droite?"
-"Ouais! Je me mets dans ton aile. Tu me ramènes au terrain."
-"C'est d'accord" répondit-il.
Je poussai un soupir de soulagement et je me rapprochai pour me mettre en place. J'avais entière confiance en Paco. Je savais qu'il ferait tout pour me raccompagner dans de bonnes conditions. La radio retransmettait le périple des deux avions en monoréacteur.
Bonaf avait réussi à éteindre le feu du moteur. Il accompagnait Mamel jusqu'à Jubail, un terrain américain.
-"Où ça en est Bonaf," demanda ce dernier.
-"Ca brûle toujours," répondit l'autre.
-"Tu devrais t'éjecter Mamel," proposa Bruno un peu inquiet.
-"Non non, ça tient je vais me poser à Jubail."
Je ne quittais plus mon ami des yeux car maintenant c'était mon guide. La descente venait de commencer et nous rentrâmes dans la couche nuageuse. Je devais faire un énorme effort pour maintenir ma position en patrouille serrée. Mais la couche n'étant pas épaisse nous en sortîmes rapidement. Malgré tout, il faisait très sombre. J'étais gêné, je n'avais plus rien devant les yeux. A nouveau Jésus fit part de ses problèmes.
-"Je suis en longue finale, avec le manche en butée. J'ai du mal à tenir l'avion, je vais m'éjecter!"
Schnapy l'encouragea car il touchait au but.
-"Jésus, tu y es presque, essaie d'aller jusqu'au bout."
A notre tour nous nous approchions d'Al Ahsa. Il était grand temps, cela faisait bientôt quarante minutes que j'avais été touché.
-"Charly, tu vois la piste, elle est à gauche. Tu vas sortir les éléments et te poser."
Dans un premier temps, je descendis légèrement, mais dans cette pénombre et cette brume je ne voyais rien. Peu à peu, je distinguai une longue bande noire, c'était le taxiway qui venait juste d'être refait. Nous étions en vent arrière, je sortis le train et les volets et effectuai un dernier virage. Paco, à côté de moi, me surveillait. J'étais très concentré malgré mon mal de tête.
Mon atterrissage fut parfait: MISSION ACCOMPLIE!
Je dégageai la piste et j'éclatai en sanglots. J'étais à bout de nerfs. J'avais la vie sauve. Cela tenait véritablement du miracle, pensai-je en regardant de nouveau la verrière. J'imaginais déjà l'état de ma tête sous mon casque. Mes pleurs redoublèrent, je n'arrivais plus à me contrôler. Sur le parking, des pilotes et des mécaniciens étaient rassemblés, aucun signe de joie: savaient-ils déjà? Je roulai jusqu'au parking, mon mécanicien de piste m'attendait. Il mit les cales et je coupai les moteurs. J'étais effondré, la tête penchée en avant et je me sentais très fatigué. Je n'avais même plus la force de me lever.
La verrière s'ouvrit. L'ambulance arriva à vive allure. En quelques secondes le médecin fut là.
-"Ne bouge pas mon gars, on s'occupe de toi."
Il me prit la tension et aussitôt hurla des ordres. Avant d'avoir le temps de dire "ouf" j'avais déjà une perfusion dans le bras. A plusieurs, ils m'aidèrent doucement à m'extraire de l'habitacle. Je découvris alors les visages de ceux qui m'entouraient. Ils étaient tous plus pâles les uns que les autres. Le colonel RTP présent m'encouragea amicalement.
-"Charly, tiens le coup, ça va aller."
Son tutoiement me surprit, mais me fit du bien. Mes pleurs se calmèrent. Allongé sur une civière, j'étais installé dans l'ambulance. Un "toubib" et un pilote, "3D", m'accompagnaient. Le médecin me posa un masque à oxygène et demanda à "3D" de le maintenir. Ils me réconfortaient comme ils le pouvaient. Mais par moments je ne pouvais pas m'empêcher de sangloter: c'était plus fort que moi.
Sans arrêt, les images de l'enfer du feu que nous avions traversé me revenaient à l'esprit."

Oh la vache    
 

 
edit : et  

http://defens-aero.com/2014/01/t%C [...] -1991.html

Franzose Kalität !

Franco-Anglais.

J'ai toujours bien aimé le Jaguar. Je trouve qu'il a vraiment un look de bête de guerre que peu d'autres avions ont

Pareil, mais je préfère la version anglaise, dont le nez carré équilibre l'esthétique

En passant, sympa le nouveau jingle de l'AdAedE    
 

Article d'un pilote sur différent cockpit d'avion dont le F-35
 
https://hushkit.net/2021/01/21/what [...] ssion=true

mais pas le Rafale  

Ca devient compliqué de trouver un pilote qui a volé sur Rafale puis sur F-35 et volontaire pour en faire un article public.